Pietarin raitiovaunu

• Avtovon metroaseman eteläpuolella : 1916-1978 . _ Vuonna 1978 se purettiin Avtovsky-raitiovaunusillan rakentamisen jälkeen
• Moskovan porttien eteläpuolella Moskovsky Prospektilla , lähellä Electrosilan tehdasta . 1. joulukuuta 1930 siinä tapahtui Pietarin historian suurin onnettomuus: raitiovaunu törmäsi junaan
• Prospekti Obukhovin puolustus : 1927-1941
• Lesnoy Prospekt : purettu 2000- luvulla samanaikaisesti Nesteen huoltoaseman rakentamisen kanssa
• Prospekt Engels : lopetettiin vuonna 2004 kadun perusteellisen remontin yhteydessä.
• Tie Turukhtanny-saarille : purettu 2006-2007 raitiovaunuraiteiden purkamisen yhteydessä.
• Prospekt Obukhovskaya Oborona risteyksessä Obvodny-kanavan kanssa: vuonna 2008 Nevan rannan puolelta ja kanavan takaa purettiin rautatiekiskot, itse risteys purettiin vuonna 2010 .
• Blagodatnaya - katu : 1966-2010 .
• Far East Avenue : 1936-2011 .
• Kondratievsky Prospekt : risteys Krasny Vyborzhetsin tehtaan haaran kanssa vuosina 1918–2022 (toinen risteys purettiin vuonna 2009).

Raitiovaunutuotanto Pietarissa

Raitiovaunujen valmistus Pietarissa aloitettiin jo ennen raitiovaunuverkoston käyttöönottoa - 1800-luvun lopulla Putilovin tehtaalla käynnistettiin F -vaunujen valmistus , joita toimitettiin muihin kaupunkeihin mm. Nižni Novgorod [32] , mutta Pietarissa eivät ole koskaan olleet mukana. Vuodesta 1927 lähtien raitiovaunujen M motorny S -teräs- ja Trailer S -terässarjan tuotanto on aloitettu samassa tehtaassa : MS-1 / PS , MS-2 , MS-3 / MSP-3 , MS-4 / MSO- 4 / MSP-4 .

Vuonna 1933 Leningradin autokorjaamo , joka silloin sijaitsi Vasileostrovskyn raitiovaunuvarikolla , valmisti sarjan suurikapasiteettisia autoja LM-33 / LP-33 . Myöhemmin VARZ siirrettiin Chugunnaya Streetille . Vuodesta 1947 lähtien on valmistettu seuraavia autoja: LM-33 / LP-33 , LM-36 / LP-36 , LM-47 / LP-47 , LM-49 / LP-49 , LM-57 , LVS-66 , LM-67 , LM-68 , LM-68M , LAN-80 , LP-83 , LAN-86 , LAN-89 , LAN-93 , LM-93 , LAN-97 , LM-99 , LM-2000 , LAN- 2005 , LM-2008 , LAN-2009 . Samaan aikaan joitain Pietarin malleja ei ole koskaan käytetty (lukuun ottamatta autojen ajoa kaupungin kaduilla): LM-93 , LM-2000 , LVS-2009 .

2010-luvun alussa PTMZ:ssä alkoi kriisi, ja asiakkaat valittivat tuotteiden huonosta laadusta. Vuonna 2012 tehdas tuotti vain 3 raitiovaunua (2 LM-2008 Mariupolille ja 1 LVS-2009 Volgogradille ), ja vuoden loppuun mennessä se lakkasi olemasta. PTMZ lopulta selvitettiin toukokuussa 2013. Kesäkuuhun 2014 mennessä kontaktiverkosto purettiin tehtaan alueella kokonaan. Tehdasrakennukset purettiin vuonna 2018.

Toukokuusta 2012 lähtien GET on toteuttanut LM-68M - LM-68M2 -autojen syvällistä modernisointia . Vanhasta autosta oli jäljellä vain osa rungosta ja telistä, modernisoitu versio sai matalalattiatason auton takaosaan. Myöhemmin tuotanto siirrettiin Oktyabrskyn sähköautokorjaamolle , kahdella OEVRZ:ssä modernisoidulla LM-68M2-autolla on merkittäviä eroja suunnittelussa. Myöhemmin OEVRZ valmisti raitiovaunuja, joissa oli matalalattiainen alusta auton keskellä: LM-68M:n uusi muunnelma indeksillä LM-68M3 [33] [34] [35] ja auto 71-301 täysin uusilla teliillä.

