| Riian lastenrautatie | |
|---|---|
| Rigas lasten dzelzceļš | |
| yleistä tietoa | |
| Maa | |
| Kaupunki | Riika |
| Sijainti | Riika |
| Asemien lukumäärä | 2 |
| Palvelu | |
| avauspäivämäärä | 25. kesäkuuta 1956 |
| sulkemispäivä | toukokuuta 1997 |
| pituus |
|
| Radan leveys | 750 mm |
| Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa | |
Riian lastenrautatie ( latviaksi Rīgas bērnu dzelzceļš ), myös Latvian lasten rautatie ( latviaksi Latvijas bērnu dzelzceļš ) on kapearaiteinen rautatie, jonka raideleveys on 750 mm Riiassa , Mežaparksissa . Yksi 52:sta Neuvostoliitossa toimivista lasten rautateistä [1] . Rakennettu Itämeren rautatien kustannuksella tutustuttamaan pioneerit ja koululaiset rautatieammatteihin, avattiin 25. kesäkuuta 1956 [2] . Lapsijoukkojen palveluksessa aikuisten mentoreiden kanssa ja työskennellyt 22. heinäkuuta 1956 toukokuuhun 1997. Suljettu kannattamattomuuden vuoksi, yksityistetty , tuhottu [3] .
Neuvostoliiton aikana (vuodesta 1981) se kantoi punaisten Latvian kiväärien nimeä .
Riian lastenrautatie rakennettiin 1950-luvulla toteutetun toisen kampanjan aikana samankaltaisten teiden luomiseksi Neuvostoliitossa. Ensimmäinen kampanja alkoi vuonna 1935 avatun lastenradan rakentamisella Tiflisiin .
Tällaiset tiet yhdistivät kulttuuri- ja virkistyspuiston vierailijoiden viihteen (joka Mežaparks oli Riiassa) ja vakavan ammatin lapsille ja nuorille, jotka tutustuivat rautatieammattiin ja oppivat kuljetuksessa tarvittavan vastuun ja kurinalaisuuden. Latvian rautatie piti sitä henkilöstön takomana [4] . Lapset työskentelivät asemamiehinä, vaununkuljettajina, linjamiehinä, apukoneistajina ja vanhemmat opiskelijat työskentelivät koneistajina [5] .
Tie kulki aluksi toukokuusta elokuuhun, vuodesta 1961 - toukokuusta syyskuuhun, torstaisin ja lauantaisin klo 13.00-18.00, sunnuntaisin klo 10.00-18.00. Talvella rautatiemiehet osallistuivat Latvian rautatien Nuorten tekniikkojen kerhoon, jota johtivat ohjaajat Vanags ja Babolins [6] . Kesätyön ajaksi heille annettiin erityisesti ommeltuja univormuja. Tien kunnossapidossa työskenteli 300 koululaista, joista monille tämä käytäntö tarjosi lipun rautatiealan insinööriammatteihin sekä ohjeet opiskella Riian rautatiekouluun , jossa opintojaan jatkoi vuosittain 60 poikaa ja tyttöä. valmistuttuaan luokan 8, ja Leningradin instituutin rautatiekuljetusinsinöörit [7] .
Tien suosio oli melko korkea: jo ensimmäisten toimintavuosien aikana lastenjuna "Druzhba" (Draudzība) kuljetti vähintään kaksi tuhatta matkustajaa kuukaudessa [8] .
Tiehallinto sijaitsi Komsomolskajan asemalla (Komjauniešu).
Reitti, 2,1 km pitkä, kulki Mezha Avenuelta kohti Milgravisin aluetta , lähes samansuuntaisesti Sarkandaugavan asemalta Mangalin asemalle johtavan tien kanssa. Linjalla oli 3 asemaa:
Se yhdistettiin erillisellä kolmilinjaisella haararataleveydellä 1524/750 mm Riika-Skulte-radan Sarkandaugavan asemalle, jonka kautta junia ja vaunuja syötettiin Riian ChRW:lle [2] .
Linjalle järjestettiin puoliautomaattinen liikenteen esto ja junaradioliikenne.
Tien rakentamisen aikana Vilnasta saapui Kolomnan tehtaan höyryveturi ja sillä työskenteli useita kaksiakselisia lastialustaja. Tiellä liikkumisen alkamisen jälkeen tätä tekniikkaa ei käytetty ja se kirjattiin pian pois.
