Luettelo Neuvostoliitolle Lend-Lease-sopimuksella toimitetuista lentokoneista

Luettelo sisältää näytteitä Neuvostoliitolle Lend-Lease-ohjelman puitteissa Yhdysvalloista ja Iso - Britanniasta toisen maailmansodan aikana toimitetuista lentokoneista . Neuvostoliitto osti ensimmäiset näytteet Yhdysvalloista, ja ne siirrettiin Isoon-Britanniaan ennen kuin Lend-Lease-toimitusohjelma laajennettiin Neuvostoliittoon. Jatkossa lentokoneiden toimitukset määrättiin Neuvostoliiton, USA:n ja Ison-Britannian välisillä kolmikantasopimuksilla [1] .

Yhteensä 14 126 amerikkalaista ja 4 174 brittiläistä lentokonetta saapui Neuvostoliittoon Lend-Leasen alaisuudessa , joista noin 8 tuhatta kuljetettiin lautalla Alaskasta ja loput toimitettiin meritse Iso-Britanniasta Murmanskiin [2] .

Historiallinen tausta

Lend-lease [3] tai credit lease [4] ( englanniksi  lend  - lainata ja lease [liːs]  - vuokrata, vuokrata) - hallitusohjelma, jonka puitteissa Yhdysvallat toimitti liittolaisilleen toisessa maailmansodassa sotilastarvikkeet , laitteet , ruoka , lääketieteelliset laitteet ja lääkkeet , strategiset raaka-aineet , mukaan lukien öljytuotteet .

Lend Lease Act -lain [5] ( englanniksi  Lend Lease Act ) koko nimi - "The Law to Promote the Defense of the United States", ( englanniksi  An Act to Promote the Defense of the United States ) kehitti ja hyväksyi Yhdysvaltain kongressi. 11. maaliskuuta 1941 , jonka päätavoitteena oli tarjota kaikki tarvittava Hitler-vastaisen koalition liittolaisten maille molempia osapuolia hyödyttävin ehdoin, joiden osallistumista sotaan Yhdysvaltain presidentti piti välttämättömänä Yhdysvaltojen itsensä puolustamiselle. Aluksi Brittiläisen imperiumin maat ja Kiina sisällytettiin Lend-Lease -ohjelmaan . Marraskuusta 1941 lähtien Neuvostoliitto liittyi ohjelmaan, ja sodan loppuun mennessä melkein kaikista Yhdysvaltain liittolaisista tuli osallistujia siihen. Laina-lease-ohjelmaa sovellettiin yhteensä yli 40 maahan , mutta suurimmat toimitukset lähetettiin Isoon- Britanniaan ja Neuvostoliittoon . Neuvostoliiton lainavuokrauksen olennainen piirre oli sen käyttö, huolimatta olemassa olevasta poliittisesta vastakkainasettelusta kapitalististen maiden kanssa . Lainavuokraa ei pidä nähdä avuna, vaan maksullisena palveluna valtiosta toiseen. Niinpä Yhdysvallat investoi Lend-Leasen avulla omaan turvallisuuteensa [6] . Vuonna 1942 Yhdysvallat allekirjoitti toisen sopimuksen Ison-Britannian, Australian , Uuden-Seelannin ja "Vapaan" Ranskan kanssa, niin sanotun "käänteisen" lainavuokrauksen. Allekirjoitetun sopimuksen mukaisesti liittolaiset ovat jo sitoutuneet toimittamaan Yhdysvaltain armeijalle tavaroita, palveluita ja kuljetuspalveluita sekä sotilastukikohtiaan [7] .

Laina-leasing-toimitukset Neuvostoliittoon toteutettiin useiden sopimusten [1] perusteella :

