Byland, Rolf

Rolf Biland ( saksaksi  Rolf Biland ; syntynyt 1. huhtikuuta 1951 , Baden , Sveitsi ) on sveitsiläinen moottoripyöräkilpailija, 7-kertainen maantiekilpailun maailmanmestari sivuvaunullisten moottoripyörien luokassa [1] , Sveitsin mestari vuonna 1973 [2] . Mestaruuskilpailujen voittojen määrän absoluuttisen ennätyksen haltija.

Urheiluura

Rolf Biland aloitti moottoripyöräuransa vuonna 1970 matkustajana, ja vuonna 1972 hän esiintyi ensimmäisen kerran lentäjänä. Saavutettuaan menestystä paikallisissa kilpailuissa ja erityisesti voitettuaan Sveitsin mestarin (1973), Byland debytoi matkustajansa Freddy Freiburghausin kanssa MM-sarjassa. Hän esiintyi moottoripyörällä CAT-Crescent, jonka suunnitteli suunnittelija Rudy Kurt [3] .

Vuonna 1975 Biland voitti ensimmäisen voiton, voittamalla Saksan Grand Prixin Seymaz-Yamahassa, ja hänestä tulee maailmanmestaruuden pronssimitalisti. Vuodesta 1976 vuoteen 1983 Biland taisteli poikkeuksetta mestaruudesta, eikä koskaan pudonnut alle 2. sijan mestaruuden kokonaispisteissä. Aluksi hän esiintyy britti Williamsin, Kenneth Williamsin kanssa, mutta vuonna 1979 hän aloittaa yhteistyön matkustajan Kurt Waltispergin kanssa , ja tämä yhteistyö on jatkunut tasaisesti 19 kauden ajan, mikä on MM-sarjan ennätys.

Erityisesti Bilandille suunnitellun epätyypillisen BEO-kolmipyörän aiheuttaman skandaalin jälkeen jälkimmäinen alkaa käyttää sveitsiläisen valmistajan LCR:n alustaa ja pysyy hänelle uskollisena uransa loppuun asti. LCR:ssä Byland voittaa 5 7 mestaruudestaan ​​[4] .

BEO-skandaali

Kaudella 1978 Bylandista tuli FIM:n skandaalin alullepanija ja syy mestaruussääntöjen vakavaan muuttamiseen. Jo vuonna 1977 George O'Dell toi MM-kisojen alkuun Seymaz-moottoripyörän, joka valmistettiin erikoistilauksesta ja Rolf Bilandin osallistuessa (O'Dell osti kokeellisen auton Bilandilta). Seymaz erosi muista malleista siinä, että se oli itse asiassa yksittäinen kolmipyörä, ei moottoripyörä, jossa oli irrotettava sivuvaunu. Hän oli nopea, mutta tuhoisan epäluotettava, ja O'Dell vietti suurimman osan kaudesta edelleen klassisella Windle-alustalla [3] .

Ja Ranskan GP:ssä vuonna 1978 Biland toi jo alkuun Seymaz-idean jatkokehityksen - BEO-Yamaha kolmipyörän. Kisa näytti oudolta. Koko kilpailun ajan johdossa oli Alain Michelin ja Stuart Collinsin duo, jota seurasivat Beeland ja Williams muutaman metrin päässä. Samanaikaisesti Collins osoitti akrobatian ihmeitä pitääkseen moottoripyörän märällä radalla sateelta, kun taas Williams vain istui sivuvaunussa tekemättä mitään. Viimeisellä kierroksella Byland ohitti vaivattomasti Michelin ja voitti kilpailun. Tämä aiheutti paljon kysymyksiä FIA:n sääntöihin, jotka sallivat osallistua kilpailuun moottoripyörällä, joka ei itse asiassa vaadi matkustajan osallistumista ja on auto lähes kaikissa teknisissä ratkaisuissa (kaksiveto, kaksipyöräinen ohjaus, auton jousitusta käytetään ja niin edelleen).