Ensimmäisenä junaliikenteessä käytettiin Gulbenen varikolta hankittua höyryveturia, joka veti kaksi tai kolme Liepajan sotasataman konepajojen rakentamaa neliakselista henkilöautoa .
Toukokuussa 1957 Riian ChRZD:lle toimitettiin suoraan tehtaalta saatu uusi dieselveturi TU2-077.
Vuonna 1960 vanhat henkilöautot poistettiin käytöstä, ja niiden tilalle otettiin neljä täysmetallista Pafawag-autoa.
Vuonna 1964 rautatie siirsi ainoan höyryveturinsa Liepajan varikkoon, ja linjalle jäi dieselveturi, joka toimi vuoteen 1966 asti. Riiasta hänet lähetettiin Tallinna-Väike-varikkoon ja sitten Zaporozhye ChRW :hen (vuonna 1972). Sen sijaan Tallinnasta toimitettiin dieselveturi TU2-093.
Vuonna 1968 tapahtui toinen veturien vaihto (TU2-093 TU3-035:lle) Liettuan varikko Panevezysin kanssa. TU3-035 työskenteli vuoteen 1971 ja pääsi sitten Tbilisin ChRW :lle . Samana vuonna Virosta saapui dieselveturi TU2-244, joka on myöhemmin modernisoitu Zasulauksin varikolla , ja seuraavana vuonna - TU2-273, joka palveli ChRW:n sulkemiseen asti.
1980-luvun alussa Panevėžysin kapearaiteisesta rautatiestä poistettiin matkatavaravaunu ja kaksi Pafawag-henkilöautoa. Autot olivat kuitenkin antiikkisia, ensimmäisestä sarjasta lähtien, niissä oli vierintälaakeroidut akselilaatikot, eivätkä ne sovellu käyttöön.
Toukokuussa 1997 Lastenrautatie suljettiin ja sen omaisuus yksityistettiin. Gulbene-Aluksne kapearaiteiselle radalle lähetettiin dieselveturit, kaksi katettua tavaravaunua ja yksi lastialusta . Rautatiemuseon kokoelmiin tuli toinen lastialusta ja postivaunu . Kaksi kuudesta Pafawag-autosta jäi tielle, niitä oli tarkoitus käyttää kahvilana, mutta ne eivät toteutuneet ja autot tuhoutuivat.
Vuonna 2001 Riian kaupungin virasto "Mežaparks" harkitsi mahdollisuutta palauttaa ChRW, joka vaati alun perin noin 300 tuhatta dollaria ostaakseen ulos radan ylärakenteen, jonka yksityinen yritys Juras Holdings yksityisti tien selvitysvaiheessa. sekä maksaa lasten koulutuksen rautatiealan erikoisaloilla. Toista tai toista ei voitu tehdä.
Vuonna 2002 Riian ChRW purettiin, kiskot ja liikennevalot purettiin ja liikkuva kalusto lähetettiin Gulbene - Aluksne kapearaiteiselle rautatielle .
Vuonna 2005 Riian kaupunginvaltuuston kiinteistökomitea hyväksyi 2588 neliömetrin vuokrauksen. entisen lastenradan aseman rakennusten alla oleva maa näiden rakennusten omistajalle Aldis Lezdiņšille 20 senttiä neliömetriltä. vuodessa (517 LVL vuodessa koko tontille) tuomioistuimen päätöksen mukaisesti, joka velvoitti Riian kaupunginvaltuuston tekemään niin. Lezdins osti rakennukset Latvian rautateiltä. Niistä oli ostohetkellä jäljellä vain rauniot, mutta tonttia vuokrattaessa raunioiden omistajalle asetettiin ehto, että rakennuksia saa käyttää vain aiemmin tarkoitettuun tarkoitukseen (rautatieasemana, joka oli jo aiemmin ollut käytössä). purettu siihen mennessä). Hänet määrättiin myös parantamaan tonttia ja viereistä metsää sekä suorittamaan rakennusten peruskorjaukset hyväksytyn rakennushankkeen mukaisesti. Lezdins ehdotti Riian kaupunginvaltuustolle aseman muuttamista täysihoitolaksi ja rullaluisteluradan rakentamista junaradan paikalle [9] .
Asemarakennukset tuhoutuivat tulipalossa ilkivallan seurauksena. Jauniesun aseman palaneen rakennuksen luuranko säilyi muita pidempään, mutta talvella 2010 se romahti lumen painon alla. Vuonna 2014 sen jäänteet purettiin kokonaan.
| Lasten rautatiet | |||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| |||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||