• Ensimmäisen ("Moskovan") pöytäkirjan (29. syyskuuta - 1. lokakuuta 1941) mukaan Yhdysvallat ja Iso-Britannia sitoutuivat toimittamaan Neuvostoliitolle muun muassa 3 600 lentokonetta (tai 400 lentokonetta kuukaudessa) 9 kuukauden kuluessa, lainan maksut piti maksaa kymmenen vuoden aikana, alkaen kuudennesta vuodesta toisen maailmansodan päättymisen jälkeen [8] . Sopimus tuli voimaan 1.10.1941. Toimitukset alkoivat 7. joulukuuta 1941, mutta ne viivästyivät joulukuun 28. päivään johtuen USA:n liittymisestä sotaan Japanin kanssa. Tämän seurauksena aseiden toimitusaikataulussa oli häiriö ja tietyntyyppisen strategisen lastin pula, mikä aiheutti tyytymättömyyttä Neuvostoliiton johtoon. Neuvostoliitolle luvatuista 3 600 lentokoneesta lähetettiin 3 296 lentokonetta, joista 288 katosi yhdessä höyrylaivojen kanssa, joilla ne toimitettiin [9] . 7. lokakuuta 1942 Stalin kirjoitti Rooseveltille : "Olemme valmiita väliaikaisesti kokonaan luopumaan panssarivaunujen, tykistöjen, ammusten, pistoolien jne. toimituksesta. Mutta samaan aikaan tarvitsemme nyt kipeästi tarjonnan lisäämistä. nykyaikaisista hävittäjistä (esimerkiksi Air Cobra ). )" [10] .
• Toinen ("Washington") pöytäkirja 1. heinäkuuta 1942 ja 30. kesäkuuta 1943 väliseltä ajanjaksolta allekirjoitettiin 9. joulukuuta 1942. Sen mukaisesti Yhdysvallat ja Iso-Britannia sitoutuivat toimittamaan Neuvostoliitolle 30. kesäkuuta 1943 mennessä muun muassa vähintään 5 tuhatta lentokonetta [11] . Washington-protokollan alettua Kanada liittyi Lend-Lease-tarvikkeiden käyttöön [Comm 1] . Osana sopimusta 1.7.1943 mennessä muun muassa 4790 lentokonetta tuotiin Neuvostoliittoon (2595 eli 54,1 % Yhdysvalloista ja 2195 eli 45,9 % Isosta-Britanniasta). Huomattava osa vastaanotetuista koneista oli tarkoitus lähettää välittömästi Kaukasiaan, ja 4790 koneesta merkittävä osa oli moderneja näytteitä: 1665 Airacobraa (P-39) , 1158 Bostonia (A-20) , 80 Skyratea (C-47 ) ) , ja joka kahdeksas tuolloin ainoat massatuotannon yhdysvaltalaiset Mitchell-pommittajat (B-25) toimitettiin Neuvostoliittoon (204 tämäntyyppistä lentokonetta toimitettiin Washingtonin pöytäkirjan mukaisesti) [12] . Lisäksi Neuvostoliiton protokollasopimuksen lisäksi toimitettiin vuoden 1943 puoliväliin asti silloinen salainen Liberator (B-24) , 78 B-25- pommittajaa ja 600 ohjattavaa P-40N- hävittäjää [13] .
• Kolmas ("Lontoo") toimituspöytäkirja ajalle 1. heinäkuuta 1943 - 30. kesäkuuta 1944 allekirjoitettiin 19. lokakuuta 1943. Neuvottelut kehittyivät monimutkaiseksi diplomaattiseksi peliksi, jossa toimitusten lisääminen Neuvostoliitolle liittyi suoraan Neuvostoliitolle tehtyihin myönnytyksiin. Ensimmäistä kertaa Yhdysvaltojen, Ison-Britannian ja Neuvostoliiton edustajien kanssa sen allekirjoitti Kanadan edustaja. Lontoossa allekirjoitetun sopimuksen mukaisesti Neuvostoliiton puolelle taattiin kaikkien edellisen Washingtonin (II) pöytäkirjan edellyttämien toimittamattomien materiaalien ja aseiden vastaanottaminen. Osana sopimusta 1.7.1944 mennessä muun muassa 6117 lentokonetta tuotiin Neuvostoliittoon (3905 eli 63,8 % Yhdysvalloista ja 2212 eli 36,2 % Isosta-Britanniasta). Lontoon Lend-Lease pöytäkirjan mukaisesti Neuvostoliitto alkoi vastaanottaa nykyaikaisempia ja erikoisempia lentokoneita: P-63 , suuria "lentäviä veneitä" (PBN-1 ja HBY-6A ) sekä P-47- hävittäjiä [14] .
• Neljäs ("Otawa") toimituspöytäkirja toimitettiin vuoden 1944 alussa. Pöytäkirjan artiklojen koordinointi viivästyi paitsi pyydetyn ei-sotilaallisen materiaalin suuren määrän vuoksi myös poliittisista syistä. Neljännen pöytäkirjan virallinen voimassaoloaika laskettiin ajalle 1. heinäkuuta 1944 30. kesäkuuta 1945, mutta Yhdysvallat kieltäytyi antamasta Neuvostoliitolle oikeutta peruuttaa ilman korvausta jo suoritetuista tilauksista lähtöpäivään asti. Tästä syystä Neuvostoliiton edustajat lähtivät lokakuun puolivälissä 1944 allekirjoittamatta sopimusta. Jatkossa neuvostopuoli pyrki lainaamaan ja toteuttamaan merkittävän osan teollisista laitteista siviilitarpeisiin sotilasmateriaalien nimikkeellä. Amerikkalainen puoli kuitenkin jatkoi sinnikkyyttään. Neuvottelujen viivästyminen uhkasi Lend-Lease-toimitusten automaattisella keskeytyksellä. Huhtikuun 12. päivänä 1945, Franklin Rooseveltin kuoleman ja Yhdysvaltain uuden presidentin Harry Trumanin valinnan jälkeen [Comm 2] , tällainen uhka tuli ilmeiseksi [17] . Rooseveltin kuolema ja uusi presidentin politiikka osuivat samaan aikaan Lontoon pöytäkirjan päättymisen kanssa, joten toimitusten lopettamisen välttämiseksi Neuvostoliiton täysivaltainen edustaja ja Kanadan-suurlähettiläs G. Zarubin allekirjoitti Ottawan (IV) sopimuksen 17. huhtikuuta 1945. ) protokollaa. Sopimuksen mukaan 30. kesäkuuta 1945 asti Neuvostoliittoon tuotiin mm. 4583 lentokonetta (3407 eli 74,3 % Yhdysvalloista ja 1176 eli 25,7 % Isosta-Britanniasta) [14] .
• Kaukoidän erikoisohjelma (18 kuukaudeksi suunniteltu sopimus) saavutettiin 17. lokakuuta 1944, ja (sitä) Molotov-Mikoyan-lisäluettelo (tunnetaan nimellä Milepost-ohjelma) oli voimassa 12. toukokuuta. , 1945 (Ottawan pöytäkirjasta) toisen maailmansodan viralliseen päättymiseen (2. syyskuuta 1945 asti). Kuten ennenkin, leijonanosa erityisohjelman kattamasta kokonaistoimitusten määrästä oli lentokoneiden käytössä. Vuosina 1944-1945 liittoutuneet siirsivät Neuvostoliitolle sellaisen määrän erityyppisiä lentokoneita, jotka riittivät korvaamaan tappiot kaikissa Puna-armeijan tänä aikana toteuttamissa strategisissa operaatioissa [18] [19] .

