Smolensk (näyttö)

"Smolensk"  - Neuvostoliiton näyttö , entinen puolalainen tyyppi "Krakow" . Ei kuulunut Zhytomyr - luokkaan erilaisen suunnittelun, erilaisten moottoreiden ja aseistuksen vuoksi, eikä se ollut yksi viidestä tämän tyyppisestä näytöstä. [1] [2]

Aluksen historia

Vuonna 1923 Puolan merenkulkuministeriö määräsi kahden monitorin "Krakow" ja "Vilna" rakentamisen Zelenevsky-Spilka Aktsiynaya -yritykselle Krakovaan [1] .

Suunnittelu ja rakentaminen

Neljä 60 litran moottoria. s., kaksi näyttöä kohti, tehtiin Perkunin moottoritehtaiden yhdistyksen Varsovan tehtaalla.

Niiden muotoilu erosi Gdanskin tyyppisistä näytöistä. Suurin ero on, että peräosassa runko leikattiin vain 30 cm:n korkeudelle vesiviivasta - keulan varalaita oli 2 m ja perässä 0,3 m, tornit eivät sijainneet vinosti, kuten Gdanskissa. -tyyppiset näytöt, mutta peräkkäin - keula oli kohotettu, hytti tornin keskellä, ja se pystyi ampumaan koko kehän ympäri, ja perää pienennettiin ja se pystyi ampumaan vain noin 270 asteen perässä.

Näytöt kutsuttiin "Krakow"-tyypeiksi. Niiden hinta on 557 000 PLN. Suunnitelmissa on asentaa 2-tykkitorni, jossa on 75 mm:n tykkejä, ja ohjaustorni oli tornin keskellä. Joten oli mahdollista ratkaista aseiden asennus pyöreällä palosektorilla melko pieniin rakennuksiin. Roskaisella mastolla tämä mahdollisti 360 asteen ampumisen. 2 potkuria tunnelissa voisi toimia tehokkaasti myös matalassa vedessä. [2]

Krakovan tyyppisten monitorien uppouma oli 70,3 tonnia, pituus 35 m, leveys 6 m, syväys 0,65 m. Kanssa. kiristetty 2 ruuvia ja maksiminopeus 13,6 km/h. Matalasyväyksen vuoksi potkurit olivat puolitunneleissa. Normaali polttoaineen määrä on 1,6 tonnia, suurin reservi 3,5 tonnia. Matkasäde on 558 mailia (72 tunnin matka).

Kaatuva keulamasto valonheittimellä, takana lipunnostoa varten olevalla haarnolla ja taisteluhavaintopisteellä, johon voitiin asentaa konekivääri, nostettiin käsikäyttöisellä vinssillä. Radiolähetin-vastaanottimen antenni on ripustettu keulamaston ja kevyen lipputangon väliin perässä. Perässä, puisilla kölipaloilla ja taaveteilla, oli kaksi venettä, joista toinen oli meri- ja yksi joki. Ankkurilaite on samanlainen kuin Gdansk-tyyppiset näytöt. [2]

Aseistus koostui 2 75 mm:n ranskalaisesta vuoden 1897 mallista (ammuskuorma 400 yksikkölaukausta - patruunat), 1 100 mm:n haubitsasta tšekkiläisen projektin 1914-1919 mallista (ammuskuorma 140 laukausta) ja neljä 7,92 mm:n konekivääriä "Maxim", joista kolme oli asennettu torneihin (ammuskuorma 2500 patruunaa per konekivääri). Tarkoitettu jokimiinojen asettamiseen. Panssarin paksuus 5-8 mm. Laivalla 6 mm panssari on laskettu 200 mm vesiviivan alapuolelle. Panssarikansi - 5 mm.

Ohjaustorni ja 75 mm:n tykkien torni olivat melkein laivan keskellä, keulan suuntaan, ammuskellarin tornien alla. Tykkitornien suunnittelu ja rakentaminen on Zelenevsky-telakan erinomainen saavutus, jolla ei aiemmin ollut kokemusta vastaavasta.

