| "Neuvosto-Ukraina" | |
|---|---|
|
1959-1991:
1991-1995: |
|
| Aluksen luokka ja tyyppi | valaanpyyntikohta |
| Kotisatama |
1959-1975: Odessa 1975-1991: Tšernomorsk 1991-1995: Tšernomorsk (Iljitševsk) |
| IMO numero | 5336064 |
| kutsumerkki | UDTI |
| Operaattori |
1959-1975: Neuvostoliiton kalastusministeriö |
| Valmistaja | Nikolaev Shipyard nimetty N. I. Nosenkon ( Nikolaev ) mukaan |
| Laukaistiin veteen | lokakuuta 1959 |
| Tilattu | 1959 |
| Erotettu laivastosta | romutettu 31. heinäkuuta 1995 |
| Pääpiirteet | |
| Siirtyminen | 44 900 t |
| Pituus | 217 m |
| Leveys | 24,8 m |
| Korkeus | 19 |
| Luonnos | 10,5 m |
| Moottorit | kaksi dieselmoottoria 674-VTBF-160 (Tanska) |
| Tehoa | 2 × 7500 l. Kanssa. |
| liikkuja | kaksi ruuvia (115 rpm) |
| matkan nopeus | 16 solmua |
| risteilyalue | 9100 mailia |
| Navigoinnin autonomia | 25 päivää |
| Miehistö | 536 henkilöä |
| Rekisteröity tonnimäärä | 32 020 reg. t |
"Neuvosto-Ukraina" - valaanpyyntikohtahanke 392 , rakennettu Ukrainan SSR : n N. I. Nosenkon mukaan nimetylle Nikolaevin telakalle vuosina 1956-1959.
Maailman suurin valasvarasto Sovetskaja Ukraina pystyi käsittelemään 75 valasta päivässä, joiden kokonaispaino oli 4 000 tonnia. Vuosina 1959-1987 hän oli samannimisen valaanpyyntilaivueen lippulaiva, Neuvostoliiton viimeinen kalastuslaivasto, joka metsästi valaita Etelämantereella . Virallisten tietojen mukaan yhteensä yli 37 000 eläintä pyydettiin. Vuodesta 1987 lähtien se on muutettu kalansäilykekeskukseksi , ja vuonna 1995 Ukraina myi sen Turkkiin romuksi.
Neuvostoliiton kansalaisten hyvinvoinnin parantamiseksi suuren isänmaallisen sodan jälkeen juhlallisessa ilmapiirissä I. I. Nosenkon laivanrakennustehtaalla 27. kesäkuuta 1957 [1] , rakenteilla numero 500 [2] , suurin hankkeen nro 392 kalastusalus laskettiin, joka sai nimen "Neuvosto-Ukraina".
Valaanpyyntitukikohta oli tarkoitettu valaanruhojen vastaanottamiseen ja käsittelyyn sekä valaanpyyntituotteiden kuljettamiseen sekä 20 Project 393 -valaanpyyntialuksen toimittamiseen . Se pystyi käsittelemään jopa 75 valasta, joiden kokonaispaino on 4 000 tonnia päivässä, tuottaen jopa 1 000 tonnia rasvaa ja 200 tonnia ruokajauhoja 100-prosenttisesti jalostetulla ruholla. Vuonna 1961 otettiin käyttöön Vladivostokin satamaan osoitetun projektin 392 toinen ja viimeinen valasvarasto " Neuvosto-Venäjä " . Vuosina 1959-1965 A. N. Soljanik oli Neuvosto-Ukrainan laivaston kapteeni-johtaja .
Aluksen perässä oli liukukäytävä valaiden ruhojen vetämiseksi leikkuutasolle, joka koostui kahdesta osasta - perä, 37 metriä pitkä ja keskiosa, 46 metriä pitkä, yhdistettynä keskimmäisessä ohjaushytissä olevan käytävän kautta. Kerrossänky säiliö ohjaamolla; kakassa oli päällirakenne, toinen hytti ja poikittaistasossa olevat savupiiput (niiden välissä sijaitsi helikopterihalli).
Vuonna 1971 valaanpyyntilaivue "Neuvosto-Ukraina" sai Lokakuun vallankumouksen ritarikunnan menestyksestä valaanpyynnin kehittämisessä . 1970-luvun lopulla valaanpyyntiolosuhteet heikkenivät merkittävästi valaiden määrän jyrkän laskun vuoksi. Siksi Kansainvälinen valaanpyyntikomissio hyväksyi vuonna 1982 valaanpyyntiä koskevan moratorion, joka tuli voimaan vuodesta 1986. Tätä päätöstä tukivat useimmat valtiot, paitsi Japani, Norja, Islanti, Neuvostoliitto ja Färsaaret. Itse asiassa Neuvostoliitto lopetti valaanpyynnin vuonna 1987, kun Neuvosto-Ukraina palasi viimeiseltä matkaltaan. Sen jälkeen kelluva tukikohta muutettiin kalastusalukseksi, ja 31. heinäkuuta 1995 se poistettiin käytöstä ja purettiin myöhemmin metallia varten Turkin Aliagan kaupungissa.
" Neuvosto - Ukraina " Etelämantereen rannikolla .
Odessan satamaan pystytettiin muistolaatta "Slava"- ja " Neuvosto-Ukraina " -laivueten valaanpyytäjien muistoksi, jotka eivät palanneet matkoiltaan.