Ensimmäiset toimitukset Neuvostoliittoon alkoivat merisaattueilla Arkangelin ja Murmanskin satamien kautta . PQ-17- vaunun tappion vuoksi tarvittiin vaihtoehtoisia syöttöreittejä. Vuonna 1942 " Persian Corridor " käynnistettiin ensimmäisen kerran toimituksilla Iranin ja Irakin kautta, ja syyskuussa 1942 lentokoneiden toimitukset alkoivat AlSib-valtatietä (Krasnojarskin valtatie) pitkin [20] . Yhdysvaltojen ja Ison-Britannian Neuvostoliitolle ennen 1. tammikuuta 1944 toimittamien lentokoneiden kokonaismäärä oli 7800 [21] . Suurin osa lentokoneista lähetettiin välittömästi rintamalle, missä amerikkalaiset Airacobrat saivat korkeimman arvosanan ja brittiläisistä Spitfireistä tuli paras tiedustelukone [22] [ 23] .

Tavaroiden ja raaka-aineiden toimitukset Neuvostoliittoon Lend-Lease-sopimuksella toisen maailmansodan aikana mahdollistivat noin 600 000 ihmisen vapauttamisen tuotannosta vuosittain, mikä vähensi taka-armeijaa ja lisäsi rintaman potentiaalista taistelijoiden määrää [24] .