Torniosaston edessä, lähempänä perää, on asuintilat 24 hengelle - komentajan hytti, radiohuone, upseerin hytti ja suihkut. Spartalaisista elinoloista huolimatta miehistö sijaitsi tarvittavilla mukavuuksilla. [2]

Runko on jaettu 7 osastoon, joissa jokaisessa vesitiiviissä laipiossa vesirajan yläpuolella on vesitiivis ovi. Pääsy keulapiikille kakkakannen luukun kautta, peräosastoihin kannessa olevien luukkujen kautta. Ylä- ja kakkakannen puulattiat puuttuivat rungon painon vähentämiseksi. Korroosion välttämiseksi kannet voideltiin usein koneöljyllä, mutta tämä on erityisen vaarallista jäisissä olosuhteissa.

75 mm:n tykkien suojatorni ja torni olivat melkein näytön keskellä, tornin alla ammusmakasiinit. Tykkitornien suunnittelua ja rakentamista voidaan pitää Zelenevsky-telakan erinomaisena saavutuksena, jolla ei ollut vastaavaa kokemusta aiemmin.

Konehuoneessa oli kaksi kaksitahtista 6-sylinteristä moottoria, kumpikin 60 hv. Kanssa. Aluksi piti asentaa nelisylinterisiä moottoreita, mutta niiden männän isku osoittautui liian suureksi matalaan konehuoneeseen. 6-sylinteriset moottorit ovat korkeudeltaan pienempiä, koska useammilla männillä on pienempi iskunpituus samalla teholla. Polttoaineena puolalaiset käyttivät aluksi öljyä, myöhemmin se korvattiin dieselpolttoaineella. Perkunin tehtaan puolidieselit käynnistyivät huonosti ja välillä pysähtyivät alhaisilla nopeuksilla. Tämän ilmiön estämiseksi käytettiin bensiinilämmitysuunia. Esilämmityksellä puolidieselit käännettävän vaihteiston kautta pyörittivät 2 ruuvia tunneleissa ja saattoivat tarjota maksiminopeuden 13,89 km/h. Vesijäähdytyspumput käytettiin suoraan päämoottoreista. [2]

Niitatut näyttökotelot koottiin teräs- ja panssarilevyistä. Sähkölaitteet on valmistettu Saksassa. 14 kW:n tasavirtageneraattoria käytti Lechin kaksitahtinen puolidieselmoottori. Palopumppu ja pilssipumppu, kytketty hätätilanteita varten, sähkökäyttöinen. Vaikka konehuone jäähdytettiin sähkötuulettimella, yläpuolella oleva teräskansi lämmitti aurinkoa ja konehuoneessa työskentely oli vaikeaa. Konehuoneen ja ohjaustornin yhdistivät kaksi koneen lennätintä ja puheputkia.

29 hengen miehistö varustettiin täysin vuoteilla, lisäksi 12 henkilölle järjestettiin lisämajoitus.

"Smolensk" rakennettiin Krakovaan ja 31. lokakuuta 1926 nimellä "Krakow" tuli osa Puolan laivaston Pinskin laivastoa . [2]

Testit ja päivitykset

Merikokeet suoritettiin Veikselissä lähellä Krakovaa. Laivat näyttivät 13,5 km/h (sopimuksen mukaisen 15 km/h sijaan). Rakentamisen aikana runkoa ylikuormitettiin 4 tonnia ja uppouma nousi 70,3 tonniin.Monitorin korkein pintakorkeus tukitornin alueella roskaisen maston kanssa oli 2,8 m.

1930-luvulla Krakova-tyyppiset näytöt modernisoitiin. Vuonna 1932 75 mm:n aseet korvattiin vuosien 1914-19 mallin 100 mm haupitseilla. Monitorien iskutilavuus nousi 90 tonniin ja syväys 0,5 m. Kantama kasvoi (93 tuntia matkaa). Modernisointiin käytettiin 145 000 zlotya. Vuonna 1939 ohjaamon katolle asennettiin Hotchkiss-järjestelmän koaksiaalinen 13,2 mm:n konekivääri. Miehistöä lisättiin 40 henkilöön. [2]

