| asema | |||
| Sestroretsk | |||
|---|---|---|---|
| Sestroretskin suuntaan | |||
| Oktyabrskaya rautatie | |||
| Asemarakennus | |||
| 60°05′33″ s. sh. 29°57′28″ itäistä pituutta e. | |||
| avauspäivämäärä | 1899 | ||
| Tyyppi | matkustaja | ||
| Alustaen lukumäärä | 2 | ||
| Polkujen määrä | 3 | ||
| Alustan tyyppi | 2 puoli | ||
| Alustan muoto | kaareva | ||
| Nykyinen | vakio, jännite 3 kV | ||
| Suunnitteluinsinöörit | P.A. Avenarius | ||
| Poistu kohteeseen | Voskova-katu , Dubkovskoje-moottoritie , kulku Bochagaan | ||
| Sijainti | Sestroretsk , Kurortnyn alue | ||
| Etäisyys Pietariin ( Finlyandsky - rautatieasema ) | 35 km | ||
| Tariffivyöhyke | neljä | ||
| Asemakoodi | 039104 | ||
| Koodi ASUZhT :ssä | 039104 | ||
| Koodi " Express 3 " :ssa | 2005115 | ||
|
|||
| Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa | |||
Sestroretsk on Oktjabrskaja-rautatien Sestroretskin suunnan rautatieasema Sestroretskin kaupungissa ( Pietarin Korortnyn alue ).
Se sijaitsee molemmin puolin risteystä, jota pitkin kulkevat Voskova-katu ja Dubkovskoje-valtatie . Pohjoisen suunnan laituri sijaitsee talossa 9, talo 2, Voskova-kadun varrella, eteläsuunnan laituri on Bochagaan johtavan käytävän kohdalla . Useimmissa tapauksissa sähköjunat kulkevat asemalla. Risteyksen eteläpuolella on laiturin lisäksi rautatieasema (raiteiden toisella puolella).
Aseman eteläsuolta lähtee rata aseman vieressä sijaitsevalta nyt passiiviselta lastialustalta. Aseman eteläpuolella polku kulkee Spillway-kanavan ylittävän sillan yli. Aiemmin siltaa pitkin kulki kaksi raitaa, tämä näkyy siltatuista, jotka oli alun perin suunniteltu kahdelle radalle. Pohjoiskaulasta nyt passiivinen polku lähtee entiselle kasvipohjalle (nykyisin siellä on Vesimiestalo) Tsemyanochnayalla ja sitten tie kulkee Sestroretskin työkalutehtaan puolelle .
Laituri on osan junien terminaali. Muut junat seuraavat kaikki pysähdyksineen:
Beloostrovin ja Pargolovon kautta kulkee myös kiertojuna Pietariin, joka peruttiin 2000-luvun puolivälissä, mutta ilmestyi uudelleen vuoden 2019 aikatauluun.
Millerin ensimmäinen rautatie Sestroretskiin laskettiin Beloostrov-asemalta Sestroretskiin Peskille. Sandsin asema oli aidattu:
27. maaliskuuta 1876 vastaanotettiin valitus aseman johtoa vastaan. Koulun oppilaat, jotka opiskelevat siellä iltaisin, joskus klo 10-12 asti tuntien päätyttyä, että kylään johtavat portit ovat Sestroretskin aseman lainkäyttövaltaan, lukitaan paljon aikaisemmin. Oppilaat kävelivät kiskojen yli laiturin ohi. Aseman päällikkö sanoi, ettei hän jää väliin. Opiskelijoiden on siis kierrettävä Kanonerkan läpi, eli ympyrässä yli kaksi mailia. Siksi valtuusto vetoaa ja pyytää peruuttamaan aseman päällikön määräyksen. Jos et päätä peruuttaa, järjestä portti aseman lähellä olevan portin aidaan. Opettaja saa avaimen ja portti aukeaa. [yksi]
Laituri rakennettiin samanaikaisesti Razdelnaja - Sestroretsk Primorskoy Pietari - Sestroretskaya -rautatien osuuden käynnistämisen kanssa 26. marraskuuta 1894 .