Kilpailun jälkeen Williams, joka ei ollut koskaan harjoitellut BEO:lla ennen vapaaharjoituksia, sanoi haastattelussa, että oli parempi hävitä kilpailu kuin voittaa se tällä tavalla - hän häpeisi seisoa palkintokorokkeella. Beeland kommentoi ironisesti sanoen, että seuraavalla kerralla hän pyytäisi Williamsia jäljittelemään työtä, jotta hän ei peittäisi sponsorin logoja.

Tilanne toistui Grand Prix of Nations -tapahtumassa, mutta sitten ilmeni myös BEO:n puutteet. Alustan painojakauma, joka ei vaatinut matkustajan osallistumista, teki siitä liian raskaan, ja moottoriteillä Byland joutui käyttämään klassista TTM-alusta. Kuitenkin BEO antoi hänelle mahdollisuuden voittaa ensimmäisen mestaruutensa vuonna 1978 [5] .

BEO:ta vastaan ​​jätettiin useita protesteja, kaikki lentäjät ja matkustajat olivat kategorisesti tyytymättömiä tällaisen auton olemassaoloon. Vain George O'Dell, Bilandin ystävä, tilasi samanlaisen moottoripyörän itselleen. Skandaalin pysäyttämiseksi FIM meni tapaamaan lentäjiä ja vuoden loppuun mennessä kehitti yhteistyössä heidän kanssaan säännöt, joilla BEO ja vastaavat kolmipyörät suljettiin pois kilpailusta. Erityisesti seuraavat ehdotukset hyväksyttiin:

• etu- ja takapyörien välinen telaero ei ylitä 75 mm
• ajaminen on sallittua ja vain yhdellä pyörällä
• vain yhtä pyörää voi ohjata
• auton ohjaus ja jousitus ovat kiellettyjä
• moottorin tulee sijaita etu- ja takapyörien välissä
• rajoituksia renkaan enimmäisleveydelle

Nämä säännöt kielsivät myös useat muut moottoripyörät BEO:n lisäksi, koska osa luetelluista tuotteista löytyi Seymazista, TTM:stä ja LCR:stä. Itse asiassa vain kaksi huippulentäjää eivät pystyneet muuttamaan mitään autoissaan - Werner Schwarzel ja Dick Grizzly. Siksi FIM meni toisen kerran tapaamaan lentäjät ja järjesti vuonna 1979 kaksi mestaruutta:

• B2A - perinteiset sivuvaunulliset moottoripyörät
• B2B-prototyyppi kolmipyörät [6]

Näistä ensimmäistä Byland kutsui ironisesti "veteraaniluokaksi", mutta osallistui silti molempiin mestaruuskilpailuihin eri pyörillä (hän ​​voitti B2A ja sijoittui toiseksi B2B-luokassa).

Vuonna 1980 FIM lopulta kielsi kolmipyöräisten prototyypit, ja mestaruus järjestettiin klassisilla moottoripyörillä. Tämä aiheutti jälleen lentäjien tyytymättömyyttä, ja vuonna 1981 neuvottelujen tuloksena päästiin kompromissiin. Prototyypit saivat kilpailla useissa olosuhteissa:

• prototyyppiä on käytettävä yksinomaan vetopyörällä
• prototyyppiä on ohjattava yhdellä etupyörällä
• prototyyppiä tulisi ohjata moottoripyörän ohjauspyörällä, ei auton ohjauspyörällä
• kilpailussa suorituksen tulee edellyttää matkustajan aktiivista osallistumista.

Tähän päättyi Bilandin käynnistämä skandaali, ja mestaruusmoottoripyörät noudattavat edelleen näitä sääntöjä säilyttäen saman layoutin.

Uran jatkaminen LCR:ssä

Vuodesta 1980 vuoteen 1987 Bilandin virallinen sponsori oli Krauser-moottoripyöräyritys, joka maksoi hänelle ensin Yamaha-moottoreista ja toimitti sitten omat Krauser L4 -moottorit.