Toukokuussa 2018 raitiovaunujen tuotanto kaupungissa aloitettiin uudelleen Nevsky Electric Transport Plantissa . Yritys valmistaa autoja 71-911EM "Lion" ja 71-931M "Vityaz-M" [36] .

Raitiovaunuhistoria

Vallankumousta edeltävä aika

Ensimmäinen rautatieliikenne (konka, höyryraitiovaunu ) ilmestyi lähes puoli vuosisataa ennen sähköraitiovaunua: vuonna 1860 kaupunki sai ensimmäisen katuliikenteen tyypin - hevosradan eli puhekielessä konkun . Aluksi sitä käytettiin vain rahtikuljetukseen, mutta 27. elokuuta 1863 alkaen ensimmäisten matkustajalinjojen rakentamisen jälkeen hevoskärryt alkoivat kuljettaa myös matkustajia. Pienestä nopeudesta (enintään 8 km/h) huolimatta asukkaat pitivät uudesta liikenteestä - kun ensimmäinen sähköinen raitiovaunulinja käynnistettiin, hevosradat kulkivat kaikkia Pietarin merkittäviä moottoriteitä pitkin keskustasta laitamilla. Sähköraitiovaunun ilmestymisen jälkeen vuonna 1907 hevosraitiovaunu korvattiin vähitellen sillä 8.9.1917 se katosi kokonaan . .

Vuonna 1886 laskettiin ensimmäinen höyryraitiovaunulinja Bolshoy Sampsonievsky Prospektin ja 2. Murinsky Prospektin varrelle tai tavallisissa ihmisissä - höyrykone , vaikka virallisesti tätä linjaa kutsuttiin "höyryhevosen vetämäksi rautatielinjaksi". Höyrykoneella oli useita etuja hevoskilpailuihin verrattuna: suurempi nopeus, enemmän tehoa .

29. syyskuuta 1907 avattiin säännöllinen sähköinen raitiovaunuliikenne Pietarin kaduilla (tässä vaiheessa Neva -joella talvella toiminut jääraitiovaunujärjestelmä oli toiminut menestyksekkäästi yli 10 vuotta ). Ensimmäinen linja kulki päämajasta Vasilevsky-saaren 8. linjalle, vuonna 1914 raitiovaunu kulki jo lähes kaikilla kaupungin pääkaduilla. Ensimmäisen maailmansodan puhjettua raitiovaunuverkoston kehitys hidastui jonkin verran, mutta vuoden 1917 alussa Petrogradissa liikennöi 29 raitiovaunulinjaa, 9 hevosvetoreittiä ja 1 höyrykonereitti [37] .

Neuvostoaika

Vuosina 1918-1921 Petrogradin raitiovaunuteollisuus romahti sisällissodan seurausten vuoksi, mutta vuonna 1921 raitiovaunuliiketoiminta alkoi vähitellen parantua, uusia linjoja rakennettiin uudelleen . Vuonna 1922 höyrykoneen viimeinen rivi sähköistettiin, liikenne jatkui kaupungin keskeisiä valtateitä pitkin. Raitiovaunu alkoi kehittyä nopeasti: ensimmäiset automaattivaihteet ilmestyivät, 3 raitiovaunupysäkkiä ja useita sähköasemia rakennettiin. Matkustajaraiteiden lisäksi kaupungissa oli tavara- ja palveluraitiovaunulinjoja; jokaisella suurella yrityksellä oli oma sivuliike pääraitiovaunuverkostosta. Vuodesta 1936 lähtien Leningradin raitiovaunu lakkasi kuitenkin käytännössä kehittymästä johdinauton tulon vuoksi .

Suuren isänmaallisen sodan aikana vihollisuuksista ja saarrosta huolimatta Leningradin raitiovaunun työ jatkui. Liike keskeytettiin kerran 15.12.1941 - 15.4.1942 väliseksi ajaksi sähkökatkon vuoksi. Tavaraliikenne aloitettiin uudelleen 8. maaliskuuta, jännite annettiin keskussähköasemille ja jo 15. maaliskuuta 1942 matkustajajunat tulivat linjalle [38] . Reittien määrä on kuitenkin vähentynyt huomattavasti .

Sodan jälkeisinä vuosina raitiovaunuverkkoa optimoitiin: useilta keskuskaduilta raitiovaunu siirrettiin toissijaisille, ja jossain se korvattiin johdinautolla. Vuodesta 1965 alkaen kaupungin kasvun myötä aloitettiin linjojen rakentaminen uusille alueille. Ensimmäiset uudet linjat ilmestyivät Piskarevkaan , linja Sosnovaya Polyanaan rakennettiin hieman myöhemmin. Sitten linjat ilmestyivät Kupchinon , Grazhdankan , Shuvalovo- Ozerkin , Rzhevka- Powderin , Vesely Poselokin alueilla , lounaisosassa , Primorskyn alueella ja Dekabristien saarella . 1980-luvun loppuun mennessä raitiovaunuverkostoon kuului 600 kilometriä raiteita ja 67 reittiä [39] .