Aseman puurakennus, Sestroretsko-Primorskaya rautatie. sijaitsee lähellä laituria, jolta junat lähtevät Pietariin, rakensi P. A. Avenarius samanaikaisesti aseman käyttöönoton kanssa 1800- luvun lopulla .
1. kesäkuuta 1952 Sestroretskin linja sähköistettiin [2] .
Vuonna 1970 Sestroretskin asemaa palveli asemapäällikkö, asemanhoitaja, tavaran kassa, kaksi lippukassaa ja vanhempi kassa. [3] .
1900-luvun loppuun mennessä rakennus oli erittäin kulunut ja vaati suuria korjauksia. Rautatietyöntekijöiden suunnitelmien mukaan toiselle laiturille myymälöiden taakse tulisi rakentaa uusi asemarakennus. Vanha rakennus, jonka tiloja vuokrataan muihin tarkoituksiin, haaveilee entisöitäväksi kulttuurihistoriallisesti arvokkaaksi ja siirrettäväksi kotiseutumuseoon [4] .
Vuoden 2009 lopussa - 2010 alussa rakennettiin uusi kaksikerroksinen rakennus pienen vanhan vuorohoitajakopin tilalle [5]
... Sestroretskin asemalle rakennettiin vanhan puisen ja ahtaiden kotan sijaan moderni kaksikerroksinen päivystäjärakennus. Tarkkailuaseman arkkitehtuuri muistuttaa suuren sukellusveneristeilijän kapteenisiltaa. Jäljelle jää puisten puomien vaihtaminen metallisiin ja nostopuomien asennus loppuun.
Paikallisten sanomalehtien mukaan Sestroretsk rakentaa vuonna 2013 uuden aseman - modernin matkustajapalvelukompleksin, joka sisältää myös palvelutilat. Ympäröivä alue maisemoidaan.
Vuonna 2012 solmittiin sopimus sijoittajan kanssa kompleksin rakentamisesta, suunnittelutyötä tehdään [6] . Sestroretskin kaupungin 300-vuotisjuhlan valmistelujen yhteydessä aloitettiin työ aseman vieressä sijaitsevan "kirpputorin" (kauppakompleksi LLC "Rimp Club") purkamisella, joka oli ollut täällä jo yli. 20 vuotta [7] .
Heinäkuussa 2013 Sestroretsk-televisio kertoi, että Venäjän rautatiet olivat tarkistaneet suunnitelmiaan ja päättäneet säilyttää alkuperäisen, vanhan, ainoan jäljellä olevista asemarakennuksista rautatien varrella kunnostettuaan sen kokonaan.
