| Pohjoinen Katariinan kanava | |
|---|---|
| Sijainti | |
| Maa | |
| Venäjän federaation aiheet | Komin tasavalta , Permin piiri |
| Piirit | Ust-Kulomsky District , Cherdynsky District |
| Koodi GWR :ssä | 03020200122303000015198 [1] ja 10010100122311100003216 [2] |
| Ominaista | |
| Kanavan pituus | 17,6 km |
| vesistö | |
| Pää | Djuric |
| 60°58′17″ pohjoista leveyttä sh. 55°09′25″ itäistä pituutta e. | |
| suuhun | Pohjois Celtma |
| Suun sijainti | 139 km suulta, Kanavan kylä |
| 61°07′13″ s. sh. 55°02′21″ itäistä pituutta e. | |
| Venäjän liittovaltion kulttuuriperinnön kohde reg. Nro 111510253660006 ( EGROKN ) Tuotenumero 1110059000 (Wikid DB) |
Pohjois-Ekaterininsky-kanava [3] on aiemmin hylätty laivakanava Komin tasavallassa ja Permin alueella (Venäjä) [4] . Se yhdistää Dzhurich-joet ( Eteläisen Keltman sivujoki , Kaman altaan ) ja Pohjois-Keltman (Vytšegdan sivujoki , Pohjois-Dvinan altaan ) [4] .
Kanava oli olennainen osa Pohjois-Katariinan vesiväylää (nimetty Katariina II :n mukaan ). Kanava oli paikallisesti tärkeä, sillä se tarjosi tavaranvaihtoa Vologdan maakunnan Ust-Sysolsky-alueen ja Permin maakunnan Cherdynin ja Solikamskin piirien välillä . [5] :s. kahdeksan
Kanava sijaitsee Keltman läpi kulkevassa ontelossa , joka yhdistää Vychegdan ja Kaman yläjuoksun . Tämän Keltmenskajan syvänteen paleolaakson läpi jäätikön aikana tapahtui veden ylivuoto (Keltma spillway ) Vychegdasta Kamaan (johtuen siitä, että Vychegda oli jäätikkö padonnut). Viimeinen veden virtaus pohjoisesta etelään tapahtui täällä n. 100 tuhatta vuotta sitten [6] [7] .
Kanavaa ympäröi 8-14 km leveä soiden vyöhyke.
Kanavan pohjoispäässä on Kanawan kylä .
Kanavalaitteen idea johtuu V. N. Tatishchevistä [5] : s. 8 Vesiväylä suunniteltiin tehokkaaksi tapaksi toimittaa siperialaisia tavaroita Arkangelin satamaan Astrakhanista Arkangelin satamaan pitkään jatkuneen sataman sijaan [8] (ennen kanavan rakentamista oli myös mahdollista ohjata lastia laivat suoisen alangon läpi kevättulvan aikana [5] : s. 8 ).
Pohjoisen Keltman ja Dzhurichin yläjuoksun maksimaalisen lähentymisen paikalle kaivettiin 17,6 km pitkä navigointikanava . Kanavaa rakennettiin 36 vuoden välein, vuosina 1785–1822 [ 4] . Vuosina 1804–1811 rakentamista johti Karl Fedorovich Moderakh . Vuonna 1812 kanava päätettiin jättää kesken, jotta sitä voitaisiin käyttää ainakin kevätmerenkulkuun. [9]
Vuoteen 1822 mennessä kanavalle rakennettiin sulut, mutta Pohjois- ja Etelä-Keltma- ja Dzhurich-jokia ei raivattu. Navigointi kanavaa pitkin oli mahdollista vain korkealla lähdevesillä. [9]
Kanava avattiin vuonna 1822 ja sen läpi kulki yli kuusikymmentä alusta lastineen [8] . Kuitenkin jo vuonna 1838 kanava suljettiin taloudellisista syistä [4] . Joiden yläjuoksulle tyypillisen alhaisen veden vuoksi kanava lakkasi täyttämästä tehtäviään. Sulkemisen jälkeen laivaus jatkui vielä yhdeksän vuotta [8] .
Vuonna 1890 Yu. M. Shokalsky lähti tutkimaan Vychegdaa, Sosvaa ja Tavdaa tutkiakseen mahdollisuutta käyttää näitä jokia Arkangelin ja Länsi-Siperian välisinä reiteinä siinä tapauksessa, että niiden yläjokien väliin rakennettaisiin rautatie. Valmistuttuaan Vychegda-työt Shokalsky nousi Pohjois-Keltmaa pohjoiseen Katariinan kanavaan. Pohjoinen Keltma osoittautui navigoinnin kannalta hankalaksi: matalaksi, kapeaksi ja paikoin metsän peittämäksi. Kanava vaurioitui, liettyi ja sen sulut tuhoutuivat. Paikalliset talonpojat rakensivat sille patoja myllyille, jotka pitävät osan vedestä kanavassa ja mahdollistavat kanavan kulkemisen veneellä patojen yli uimalla. Etelä Keltma ja Djuric-joki ovat mukavampia uintia varten, mutta myös matalia. [kymmenen]
Pohjoinen sisäänkäynti (Pohjois-Keltmajoella), 1890
Vesimylly, 1890
Vesimylly, 1890
Vuonna 1915 kanava raivattiin sotavankien työvoimalla. [9]
Pohjois-Dvinan altaassa sterlet ylitti Kamasta kanavan kautta 1830-luvun alussa. [yksitoista]
Vuonna 1927 ehdotettiin, että osa Pechora- ja Vychegda-jokien virtauksesta siirrettäisiin Kama-jokeen yhdistetyn vedenjakaja-altaan kautta. [12] :s. 13 Vuonna 1933 Vychegdalle ehdotettiin padon rakentamista Keltmajoen suulle [12] : s. 14 tai Ust-Kulomin alueella . [12] :s. 15 Valtavan säiliön rakentaminen Pechora- ja Vychegda-joelle painovoimaveden johdosta Kamaan luopui 1960-luvulla [12] : s. 46 . 1980-luvulla [12] : s. 101 , vaihtoehtoa harkittiin perustamalla Ust-Kulomsky-allas Vytšegdaan, Pohjois-Keltmensky- ja Etelä-Keltmensky-vesivoimalaitokset vesihuoltoreitille sekä kanava Etelä-Keltmaa pitkin Kamaan. [12] :s. 102 Harkittiin myös vaihtoehtoa, kun Vychegdassa järjestetään Ust-Kulomskyn vesivoimalaitoskompleksi, josta vesi pumpataan Pohjois-Keltmenskoje- ja Etelä-Keltmenskoye-altaaseen ja johdetaan sitten Kamaan. [12] :s. 104
Kanava on tällä hetkellä tuhoutunut. Väylä muuttui matalaksi, rantakasvei metsää (pääasiassa koivuja ) ja sortui niin, että väylä näyttää paikoin useita metrejä leveältä ojalta, joka oli täynnä seisovaa vettä [4] . Paikalliset asukkaat käyttävät kanavaa moottoriveneviestintään [8] .