Byland tunnettiin kiusaavasta käytöksestä vuosien aikana, jolloin hän hallitsi raitaa. Vuonna 1982 LCR-Yamahalla hän "toi" vastustajansa useita sekunteja kierrosta kohti ja salli itselleen temppuja, jotka menivät kilpa-etiikkaa pidemmälle. Esimerkiksi Assenin Hollannin GP:ssä Bilandilla oli yli minuutin etumatka Alain Micheliin ennen maalia; hän pysäytti moottoripyörän uhmakkaasti muutama metri ennen maaliviivaa, minkä jälkeen hän ja Kurt Waltsperg työnsivät auton maaliin. Belgian GP:ssä hän heitti varikkoon vain jutellakseen mekaanikkojen kanssa, palasi sitten radalle ohittaen neljä johtoon noussut kilpailijaa ja voitti kilpailun 20 sekunnilla. Tässä yhteydessä on ironista, että Byland menetti tittelinsä hitaalle mutta vakaalle Schwarzelille [4] .

Vuodesta 1975 vuoteen 1997 Biland voitti jatkuvasti vähintään yhden kilpailun joka kaudella, lukuun ottamatta hänen epäonnistunutta vuoden 1986 mestaruutta. Samanaikaisesti hän yritti aloittaa kilpailun Formula 2 -luokassa, minkä vuoksi hän jäi väliin useista moottoripyörien mestaruuskilpailuista (tämä maksoi hänelle vuoden 1984 tittelin). Monissa mestaruuskilpailuissa Bilandia estivät moottoripyörän mekaaniset ongelmat taistelemaan korkeista paikoista. Loukkaavin oli tittelin menetys vuonna 1988: Biland otti paalupaikat kaikissa kauden 9 kilpailussa, joista 6 voitti vielä kahdessa ja sijoittui toiseksi. Vain tekninen keskeytys kauden viimeisessä kilpailussa antoi Steve Websterin , joka vietti vuoden ilman yhtäkään vikaa, nappaamaan mestaruuden Bilandilta [7] .

Bilandin uusi nousu tapahtui 1990-luvun ensimmäisellä puoliskolla: hän voitti kolme mestaruutta peräkkäin - vuosina 1992, 1993 ja 1994. Nämä kaudet olivat hyvin lyhyitä, 7-8 kilpailua verrattuna edellisiin, jotka kestivät 12-13 kilpailua. Tämä johtui siitä, että Bernie Ecclestonesta , joka laski vähiten suositun moottoripyöräluokan minimiin sen alhaisen takaisinmaksukyvyn vuoksi, tuli maantieajon MM-kilpailun promoottori . Lisäksi mestaruuden osallistujamäärät vähenivät, kun palkintorahat vähenivät, ja muiden kilpailujen jälkeen niitä ei maksettu ollenkaan [8] .

Kahden viime kauden aikana, kun sivuvaunullisten moottoripyörien luokka oli vielä mukana maantieajon MM-sarjassa, Bylandista tuli varamestari. Hän vietti viimeisen kautensa vuonna 1997, ensimmäisenä vuonna, jolloin sivuvaunuluokasta tuli erillinen kilpasarja, joka tuolloin sai maailmancupin aseman. Byland oli jo 45-vuotias, ja hän päätti lopettaa uransa; viimeisellä kaudellaan hän voitti Itävallan Grand Prixin ja sijoittui vuoden kokonaiskilpailussa 5. sijalle [6] .

Uran jälkeinen

Eläkkeelle jäätyään kilpa-ajoista Rolf Biland perusti oman yrityksen, Bilandeventsin, joka tarjoaa monipuolisia kilpailupalveluita: järjestää mönkijäretkiä, vuokraa kilpavarusteita, opettaa kilpa-ajotaitoja kartingissa ja moottoripyöräilyssä sivuvaunuilla, järjestää wakeboard- ja vesihiihtokilpailuja, ja niin edelleen [9] .