Avenarius, Pjotr Aleksandrovitš , aloitti 1800-luvun lopulla rautatien rakentamisen Pietarista Sestroretskiin. Vuonna 1894 junat alkoivat saapua Spillway-kanavan "Shipuchka" rantaan väliaikaisesti rakennetulle savitasolle. Tien jatkamiseksi oli tarpeen rakentaa rautatiesilta kivituille, tehdä pengerrys Bochagan yli, rakentaa veturivarasto, varustaa haara asetehtaan ja rakentaa rautatieasema. Se kesti useita vuosia. Vuonna 1900 asemarakennus pystytettiin kaupungin laitamille, rautatien ja Dubkovsky-moottoritien risteykseen . Suunnitteluun osallistui myös P. A. Avenarius. Kaksinkertaiset ikkunat ja useat uunit mahdollistivat rakennuksen pitämisen lämpimänä kovimmissakin pakkasissa. Odotushuoneessa oli suomalaisen Abon tehtaan kaakeliuuni. Sen verhous koostui valkoisista lasitetuista keraamisista laatoista. Takan yläosa oli koristeltu pitsisellä kukkakoristeella. Asema ei ollut tyypillinen ja sillä oli alkuperäinen ulkoasu ja joukko rautatieinfrastruktuuria. Rakennusta ei kuormitettu arkkitehtonisilla ylilyönneillä, koska hallitsevien henkilöiden saapumista ei odotettu. Ulkoista yksinkertaisuutta kompensoivat katon päiden koristeelliset kattopalkit sekä parvekkeet harjakattoisilla puuristikoilla. Ensimmäisessä kerroksessa olivat lipputoimistot, odotushuone ja buffet. Toisessa kerroksessa, jonne johtivat jyrkät puuportaat, oli hotellihuoneita, myös junahenkilöstön huoneet. Rakennuksen pohjaratkaisu mahdollisti asemaaukiolta tulleiden matkustajien pääsyn lipunmyynnille ja poistua aseman toiselta puolelta laiturin katoksen alta. Asema rakennettiin liikenteen avaamista varten ja se vastaanotti ensimmäiset matkustajat vuoden 1899 puolivälissä. Tuolloin ei tapahtunut kehitystä meren rannikolle, ja juuri asemalta alkoi Dubkovskoje-moottoritien ja sitä ympäröivien alueiden kehittäminen. Keväällä 1900 käynnistettiin liikenne rautatien kaksiraiteisella osuudella tulevaan sanatorioon, ja kesällä 1900 avattiin parantola Sestroretsky Kurort . Asema on täynnä elämää. Kauppoja ja kauppoja alkoi ilmestyä, taksinkuljettajat päivysivät aukiolla odottaen asiakkaita. Perinteinen maksu oli raittiin taksinkuljettajan rupla, humalassa pääsi ajamaan kahdella kopeikalla tai kultapalalla. Venäjän-Japanin sota ja 1900-luvun alun teollisuuskriisi pudottivat tien osuudet. Konkurssi ja julkinen hallinto. Tänä aikana asemalle tehtiin ulkoinen jälleenrakennus. Sen seinät päällystettiin uudella limivuorella, kolmilehtisiä ikkunoita kavennettiin yhdellä puitteella, parvekkeet ja koristeelliset kattotuolit katosivat ja rakennuksen sisäänkäynnin yläpuolelle ilmestyi ylimääräisiä visiirejä. Asemarakennuksen lähelle laiturille rakennettiin katospaviljonki suojaamaan matkustajia sateelta ja tuulelta huonolla säällä. Seinäsorvauksen kokoonpano alkoi suurelta osin muistuttaa valtion omistamien rautatierakennusten tyyliä. Onneksi rakennus säilyi toisen maailmansodan aikana eikä kuulunut yli 500 Sestroretskin joukkoon, puupoltettu tai purettu polttopuuta varten, kuten Novoderevenskyn rautatieasema. Sen seiniä pitkin panssaroitu juna "Stalinets-28" ja "Kuolema viholliselle" meni puolustuslinjaan. Toisen maailmansodan aikana asemaaukiolla lähetettiin radioraportteja edestä, ja vuonna 1943 ensimmäinen juna kulki edelleen piiritetystä Leningradista .