Kokemus Krakova-tyyppisten alusten käytöstä osoitti, että kiistattomien etujen lisäksi niillä oli myös haittoja. Joten yksi peräsin potkureiden päävirtausten ulkopuolella ei voinut tarjota hyvää ohjattavuutta. Testauksen jälkeen peräsimen lapa pidennettiin lähes 1 m, mutta tämä ketteryys kasvoi hieman. Jatkossa ohjausjärjestelmä suunniteltiin tehdä kahdeksi peräsimen höyheneksi, mutta näin ei tehty, koska perään tarvittiin suuria muutoksia. Matalasta sivukorkeudesta johtuvasta riittämättömästä jäykkyydestä johtuen perä tärisi suurella nopeudella. Pienitehoisten autojen nopeus oli vain 13,89 km/h. Laivat suunniteltiin modernisoida vuosina 1938-1939 ja asentaa kaksi amerikkalaista 100 hv:n Kermet-moottoria. s., etäisyysmittari, tykistötulenohjauslaite ja 40 mm Bofors-ilmatorjuntatykit, mutta toisen maailmansodan puhkeamisesta tuli este tälle.

Pienistä puutteista huolimatta Zelenevsky-telakan monitoreja pidetään moderneina ja hyvin aseistetuina jokilaivoina. Matala syväys antoi heille mahdollisuuden purjehtia vapaasti Polesyen matalilla joilla, missä Gdansk -luokan alukset vaativat lisäpankkien asentamista. Krakova-tyyppiset näytöt ansaitsevat tulla paitsi puolalaisen laivanrakennuksen ylpeydeksi, myös erinomaiseksi maailman tekniseksi saavutukseksi. [2]

Krakovan ja Vilnan laivojen käyttöönoton jälkeen kuusi jokivalvontalaitetta ylitti koko Puolan aavan meren laivaston kokonaistulivoimalla. Tämä selittyy sillä, että kansallinen johtaja, Puolan ensimmäinen marsalkka Yu. Pilsudski, ei suosinut erityisesti laivastoa ja ilmavoimia, ja jokialukset ovat edelleen lähempänä hänelle rakkaita maajoukkoja. [2]

Vuosina 1939-1940

Miehistö tuhosi monitorin Pina -joella 21. syyskuuta 1939 Puna-armeijan lähestyessä . Syyskuun lopussa näyttö nostettiin ylös ja hinattiin Pinskin laivakorjaamoihin korjattavaksi [5] .

Korjattu ja uudelleen varusteltu alus otettiin käyttöön 24. lokakuuta 1939 ja nimellä "Smolensk" tuli osa Dneprin sotilaslaivuetta , ja seuraavan vuoden heinäkuun 17. päivänä se liitettiin aluksista muodostettuun Pinskin sotilaslaivueeseen . Dnepristä [4] .

Suuri isänmaallinen sota

Suuren isänmaallisen sodan alku "Smolensk" tapasi osana valvontaosastoa Pinskissä ja eteni kohti Brestiä , mutta palasi jo 24. kesäkuuta Pinskiin. 28. kesäkuuta lähteessään Pinskistä alus vetäytyi Luninetsiin ja siirtyi 12. heinäkuuta Rechitsa- alueelle tukemaan 21. armeijan vastahyökkäystä . Heinäkuun 26. päivänä Smolensk (komentaja yliluutnantti N. F. Petsukh ) tuhosi yhdessä kolmen D-tyypin panssaroidun veneen kanssa Saksan joukkojen ylityksen lähellä Berezinaa, joka oli 12 km etulinjan takana. Paluumatkalla lähellä Shatilkin kylää saksalainen tykistö vaurioitti näyttöä (sai kymmenen osumaa 37 mm:n ammuksista) ja upposi yhden D-tyypin panssaroidun veneen. Pommituksen seurauksena kahdeksan ihmistä kuoli ja kymmenen haavoittui ja vasen auto oli poissa käytöstä. Laiva lähti 28. heinäkuuta Kiovaan , jossa se seisoi korjauksissa ja 7. elokuuta se astui Kiovan linnoitusalueen vasemman kyljen palotukiryhmään.

