Semafori ( ranska Semaphore , kreikaksi σήμα - merkki, opaste ja φορός - "kantaja") on mekaaninen merkinantolaite rautateiden liikkuvalle kalustolle .
Semafori koostuu metallimastosta, jossa on yksi, kaksi tai kolme merkkisiipiä ja merkkivaloja. Valonsuodattimet, joissa on erivärisiä laseja, on kiinnitetty tiukasti semaforin siipiin monissa merkinantojärjestelmissä (entisen Neuvostoliiton maiden semaforeissa värilliset lasilinssit on kiinnitetty erityisiin lunetteihin, jotka on laskettu alas huollon helpottamiseksi). Siipien ja valojen asennon muuttaminen tapahtuu vinssistä ja joustavasta vetovoimasta koostuvalla signaalikäytöllä.
Puhekielessä rautatieliikennevaloja kutsutaan usein myös semaforeiksi , mikä on teknisesti täysin väärin.
Semaforeja voidaan käyttää matalan intensiteetin rautateiden osilla, joissa ei ole ratasulkua, ja rautatieasemilla, joissa ei ole sähkökytkimiä .
Semafori koostuu mastosta ja sen yläosaan kiinnitetystä siivestä, joka maston suhteen voi olla vaaka-asennossa tai 135 asteen kulmassa ylöspäin kohotettuna. asema. Siiven vaakasuora asento vastaa semaforin kieltoa, kohotettu siipi sallii.
Yöllä semaforin siiven sijainti (vaakasuora tai kohotettu) ilmaistaan vastaavilla merkkivaloilla.
Sisäänkäynnin semaforit, joissa on kaksi kohotettua siipeä 135°:n kulmassa mastoon nähden päivällä ja vihreät ja keltaiset valot yöllä - "Juna saa jatkaa asemalle sivuraiteella pysähtymisvalmiudella asemalla. " Samanlaista signaalia käytetään risteysasemilla, joissa on haara, jossa kaksisiipisiä semaforeja käytetään lähtönä. Tässä tapauksessa tällaisten semaforien merkintä osoittaa, että juna voi lähteä vapaasti asemalta haaralle. Yöllä ohjausvaloilla ohjataan sisäänkäynnin semaforin siipien asentoa aseman puolelta. Kun semafori on suljetussa asennossa, siinä tulee olla läpinäkyvänvalkoiset ohjausvalot aseman sivulla siipien lukumäärän mukaan ja semaforin ollessa auki vihreät valot auki olevien siipien lukumäärän mukaan. Kaksisiipisessä semaforissa, jossa on kieltosignaali, ylempi siipi on vaakasuorassa asennossa ja alempi mastoa pitkin, kohtisuorassa ylempään nähden.
Käytettäessä yksiraiteisilla osilla, joissa on puoliautomaattinen normaalisti sammuneiden uloskäyntien liikennevalojen esto, sisäänkäynnin semaforeissa avoimessa ja suljetussa asennossa on oltava läpinäkyvät valkoiset valot.
Viikonloppu-, reitti- ja läpisemaforeissa ei pääsääntöisesti ole merkkivaloja. Jos tällaisen semaforin ohjauspiste sijaitsee kulkusuunnassa viimeisen takana, on semaforissa oltava suljettu-asennon läpinäkyvä-valkoinen ohjausvalo. Näiden semaforien avoimessa asennossa ei ole ohjaustulta.
Varoituslevyt asennetaan sisäänkäynti- ja kulkusemaforien eteen siltä varalta, että jälkimmäisten näkyvyys kaukaa on huono. Ne antavat varoitussignaalin ennen aseman tuloja ja niitä käytetään mekaanisen käytön tai sähköisen käämitysmekanismin kanssa.
Varoituslevyjen signaali:
a) päivällä - levyn reuna, yöllä - vihreä valo - "Syötesemafori on auki"; b) päivällä - keltaiseksi maalattu levy, yöllä - keltainen valo - "Syötesemafori on kiinni."Läpikulkukiekko on asennettu syöttösemaforin mastoon ilmoittamaan luvan junan pysähtymättömälle kulkemiselle aseman pääradalla. Niiden tarkoituksena on varoittaa junankuljettajaa pysähtymättömän junan mahdollisuudesta kulkea erillisen pisteen kautta tai junan pysähtymisestä.