Neuvostoliiton jälkeinen aika

Rahoituksen väheneminen 1990-luvun alussa vaikutti negatiivisesti St. reittiverkostoon liikkuvan kaluston kunnon heikkenemiseen. Tämä yhdessä muiden tekijöiden (moottoroituminen, minibussien ilmestyminen jne.) kanssa johti matkustajien ulosvirtaukseen ja yleisen joukkoliikenteen ja erityisesti raitiovaunujen menetysten lisääntymiseen. Häviöiden minimoimisen verukkeella aloitettiin raitiovaunulinjojen massiivinen sulkeminen: satoja kilometrejä matkustajaraiteita sekä kaikkia tavara- ja palvelulinjoja purettiin. Tätä ennen linjat purettiin viimeksi vuonna 1971 [40] [41] .

Vuoteen 2007 mennessä raitiovaunuliikenne kaupungin keskustassa väheni minimiin ja matkustajaverkosto jaettiin 2 erilliseen osaan, mikä määräsi Pietarin raitiovaunun tulevan kohtalon: siitä hetkestä lähtien tämäntyyppinen liikenne Sitä ei voitu käyttää pitkien matkojen matkustamiseen, raitiovaunu alkoi hoitaa yksinomaan matkustajien kuljettamista rautatie- ja metroasemille [42] . 19. syyskuuta 2007, korjausten jälkeen, nopea raitiovaunuliikenne Prosveshcheniya Avenuella avattiin virallisesti. 57. reitti Pietarin raitiovaunun vuosipäivän kunniaksi nimettiin uudelleen 100. [43] [44] [45] .

Vuodesta 2007 lähtien minimiin supistettu raitiovaunureittiverkosto on pidetty lähes samalla tasolla. Paikallisia peruutuksia, mutta myös paikallisia uusien reittien avauksia. Suljettuja reittejä on edelleen enemmän kuin kunnostettuja.

1.10.2016 linjan 3 jatkettua Repin-aukiolta Suomen asemalle Pietarin raitiovaunujärjestelmä yhtenäistettiin jälleen.

Tilastot

Kuljetusmäärät

Raitiovaunulla oli pitkään johtava asema kaupungin matkustajaliikenteessä. Vasta 1960-luvun jälkipuoliskolla hänet työnnettiin bussilla toiselle sijalle , ja 1980-luvun lopulla raitiovaunu siirtyi matkustajaliikenteessä kolmannelle sijalle ohittaen Pietarin metron . Vuonna 1998 raitiovaunu kuitenkin ohitti jälleen metron ja nousi toiselle sijalle, mutta sitten raitiovaunuverkoston supistuminen näkyi ja vuodesta 2006 lähtien raitiovaunu oli jälleen Pietarin matkustajaliikenteessä kolmas [37] [ 40] [42 ] [46] .

Verkon pituus ja laivaston koko (vuoden lopussa)

Yhdistetyt bussi- ja raitiovaunukaistat

17. marraskuuta 2007 ensimmäistä kertaa Venäjällä otettiin käyttöön yhdistetty bussi- ja raitiovaunukaista Ligovski prospektilla [51] [44] .

2000-luvun lopulla Pietarin monille pääteille suunniteltiin linja-auto- ja raitiovaunukaistoja, mutta niitä ei koskaan toteutettu. Vuodelle 2021 Ligovski prospektin linja-auto- ja raitiovaunulinja on edelleen ainoa.

Autoilijat ja raitiovaunut

XX lopussa  - XXI vuosisadan alussa. Pietarissa autoilijoiden ongelmasta on tullut erittäin akuutti, koska ne rikkovat usein törkeästi liikennesääntöjä [52] ja vaikeuttavat sitä, ja toisinaan lähes kokonaan pysäyttävät raitiovaunuliikenteen tietyllä raitiovaunulinjan osuudella [2] [53 ] [54] [55] [ 56] [57] [58] [59] [60] [61] [62] [63] :