Vuonna 1999 Biland osallistui oman tiiminsä, Team Biland GP1:n, maantieajon maailmanmestaruuskilpailuihin. Sen lentäjät kilpailivat 500 cc:n luokassa (nykyisin MotoGP) MuZ Weber 500 -moottoripyörällä (itse asiassa uudelleensuunnitellulla 1996 ELF 500 ROC) Swissauto-moottorilla. Joukkuetta edustivat tunnetut lentäjät, jotka voittivat Grand Prix -kilpailun - Luca Cadalora, Simon Krafar, Anthony Gobert. Kaikista paras oli hollantilainen Jurgen van den Goorberg, joka sijoittui mestaruussarjassa 16. sijalle (kilpailun paras tulos oli 8.). Kauden lopussa projekti suljettiin maksukyvyttömyyden vuoksi [10] [11] .

Maantieajon MM-kilpailujen tulokset sivuvaunullisilla moottoripyörillä

Tulokset kestävyysurheilun Euroopan mestaruuskilpailuissa [12]

FIA World Endurance Championshipin suoritusten tulokset [12]

Tulokset EM-kilpailuissa Formula 2 -luokassa [13] [14]

Isle of Man TT tulokset [15]

Muistiinpanot

1. ↑ Lyhyt tilastot Rolf Bylandin esityksistä . Haettu 15. toukokuuta 2022. Arkistoitu alkuperäisestä 7. marraskuuta 2021. (määrätön)
2. ↑ Sveitsin sivuvaunumestarit . Haettu 15. toukokuuta 2022. Arkistoitu alkuperäisestä 22. marraskuuta 2021. (määrätön)
3. ↑ 1 2 Rolf Bylandin elämäkerta osoitteessa speedweek.com . Haettu 15. toukokuuta 2022. Arkistoitu alkuperäisestä 29. marraskuuta 2021. (määrätön)
4. ↑ 1 2 Bylandin haastattelu osoitteessa motoplus.nl . Haettu 15. toukokuuta 2022. Arkistoitu alkuperäisestä 30. lokakuuta 2020. (määrätön)
5. ↑ Rolf Bilandin haastattelu
6. ↑ 1 2 Yleiskatsaus vuoden 1979 moottoripyöräilykaudesta . Haettu 15. toukokuuta 2022. Arkistoitu alkuperäisestä 18. toukokuuta 2021. (määrätön)
7. ↑ Vuoden 1988 moottoripyöräkilpailun kausikatsaus . Haettu 15. toukokuuta 2022. Arkistoitu alkuperäisestä 10. toukokuuta 2022. (määrätön)
8. ↑ Vuoden 1992 moottoripyörien kilpailukausikatsaus . Haettu 15. toukokuuta 2022. Arkistoitu alkuperäisestä 4. toukokuuta 2016. (määrätön)
9. ↑ Bilandin haastattelu osoitteessa blick.ch . Haettu 15. toukokuuta 2022. Arkistoitu alkuperäisestä 15. toukokuuta 2022. (määrätön)
10. ↑ Team Biland GP1 suoritustilastot . Haettu 15. toukokuuta 2022. Arkistoitu alkuperäisestä 15. toukokuuta 2022. (määrätön)
11. ↑ Team Biland GP1:n historia
12. ↑ 1 2 Rolf Bilandin kestävyystulokset . Haettu 15. toukokuuta 2022. Arkistoitu alkuperäisestä 15. toukokuuta 2022. (määrätön)
13. ↑ 1983 Formula 2 -kilpailun tulokset . Haettu 15. toukokuuta 2022. Arkistoitu alkuperäisestä 15. toukokuuta 2022. (määrätön)
14. ↑ Vuoden 1984 Formula 2 -kilpailun tulokset . Haettu 15. toukokuuta 2022. Arkistoitu alkuperäisestä 27. joulukuuta 2021. (määrätön)
15. ↑ Tulokset Rolf Bylandin esityksistä Mansaarella TT . Haettu 15. toukokuuta 2022. Arkistoitu alkuperäisestä 9. syyskuuta 2016. (määrätön)