| Tyyppi XXIII DPL | |
|---|---|
| U-boot-Klasse XXIII | |
| U-2365 , perustettu vuonna 1956 | |
| Laivan historia | |
| lippuvaltio | |
| Pääpiirteet | |
| laivan tyyppi | Pieni diesel-sähköinen sukellusvene |
| Hankkeen nimitys | tyyppi XXIII |
| Nopeus (pinta) | 9,7 solmua |
| Nopeus (vedenalainen) |
12,5 solmua max, 11 solmua snorkkelin alla |
| Toimintasyvyys | 180 metriä |
| Navigoinnin autonomia |
2600 mailia 8 solmun pinnalla, 215 mailia 2,5 solmun nopeudella veden alla |
| Miehistö | 14-18 henkilöä |
| Mitat | |
| Pinnan siirtymä | 234 tonnia |
| Vedenalainen siirtymä | 275 tonnia |
| Suurin pituus ( suunnittelun vesiviivan mukaan ) |
34,7 m |
| Rungon leveys max. | 3 m |
| Korkeus | 7,7 m |
| Keskimääräinen syväys (suunnittelun vesiviivan mukaan) |
3,6 m |
| Virtapiste | |
|
Diesel-sähköinen.
|
|
| Aseistus | |
Miina- ja torpedoaseistus |
2 jousitorpedoa ilman varatorpedoja |
| Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa | |
Sukellusveneet tyyppi XXIII - sarja saksalaisia pieniä sukellusveneitä , jotka on rakennettu vuosina 1943-1945 . Nämä alukset, joita usein kutsutaan "sähköveneiksi" ( saksa: Elektroboot ), sekä niiden suuremmat XXI -tyypin veljet, kuten brittiläiset Type R (1918) -hävittäjäveneet, suunniteltiin pysyvästi veden alla.
H. Elfken teki ehdotuksia pienestä "sähköveneestä" suuramiraali K. Doenitzille kesäkuussa 1943 XXI-sarjan projektia harkittaessa. Ylipäällikkö hyväksyi idean, mutta asetti kaksi ehtoa: veneen on oltava aseistettu tavallisilla seitsemän metrin torpedoilla (XXII-sarjan pienille sukellusveneille tarkoitettujen erityisten lyhennettyjen 5,5 m pitkien torpedojen sijaan) ja se on mukautettava kuljetettavaksi rautatie. Tästä alkoi XXIII-sarjan nimityksen saanut projektin kehitys. A. Grimin johdolla toteutettuun suunnitteluun oli varattu hieman yli kuukausi.
Type XXIII -venettä pinnalla tai snorkkelin syvyydessä ohjasi 6-sylinterinen MWM RS134S -dieselmoottori, jonka nimellisteho oli 575 hv. Kanssa. Veden alla liikkeestä huolehti AEG GU4463-8 potkurimoottori, jonka nimellisteho oli 572 hv. Kanssa. Lisäksi mukana oli sähkömoottori BBC CCR188 -mallin taloudelliseen ajoon (ryömimiseen) ja teho 35 hv. Kanssa.
Kuten XXI-sarjan sukellusveneessä, akselin ajo päämoottoreista suoritettiin alennusvaihteen kautta ja hiipivasta HED:stä - tekstilinjavaihteistolla. Vene oli varustettu "snorkkelilla", joka lisäsi sen varkautta ladattaessa akkua ja siirtymissä periskooppiasennossa dieselmoottorin alla.
Odotettiin, että XXIII-sarjan vene saavuttaisi upotettuna jopa 13 solmun nopeuden, mikä oli 1,75-1,8 kertaa enemmän kuin muut pienet sukellusveneet. Risteilyetäisyydellä - 2500 mailia - XXIII-sarjan "sähkövene" oli 3-5 kertaa parempi kuin II-sarjan pienet sukellusveneet. Tuloksena olevaa pinta-alaa pidettiin riittävänä rannikon sukellusveneelle.
Pienen koonsa vuoksi veneessä ei ollut varatorpedoja ja torpedoputket lastattiin ulkona satamassa. Koska pintataistelutoimintaa ei ole tarkoitus harjoittaa, kannen ase ei ollut mukana projektissa. Tilansäästön lisäksi tämä johti aluksen vedenalaisen virtaviivaistuksen parantamiseen .
Hankkeen laivoja rakennettiin yhteensä 61 kappaletta, joiden nimet olivat U-23xx . 6 venettä osallistui sotaan tammi-toukokuussa 1945 , kolme operatiivista venettä upposi 4 alusta, joiden uppouma oli yhteensä 7392 brt .
Näistä 8 venettä menehtyi syystä tai toisesta.
Heidän miehistönsä upotti 31 kappaletta osana operaatio Regenbogeniä ,
20 upotettiin Operation Deadlight -operaation aikana .
Vain kolme venettä selvisi sodasta, joista yksi, U-4706 , tuli osaksi Norjan laivastoa , kaksi, U-2326 ja U-2353 , sai Iso-Britannian (myöhemmin yksi niistä ( U-2353 ) siirrettiin Neuvostoliitto ) . Kaksi muuta venettä, U-2365 ja U-2367 , nostettiin Saksassa 1950-luvulla, ne saivat nimet "Hai" ja "Hecht" , ja korjausten jälkeen niitä käytettiin koulutuksena ja koulutettiin nousevan Saksan laivaston sukellusveneiden koulutukseen.