• Yksi rikkomustyypeistä on ohikulkevan liikenteen raitiovaunuteille poistuminen lähestyvän raitiovaunun edestä: huolimatta siitä, että Venäjällä liikennesäännöt määräävät liikennemerkkien puuttuessa käännöksen ja U-käännöksen raitiovaunuradat [65] , ja myös ohikulkusuuntien raitiotieiltä saa poistua [66] , nämä toimenpiteet saa suorittaa vain, jos raitiovaunuradalle ajanut auto ei häiritse raitiovaunujen liikkumista [ 2] [65] [66] . Risteyksissä myös raitiovaunuilla on etuoikeus [67] . Risteyksen edestä raitiovaunuteiltä poistuvia ja niille pysähtyviä autoja kuitenkin tapahtuu edelleen. Seurauksena on, että risteyksen eteen voi muodostua pitkä ruuhka sekä autokaistalle että raitiovaunuradalle – tällöin raitiovaunun on seisottava tyhjäkäynnillä vihreää liikennevaloa odottavien autojen mukana [64] . Tämä tapahtuu esimerkiksi Politekhnicheskaya-kadulla Courage Squaren sisäänkäynnin kohdalla . Vuonna 2008 autojen liikkuminen Kuibyshev-kadulla kiellettiin, mutta autoilijat jättivät tämän kiellon huomiotta [68] [69] .
• Raitiovaunuliikenne voidaan pysäyttää jopa yhdellä autolla, jos autoilla ja raitiovaunuilla on erilaiset ajotavat. Joten esimerkiksi raitiovaunun käännös Kondratievsky Prospektista Zhukova - kadulle suoritetaan liikennevalon signaalissa "oikealle", ja autojen päävirtauksen kulku tapahtuu vihreän liikennevalon päämerkillä. Näin ollen käy niin, että raitiovaunu joutuu seisomaan risteyksessä tyhjäkäynnillä liikennevalon salliessakin, kun yksi tai useampi auto odottaa vihreää pääliikennevaloa raitiovaunuraiteiden varrella. Joudut odottamaan koko liikennevalon jaksoa, kunnes raitiovaunun salliva liikennevalo sammuu, poikittaissuunnan autot ohittavat, autot eivät tyhjennä raitioraiteita vihreällä pääliikennevalolla ja raitiovaunun sallivalla opasteella syttyy taas. On syytä huomata, että raitiovaunuraiteiden erottaminen ajoratasta kieltämällä kiinteät merkinnät ei ratkaise tilannetta pohjimmiltaan, koska fyysisten esteiden puuttuessa autoilijat voivat yksinkertaisesti jättää huomioimatta kiinteän viivan ja silti ajaa raitiovaunuraiteille [64] .
• Raitiovaunut eivät kuitenkaan usein pääse liikkumaan nopeasti edes lähes kokonaan erillisellä radalla sijaitsevalla radalla risteyksien ruuhkan vuoksi. Syynä liikenteen pysäyttämiseen on jälleen autoilijoiden liikennesääntöjen rikkominen, joka kieltää ajamisen risteykseen, jos sen taakse on muodostunut ruuhka, joka voi pakottaa kuljettajan pysähtymään ja häiritä poikittaissuunnassa liikkuvien ajoneuvojen liikettä [ 52] [67] . Joten esimerkiksi reitin nro 47 liike pysähtyy joskus, koska Kolomyazhsky Prospektia pitkin liikkuvat autot menevät Ispytateley Avenuen risteykseen, vaikka Kolomyazhsky Prospektilla olisi liikenneruuhka, ja pysähtyvät keskellä risteystä raitiovaunuradat. Ispytateley Avenuella liikkuvilla autoilla on vielä ainakin jonkin verran mahdollisuuksia liikkua, kun taas raitiovaunulla ei ole sellaista mahdollisuutta. Tämän seurauksena käy ilmi, että reittiä seuraavat raitiovaunut, jotka kulkevat yksinomaan erillistä kangasta pitkin, kaikkialla paitsi risteyksissä, joutuvat ruuhka -aikoina seisomaan linjalla pitkään [70] .
• Tiedossa on tapauksia, joissa auto on pysäköity raitiovaunun mittoihin [71] [72] [73] [74] [75] [76] [77] [78] [79] [80] , jossa käytetään omaa kaistaa joukkoliikenteessä yksityisajoneuvojen liikkumista varten [81 ] [82] ja yrityksistä ajaa raitiovaunuteillä [83] .

Ei ole harvinaista, että raitiovaunuliikenne keskeytyy pitkäksi aikaa, koska autoilijoiden on odotettava liikennepoliisin saapumista rekisteröimään raitiovaunuradalla jonkun kuljettajan syyn vuoksi tapahtuneen onnettomuuden [ 54] [63] [72] [84] [85] [86] [87] [88] , tai kiskoilla tapahtuneet konevauriot [89] .