Elokuun 25. päivänä "Smolensk" siirtyi tuhoamaan Dneprin risteyksen Sukholuchye-kylän alueella , se joutui vihollisen lentokoneiden hyökkäyksen kohteeksi ja sai vaurioita lähellä olevista ilmapommien räjähdyksistä. Elokuun 26. ja 27. päivänä vihollisjoukkojen vetäytymisen yhteydessä Osterin kaupunkiin monitori osallistui läpimurtoon Kiovaan ja sai pieniä vaurioita. 2. syyskuuta "Smolensk" siirtyi Desnaan Tšernigovin alueella , missä se tuhosi vihollisen ylityksen. Tehtävän suorittamisen aikana alus piiritettiin ja 15. syyskuuta 1941 Kiovaan johtavien pakoväylien tukkimisen jälkeen sen oma miehistö joutui veden alle [6] .

Muistiinpanot

1. ↑ 1 2 3 V.A. Spichakov "Pinskin sotilaslaivue asiakirjoissa ja muistelmissa" s.243
2. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 Krakova-tyyppiset näytöt. Monitorien tietosanakirja. Venäjän jokirajojen puolustajat. Chernikov I.I. Haettu 22. huhtikuuta 2018. Arkistoitu alkuperäisestä 25. heinäkuuta 2018. (määrätön)
3. ↑ 1 2 3 4 V.A. Spichakov "Pinskin sotilaslaivue asiakirjoissa ja muistelmissa" s.242
4. ↑ 1 2 Neuvostoliiton laivastoon kuuluvan Pinskin sotilaslaivueen tarkkailijat. Monitorien tietosanakirja. Venäjän jokirajojen puolustajat. Chernikov I.I. Haettu 25. huhtikuuta 2018. Arkistoitu alkuperäisestä 22. huhtikuuta 2018. (määrätön)
5. ↑ Platonov A. V. Neuvostoliiton pinta-alusten tietosanakirja, 1941-1945. s. 377-381
6. ↑ Neuvostoliiton tarkkailijoiden osallistuminen vihollisuuksiin. Monitorien tietosanakirja. Venäjän jokirajojen puolustajat. Chernikov I.I. Haettu 22. huhtikuuta 2018. Arkistoitu alkuperäisestä 23. huhtikuuta 2018. (määrätön)

Kirjallisuus

• Platonov A.V. Neuvostoliiton pinta-alusten tietosanakirja. 2002. Sivut 377-381. ISBN 5-89173-178-9 .
• Spichakov V. A. Monitor "Smolensk"  // Merikampanja: päiväkirja. - 2008. - elokuu ( nro 5 (18) ). (Venäjän kieli)
• Spichakov V.A. Pinskin sotilaslaivue asiakirjoissa ja muistelmissa. Lvov. Liga-Press. 2009. 384 s., ill. ISBN 978-966-397-118-2
• Chernikov II Monitorien tietosanakirja. Venäjän jokirajojen puolustajat. 2007. Kustantaja: Shipbuilding. ISBN 978-5-7355-0706-2
• Valko-Venäjän historian tietosanakirja: 6 osaa T. 6 kirjaa. 1 / Redkal.: G. P. Pashkov ja insh. - Mn. : BelEn, 2001. - V. 6. - 10 000 kappaletta.  — ISBN 985-11-0214-8 . (valkovenäjäksi)
• Chudnovets O.M., Latishev R.M. Monitor "Smolensk" ("Krakova") kolme osaa (Aluksen historia, taistelureitti ja nykypäivä 1923-1941-2018). - Kiova: Vidavets Oleg Fіlyuk, 2018. ISBN 978-966-3738-77-2 (ukrainaksi)

Linkit

• Näytön tyyppi "Krakow". Monitorien tietosanakirja. Venäjän jokirajojen puolustajat. Chernikov I.I.
• Pinskin sotilaslaivueen tarkkailijat osana Neuvostoliiton laivastoa. Monitorien tietosanakirja. Venäjän jokirajojen puolustajat. Chernikov I.I.
• Neuvostoliiton tarkkailijoiden osallistuminen vihollisuuksiin. Monitorien tietosanakirja. Venäjän jokirajojen puolustajat. Chernikov I.I.
• Tyyppi "Krakow" - 1 yksikkö. Pinta-alukset. Neuvostoliiton laivaston laivat Suuren isänmaallisen sodan aattona ja sen aikana
• Kartta vihollisuuksista piirityksen aikana Kiovan lähellä 31.7.-26.9.1941