1900-luvun 90- luvulle asti toisella laiturilla oli pieni lasinen matkamuistokoju, jonka takana laiturin varrella ulottui pitkä puinen kioski, jossa oli aina vilkas olutpiste ja lasiastioiden keräyspiste. Aseman aukiolla oli Leningrad - Viipuri linjaliikenteen pysäkki ja taksiasema. Aukion nurkassa, avoimen aidan alla, oli sooda-automaatteja. Aseman suuresta kaksikerroksisesta rakennuksesta, jossa oli korkea ullakko kolmannessa kerroksessa, vaaleanvihreät julkisivun seinät, tiukan valkoisen laatikon kehystetty, näkyi edestä, ja se oli koristeena nimettömälle aukiolle, jota ympäröi kaikki. yksikerroksisten talojen sivuilla. Odotushuoneessa on säilynyt korkea valkoinen kaakeliuuni, jonka päällä kaunis koriste, jossa voi lämmittää talvella ja suojassa sateelta kesällä. Sitä vastapäätä on kaukojunien ennakkomyyntipiste, joka suljettiin jo 2000-luvulla. Lähistöllä on kaksi muuta sähköjunien lippujen myyntikassaa. Eteisen vieressä on ovi buffettiin, jossa voi juoda teetä tuoksuvien piirakoiden kera. Odotushuoneesta avattiin kulku pimeää käytävää pitkin rautatiekiskoille. Sestroretskin rautatieasema oli 1950-luvulle asti Leningradin Finlyandsky-rautatieaseman vanhan kaksikerroksisen rakennuksen mukainen. Menneisyyden aikana 1900-luvun 50- luvulta 2000-luvulle asemalla on muuttunut paljon. Kadut ja kokonaiset puiset dachat, useat rautatieaseman kaupat ja pieni elokuvateatteri "Projector", joka seisoi modernin Zmei-Gorynych-talon paikalla, katosivat. 2000- luvun alussa rakennuksessa tehtiin viimeinen ulkoinen korjaus. Vuonna 2004 vaihdettiin ulkovuori, jonka väri ei vastannut alkuperäistä. Toinen kerros on ollut vuokrattuna markkinatyöntekijöille yli 10 vuotta, sieltä on poistettu sisäseinät. Vuonna 2013 tori poistettiin asematorilta, mutta kojurit yrittävät pysyä asemarakennuksessa. Kiviset pilvenpiirtäjät ryntäsivät taivaalle, ympärillä joka puolelta, nyt aseman pieni puurakennus, onnellinen lapsuutemme. Ihmeellisesti säilynyt rakennus on koristanut Sestroretskia yli vuosisadan ja siitä on tullut yksi sen symboleista. Sillä oli suuri rooli kaupungin kehittymisessä pääkaupunkiseudun virkistys- ja terveyskeskukseksi. [kahdeksan]
Sestroretskin rautatieasemalle on ominaista A. Blokin läsnäolo . Näin hän kirjoittaa tästä kirjeessään vaimolleen L. D. Blokille:
24. toukokuuta. Yö. (1907. Sestroretsk)
Rakas ystävä.
Kirjoitan sinulle Sestroretskin rautatieasemalta . Istun ja juon. Näytelmä ("Song of Love") etenee. Olin juuri nyt Levashovissa - sillä metsätiellä, jossa olimme kanssasi pitkään. Se on yhtä hyvä kuin ennenkin. Metsän ilmaa. Joulukuusia ja iltasumua . Suurin osa ensimmäisestä näytöksestä koskee sinua. Sain kirjeesi ja kirjan. Milloin saavun, en tiedä. Uskon että tulen. Ajatuksia on paljon. Ja syvää, piilevää väsymystä. Kirjoita minulle ja auta.
Sasha.
Tämä lehti on peräisin Levashovista, jossa olimme kanssasi. Siellä on ehdottomasti Shakhmatovskoye - joulukuusia, pihlajaa ja puolukkaa sammalilla. [9]
Aseman lähellä on kaksi pysäkkiä, joissa bussit pysähtyvät:
Kuva 1900-luvulta
1900-luvun postikortti
Laituri Pietariin. Näkymä etelään
Laituri Pietariin. Näkymä pohjoiseen
Siirto Sestroretskin asemalle. Risteyksen takana - laituri Beloostroville ja asemarakennukselle
Viitta, jossa aseman nimi, 2010
Päivystävän muuttajan rakennus kesällä 2013
Päivystävän muuttajan rakennus, talvi 2010
Itäinen julkisivu 2010
Abo-tehtaan ei-aktiivinen uunimalli nro 58 asemarakennuksen sisällä
Sestroretskin rautatieasema 2012
Mainoksessa oleva asemarakennus. Syyskuu 2013