On mahdollista, että tämän tilanteen paheneminen on osittain liikennepoliisin passiivisuus, joka ei aina tunnollisesti täytä velvollisuuksiaan havaita ja tukahduttaa tällaiset rikkomukset [2] [56] [57] [60] [61] [62] [64] [68] [69] [82] [90] [91] [92] . Kaupungin keskustassa raitiovaunuradat kulkevat lähes kaikkialla samalla tasolla ajoradan kanssa, ja siksi autojen ajaminen raitiovaunuteille vie raitiovaunulta sen edut ja tekee liikenteestä vähemmän tehokkaan kuin tapauksissa, joissa raitiovaunulla on mahdollisuus kulkea esteettä ilman pakolliset nopeusrajoitukset.

Pietarin asuinalueilla raiteet sijaitsevat yleensä erillisellä kankaalla, joten yllä oleva ongelma on vähemmän akuutti. Raitioliikenteessä voi kuitenkin esiintyä myös siellä vakavia vaikeuksia - raitiovaunulinjojen ja moottoriteiden risteyskohdassa on usein tapauksia, joissa autot pysähtyvät raiteille lähestyvän raitiovaunun edessä, mikä johtaa reitin matka-ajan pidentymiseen, ja vastaavasti liikennevälien pidentämiseen ja houkuttelevuuden vähenemiseen. raitiovaunut matkustajille jopa Prosveshcheniya Prospektin suurnopeusradalla [90] .

Näkökulmat

13. joulukuuta 2007 pidettiin kaupunginhallituksen kokous, joka oli omistettu hankkeelle "Pietarin maasähköliikenteen kehittämisohjelmat vuoteen 2012 asti". Joulukuusta 2007 lähtien ohjelmassa määrättiin pääasiassa raitiovaunulinjojen huomattavasta vähentämisestä, on suunniteltu rakentavan vain pieni osa Ladozhskajan metroasemalta Novocherkassky Prospektille ja sisäänkäynti uuteen raitiovaunuvarikkoon Rževkassa [94] [95] [ 96]  - kanssa Samaan aikaan, kun kehitysohjelmasta vuoteen 2012 keskusteltiin, näiden osien olisi pitänyt olla jo otettu käyttöön [97] . Toukokuussa 2008 ilmoitettiin, että kehitysohjelman mukaisesti vuoteen 2012 mennessä raitiovaunuverkoston [98] [99] ja liikennemäärien [2] [100] [101] on kasvatettava 30 % liikennöintivälejä. ei saisi ylittää 10 minuuttia , matka-aika töihin on 45 minuuttia , ja kaikki liikkuva kalusto ja sähköliikenteen infrastruktuuri on päivitettävä kokonaan [102] [103] . Suunnitelmissa on myös järjestää ensisijainen raitiovaunuliikenne Korablestroiteley Streetiltä Malaya Okhta -asemalle, Kupchinon metroasemalta Malaya Balkanskaya Streetille [104] , Shavrova Streetin asemalta Pietari Suuren sairaalaan , Zhenya Egorova Streetiltä Ruchin asemalle [98] ja Carl Faberge Squarelta Commune Streetille [ 104] .

Toteutumattomat suunnitelmat

6. huhtikuuta 2004 annettiin Pietarin hallituksen asetus nro 527 " Pietarin raitiotieverkoston , raitiovaunupuistojen ja niiden alueiden käytön kehittämisohjelmasta vuosille 2005-2007 " . 97] . Tämä ohjelma sisälsi seuraavien hankkeiden toteuttamisen:

• raitiovaunureittien järjestäminen kiihdytetyllä liikenteellä metroasemalta "Kupchino" pitkin Jaroslav Gashek , Bukharestskaya ( Malaya Balkanskaya Street - Kamchatskaya Street ), Kamchatskaya , Rasstannaya , Ligovsky Prospekt Vosstaniya Square -katuja (vuoteen 2008 mennessä )
• Lensoveta-kadun raitiovaunulinjan purkaminen

Näiden tilojen rakentamista ei aloitettu ajoissa, ja Ligovski prospektin osuudella Kuznechny Lane - Vosstanija- aukiolle , jossa kiihdytetyn liikenteen järjestäminen oli tarkoitus järjestää, raitiovaunuradat purettiin kokonaan [2] [105 ] ] .

Suunnitteluinstituutin apulaispääjohtaja Jelena Nogova ilmoitti marraskuussa 2007, että vuonna 2002 lopetettu raitiovaunuliikenne Vasiljevski-saaren linjoilla 22-23 Bolšoi prospekt Vasiljevski saarelta Luutnant Schmidt -penkereelle aiotaan palauttaa  . 106] . Toukokuussa 2008 Pietarin kuvernööri Valentina Matvienko kuitenkin kritisoi tätä ajatusta sanoen, että raitiovaunuliikenne uudella sillalla voi johtaa sen nopeaan huononemiseen [107] .