Läpikulkusignaali annetaan tulosemaforien mastoihin kiinnitetyillä liikennevalopäillä tai läpikulkulevyillä. Tässä tapauksessa semaforin siivet ovat seuraavassa asennossa: ylempi on nostettu 135 ° kulmaan maston suhteen ja alempi on pystysuorassa mastoa pitkin. Läpikulkulevyt antavat signaaleja:
a) päivällä - levyn reuna, yöllä - vihreä valo (yhdessä vihreän valon kanssa semaforin yläsiiven alla) - "Tulossemafori on auki; juna kulkee aseman läpi päärataa pitkin pysähtymättä”; b) päivällä - keltaiseksi maalattu kiekko, yöllä - keltainen valo (yhdessä vihreän valon kanssa semaforin yläsiiven alla) - "Tulossemafori on suljettu."Varoituslevyt ja läpikulkulevyt näyttävät vihreää ohjausvaloa asemaa kohti avattaessa ja läpinäkyvän valkoisena suljettuna.
Liikennevalojen päät osoittavat yhtä vihreää vilkkuvaa valoa - "Lähtösignaali on auki; juna kulkee aseman läpi päärataa pitkin pysähtymättä. Kun lähtösignaali on kiinni, merkkivalo ei syty liikennevalojen päähän.
Mastoon asennettu ohjauskilpi on maalattu shakkilaudan muotoon ja se antaa signaalin yhteen tai molempiin suuntiin puistoratojen sijainnista riippuen:
a) päivällä vaakasuoraan sijoitettu kilpi, yöllä - kuunvalkoinen tuli - "On sallittua tehdä liikkeitä"; b) päivällä shakkilaudan muotoon maalattu kilpi, joka on asetettu suorassa kulmassa polkuun nähden, yöllä - sininen tuli - "Liikkeitä on kielletty" [1] .Varoitustaulut on maalattu valkoisiksi ja niissä on viisto mustat raidat ja valkoiset heijastimet. Kilven kääntöpuoli ja pilari on maalattu harmaaksi, pilarin pohja 250 mm korkeudella on musta.
Varoitustaulut asennetaan sisäänkäynnin semaforien, tarkistuspistesemaforien ja keltaisten varoituslevyjen eteen.
Sisäänkäynti- ja kulkusemaforien sekä kansisemaforien eteen on asennettu ilmoitustaulut. Ne osoittavat kuljettajalle, että tulosignaali on lähestymässä, ja auttavat junan miehistöä määrittämään, että juna lähestyy tulo- tai läpimenosignaalia. Sisäänkäynnin ja käytävän semaforien eteen on asennettu varoitustaulut, jotka on maalattu valkoiseksi mustilla raidoilla ja heijastimilla.
Toimintaan kuulumattomien semaforien edessä olevat varoitustaulut on myös ristittävä kahdella tangolla tai poistettava.
Semaforit, jotka eivät sisälly toimiin, on saatettava suljettuun asentoon ja kiinnitettävä kahdella tangolla.
Semaforin asennuksen pääelementit ovat:
Semaforia ohjataan joustavalla voimansiirrolla, joka mahdollistaa signaalin ohjauksen jopa 1500 m etäisyydeltä. Signaalivipua liikutettaessa suoraan vipuun kiinnitetty hihnapyörä akselinsa ympäri kääntyen kiristää joustavaa tankoa , antaa sille noin puolen metrin iskun, heikentää luovutussauvaa. Joustavien tankojen liike saa semaforin käyttöpyörän kääntymään akselin ympäri. Käyttöpyörän liike välittyy semaforin siipiin epäkeskolaitteen avulla, jolloin siipi on auki.
Joustava voimansiirto on varustettu jännityksen kompensaattorilla (tasapainottimella), joka painojen avulla ylläpitää tankojen jatkuvaa jännitystä. Kesällä ilman lämpötilan noustessa tangot pidentyvät ja kompensaattorin painot laskevat; talvella vetoa vähennetään ja kuormia nostetaan. Signaalisauvojen katketessa kompensaattorin painot sulkevat semaforin ja pitävät sitä tässä asennossa, kunnes katkeaminen on korjattu. Kun ohjataan semaforia 100 m asti, kompensaattoreita ei asenneta.
Kun semafori on kiinni, eli kun signaalivipua siirretään taaksepäin, käyttöpyörä pyörii vastakkaiseen suuntaan.