Pietarin raitiovaunun mahdollinen kehitys

Liikennekomitean ja valtionyhteisyrityksen Gorelektrotransin edustajien mukaan tulevina vuosina on tarkoitus rakentaa uusi raitiovaunukanta Malaya St.ja rekonstruoida raitiovaunuraitoja108][Balkanskaya Streetille

26. toukokuuta 2008 Smolnyssa pidetyssä kokouksessa , joka oli omistettu Pietarin sähköisen maaliikenteen kehittämisohjelmasta vuoteen 2012 saakka ja tulevaisuudennäkymistä vuoteen 2015 asti keskustelulle, ehdotettiin raitiovaunuliikenteen järjestämistä pitkin. olemassa olevat rautatiekiskot - kaupungin läpi kulkevat itä- ja länsikaaret [110] . Vuodesta 2008 lähtien tätä ehdotusta ei ole kehitetty.

Vetykäyttöisen raitiovaunun prototyyppi [111] [112] ajoi 1. marraskuuta 2019 Moskovsky Prospektin raitiovaunupuistosta N°1 Moskovskie Vorotaan osuuden läpi .

Pietarin raitiovaunuliikennettä vähennetään edelleen

Vuonna 2008 suunniteltiin aloittaa Dobrolyubov-kadun korjaustyöt [113] . Oli mahdollista, että tässä tapauksessa raitiovaunujen liikennöinti sitä pitkin jouduttaisiin pysäyttämään [53] , mikä voisi johtaa raitiovaunuliikenteen poistumiseen Vasiljevski-saarella , Tuchkov- sillalla , Dobrolyubov-kadulla , Kronverksky-kadulla ja Kuibyshev-kadulla [2] . Syyskuussa 2010 Pietarin kuvernööri Valentina Matvienko sanoi: "...Olemme ottaneet huomioon tämän osan Pietarin asukkaista mielipiteen. Siksi tällainen moratorio ilmoitettiin ehkä raitiovaunuraiteiden purkamiselle Kronverksky Prospektilla ja muilla Petrogradin puolen kaduilla. Raitiovaunuliikenne jatkuu siellä, kunnes olemme vakuuttuneita siitä, että kiskoja ei todellakaan tarvita” [114] .

Raitiovaunupuisto nro 1 suunniteltiin aiemmin suljettavaksi [115] , 1980-luvulla se oli mahdollista siirtää Malaya Balkanskaya Streetille samannimisen terminaaliaseman alueelle.

Virkamiesten suunnitelmiin kuului myös kiskojen purkaminen Obukhovskaja Oborona -kadulla Bolšoi Smolenski -kadulta Aleksanteri Nevskin sillalle , itse Aleksanteri Nevskin sillalle [2] [5] [95] [116] [117] , Lermontovski Avenue, 1st Krasnoarmeyskaya -katu, Zagorodny-katu, Zvenigorodskaya-katu, Marat-katu, Vladimirski- ja Liteiny-katu .

Tällaiset toimet johtaisivat yhden raitiovaunuverkoston jakamiseen useisiin erillisiin segmentteihin kaupungin laitamilla [5] [116] .

Yksityinen raitiovaunu

Vuoden 2015 alussa aloitettiin keskustelut yksityisraitiovaunuhankkeesta Krasnogvardeiskyn alueella, joka myöhemmin hyväksyttiin. Tämän seurauksena Rzhev-Laatoka -verkosto reiteillä 8, 59, 63 ja 64 siirrettiin LSR -konsernille 30 vuodeksi, ja yritys suoritti seuraavat työt:

• raitiovaunun liikennevalojen "vihreä aalto" on asetettu;
• on luotu noin 40 kätevää pysähdyspaviljonkia, jotka on varustettu elektronisilla tulostauluilla;
• Industrial Avenuelle rakennettiin uusi raitiovaunuvarikko ja siihen johtava linja;

Raitiovaunulinjat kunnostettu:

• Prospekt Nastavnikov  - osuus Kosygin-kadulta Khasanskaya-kadulle (mukaan lukien loppuasema), Kosygin-kadulta Irinovsky Prospektiin;
• Irinovsky Prospekt ja Ryabovskoe Highway  - osuus Peredovikov-kadulta Rzhevkan metroasemalle;

Raitiovaunulinjat rakennettu:

• Potapova-katu  - osa Irinovski Prospektista uudelle raitiovaunuvarikolle;
• Granitnaya-katu  - osuus Novocherkassky prospektista Ladozhsky-rautatieasemalle (mukaan lukien kehän jälleenrakennus)

"Transport Concession Company" valitsi liikkuvan kaluston toimittajan vuoden 2016 alussa - tämä on valkovenäläis-sveitsiläinen yritys "Stadler Minsk", jolta ostettiin 23 kolmiosaista Metelitsa -raitiovaunua . Raitiovaunut on varustettu nykyaikaisella tietojärjestelmällä, kertalippujen myyntilaitteilla, matkustajalaskenta-antureilla, navigointilaitteilla ja multimediajärjestelmällä. Projekti nimettiin "Chizhik" [118] .

7. maaliskuuta 2018 Venäjän ensimmäinen yksityinen raitiovaunu "Chizhik" alkoi kuljettaa matkustajia reitillä nro 8 [119] .

15. joulukuuta 2018 yksityinen raitiovaunu "Chizhik" aloitti matkustajien kuljettamisen reitillä nro 64 ( Irinovski prospektiin ).

Syyskuun 1. päivänä 2019 Chizhik-verkoston juhlallinen käynnistäminen tapahtui kokonaisuudessaan vt. kuvernööri Alexander Beglovin läsnä ollessa. Raitiovaunun nro 64 entisöinnin lisäksi reitti nro 59 muutettiin Rzhevkan asemaksi ja otettiin käyttöön päivitetty reitti nro 63.

Light rail

Vuonna 1998 "Elevated Expressin" ensimmäiset projektit, nimittäin kevytraideliikenne , ilmestyivät Pietarissa . Alun perin reitin piti kulkea Pionerstroya-kadulta (myöhemmin Baltiyskaya Zhemchuzhina -asuinkompleksista ) Obukhovon metroasemalle . Hanketta muutettiin toistuvasti ja vuonna 2011 se jäädytettiin.

Vuonna 2014 tuli tiedoksi, että vuoden 2020 jälkeen aloitetaan ensimmäisen LRT-linjan "Kirovskiy Zavod metroasema - Strelna - Peterhof" rakentaminen. Tietoja ilmestyi myös kahdesta muusta linjasta: "Shushary-metroasema - Slavjankan mikropiiri", "Shushary-metroasema - Kolpino" ja "Rybatskoje-metroasema - Kolpino".

BaltNedvizhServis LLC:n kanssa allekirjoitettiin sopimus raitiovaunulinjan "Kupchinon metroasema - Shusharyn kylä - Slavyanka mikropiiri" rakentamisesta [120] . BaltNedvizhServis LLC perustettiin ABZ-1 Group of Companies ja Gazprombankin osallistuessa. Raitiovaunu sai nimekseen "Slavyanka". Raitioraiteiden pituus on 21 km, reitillä rakennetaan 5 korotettua rakennetta (sillat ja sillat) ja 15 pysäkkiä. Investoinnit - yli 25 miljardia ruplaa. Raitiovaunut Kupchinosta Shusharyyn on tarkoitus ottaa käyttöön vuonna 2023, Shusharysta Slavyankaan - vuonna 2024 [121] .

Virkamiesten kritiikki

Tosiasioiden vääristäminen tai käyttö väärillä tosiasioilla

• 27. syyskuuta 2007 liikennekomitean puheenjohtaja Alexander Datsyuk sanoi, että raitiovaunulinjaa suunniteltiin korjattavaksi Komendantski prospektilla [108] , vaikka siellä ei ollut koskaan ollut rataa [2] .
• 18. lokakuuta 2007 kunnostus- ja tierakennuskomitean varapuheenjohtaja Vladimir Antonov sanoi, että "raitiovaunujen kiskoja poistetaan kaikkialta maailmasta" ja vain Pietarin asukkaat jostain syystä "taistelevat tittelistä". raitiovaunupääkaupunki "". Hän totesi myös, että kaupungin keskustassa valtateiden kapeuden vuoksi on tarkoituksenmukaisempaa käyttää busseja [122] .
• Lokakuun 2007 lopussa Mihail Mochalov , valtion yhtenäisyrityksen Gorelektrotransin johtaja, ilmoitti , että vuonna 2008 otetaan käyttöön uusia suurnopeuslinjoja Lanskoje- valtatielle [109] , vaikka raitiovaunuraitoja ei ole laskettu Lanskoje-valtatielle , vaan Torzhkovskaya-katua pitkin sen rinnalla [2] .
• Varakuvernööri Aleksandr Polukeev totesi joulukuun 2007 alussa, että "kaupungin raitiovaunulinjat kasvavat" [123] huolimatta siitä, että viimeisten 6 vuoden aikana ei ole rakennettu yhtään uutta linjaa ja raitiovaunulinjojen pituus on kaupunki pienenee kymmenillä joka vuosi kilometriä. Toukokuun 2008 lopussa hän totesi myös, että tällä hetkellä käyttämättömät raitiovaunuradat Tshkalovsky Prospektilla purettaisiin vasta Rzhevkan raitiovaunuvarikko nro 11 rakentamisen jälkeen [ 124] , mutta raiteita purettiin [125 ] ei rakennettu .
• Pietarin hallinnon liikennekomitean varapuheenjohtaja Dmitri Znamensky kommentoi 26. elokuuta 2009 ehdotusta palauttaa raitiovaunuliikenne Narvskajan metroasemalle , joka suljetaan korjausten vuoksi. lähellä Narvskajaa , eikä niitä ole koskaan ollut Stachek Avenuella Molemmat väitteet eivät vastaa todellisuutta [126] [127] .
• Pietarin hallinnon kulttuurikomitean puheenjohtaja Anton Gubankov totesi 13. joulukuuta 2010 Echo of Moscow -radioaseman lähetyksessä, että " maan historiallisissa hallissa ei ole sähköliikenteen museota . Vasileostrovskiy-raitiovaunupuisto , alue on suljettu eikä vierailijoille pääse. Ja koko alueen kokoelmasta vain 22 raitiovaunua ja 6 johdinautoa ovat arvokkaita. Molemmat väitteet eivät vastaa todellisuutta [128] .
• Myös kaupungin viranomaiset (mukaan lukien kuvernööri) lupasivat ennen Piskarevski prospektin jälleenrakennusta vuonna 2006, että raitiovaunu Mechnikov-sairaalalta Poljustrovski prospektille jäävällä osuudella jätetään ja raiteet korjataan, mutta se poistettiin kokonaan.

Radan asennuslaatu

On olemassa mielipide, että viime vuosina raitiovaunuraiteiden korjausta ei ole usein suoritettu kovin hyvin, mikä johti tai johtaa lähitulevaisuudessa kiskojen nopeaan kulumiseen ja vastaavasti raitiovaunujen nopeuden, mukavuuden laskuun. raitiovaunun liikkuvuudesta ja houkuttelevuudesta matkustajien kannalta:

• Vuonna 2006 Zhukov-kadun raitiovaunuradat uusittiin kokonaan. Kolme vuotta myöhemmin kadun linjan epätyydyttävän kunnon vuoksi otettiin käyttöön nopeusrajoitus [129] .
• Laajaa julkisuutta saanut Prosveštšenija Prospektin suurnopeusrata valmistettiin vuonna 2007 puretuilta osilta kuljetetuista vanhoista kiskoista, jotka on laskettu viallisille ratapölkyille, ja lisäksi kiskot olivat myös huonosti hitsattuja [130] [131] [132] . Päällystyslaatat, jotka päällystettiin erillisellä kankaalla, palvelivat erittäin lyhyen ajan [133] . Toukokuussa 2008 Pietarin varakuvernööri Aleksanteri Polukeev myönsi Prosveshcheniya Prospektin työn huonon laadun [124] .
• Vuonna 2007, kun liikenne käynnistettiin uudelleen Vasilievsky-saaren Sredny prospektilla korjausten jälkeen , kävi ilmi, että työt oli suoritettu rikkomuksella: erityisesti raideleveys poikkesi paikoin 14 millimetriä normaalista ja liitokset. kiskot hitsattiin huonosti [2] [130] [131] [134] [135] .
• Ligovsky Prospektin jälleenrakennus syksyllä 2007 tehtiin hätätilassa, koska linjaa ei saatu käyttöön, minkä seurauksena raitiovaunuradat laskettiin kiireellisesti tekniikkaa rikkoen [2] [131] .
• Huolimatta siitä, että Gavanskaja-kadun raiteiden korjauksen aikana kunnostus- ja tierakennuskomitea lupasi luotettavamman ja vähemmän meluisan raitiovaunuraiteiden rakentamisen betonilaatalle, jossa kiskopohjan alla on kumipäällyste [136] [137 ] ] [138] betonilaatalle puiset ratapölkyt [136] [139] [140] [141] laskettiin , ja työt tehtiin kiireellä [136] , mikä herättää lisäepäilyjä työn laadusta toteutettu.

Budjettivarojen epätarkoituksenmukainen käyttö