Lainavuokraa koskevan lain hyväksymisajankohtana oli voimassa voimassaoloaika: 30.6.1946 asti. Japanin voiton jälkeen tilanne kuitenkin muuttui radikaalisti: Yhdysvalloista tuli äärimmäisen kannattamaton entisten liittolaistensa taloudelliselle vahvistamiselle, ja 21. elokuuta 1945 presidentti Truman ilmoitti laina-lease-ohjelman päättymisestä. Yhdysvaltain presidentin lausunnon mukaan lakisäädöksen soveltamisen määräajaksi asetettiin 20. syyskuuta 1945. Samaan aikaan kaikki matkalla ollut Lend-Lease-rahti toimitettiin vielä kuukaudeksi. Näin ollen Yhdysvaltojen Lend-Leasen mukaiset sopimusvelvoitteet saatiin päätökseen yli 8 kuukautta etuajassa [25] . Itse asiassa Yhdysvallat peruutti 11. maaliskuuta 1941 annetun Lend-Lease Actin 21. elokuuta 1945 ilman varoitusta [26] .

Lend-Lease Actin amerikkalaisten toimitusten todellinen määrä vastasi sopimuksen tekohetkellä noin 10,8 miljardia dollaria. Lainavuokralain ehtojen mukaan vain sodan aikana säilyneistä laitteista maksettiin. Tältä osin heti toisen maailmansodan päättymisen jälkeen Neuvostoliiton ja Yhdysvaltojen väliset neuvottelut alkoivat sopia maksujen lopullisesta määrästä. Aluksi Yhdysvallat odotti saavansa eloonjääneistä siviilivarusteista ja -varusteista maksettavan summan, kun otetaan huomioon niiden kuluminen, 2,6 miljardia dollaria. Neuvottelujen aloittamiseksi tämä summa kuitenkin pienennettiin 1,3 miljardiin dollariin eli puoleen [27] [28] [29] . Kuitenkin neuvotteluissa vuonna 1948 Neuvostoliiton edustajat suostuivat maksamaan vain 170 miljoonaa dollaria ja saivat ennustettavan kieltäytymisen Yhdysvalloista. Neuvottelut vuonna 1949 eivät myöskään onnistuneet: Neuvostoliiton edustajat ehdottivat odotettujen maksujen määrän nostamista 200 miljoonaan dollariin 50 vuoden lyhennyssuunnitelmalla, kun taas amerikkalainen osapuoli suostui vähentämään sitä miljardiin dollariin maksueräsuunnitelmalla. 30 vuotta. Vuonna 1951 amerikkalainen puoli pienensi maksun määrää kahdesti, mikä lopulta putosi 800 miljoonaan dollariin. Tästä huolimatta Neuvostoliiton edustajat neuvotteluissa suostuivat maksamaan vain 300 miljoonaa dollaria [Comm 3] [31] . Neuvostohallituksen mukaan laskentaa ei olisi pitänyt tehdä todellisen velan mukaan, vaan ennakkotapauksen perusteella. Tämän ennakkotapauksen olisi pitänyt olla Yhdysvaltojen ja Ison-Britannian välisen velan määrittelyssä jo maaliskuussa 1946 vahvistetut suhteet [32] .

Neuvostoliiton kanssa tehty sopimus laina-leasing-velkojen takaisinmaksumenettelystä tehtiin vasta vuonna 1972 [33] . Tämän sopimuksen mukaan Neuvostoliitto sitoutui maksamaan 722 miljoonaa dollaria vuoteen 2001 mennessä korkoineen. Heinäkuuhun 1973 mennessä suoritettiin kolme maksua yhteensä 48 miljoonan dollarin arvosta, minkä jälkeen maksut lopetettiin, koska Yhdysvallat oli ottanut käyttöön syrjiviä toimenpiteitä Neuvostoliiton kanssa käytävässä kaupassa ( Jackson-Vanik-muutos ). Kesäkuussa 1990 Yhdysvaltojen ja Neuvostoliiton presidenttien välisissä neuvotteluissa osapuolet palasivat velkakeskusteluun [Comm 4] . Neuvostoliiton entisen apulaisulkotaloudellisen ministerin Yu. N. Chumakovin mukaan laina-lease-maksujen määräksi määritettiin 674 miljoonaa dollaria [ kommentti 6] [32] .

Neuvostoliiton romahtamisen jälkeen heräsi jyrkästi kysymys - kenelle entisen Neuvostoliiton velat (mukaan lukien Lend-Lease-velat) siirrettiin. Monien vuosien koordinoinnin jälkeen Venäjästä tuli Neuvostoliiton tärkein oikeudellinen seuraaja ja se jatkoi velkojen maksamista. Vuodesta 2004 lähtien Venäjän laina-lease-velka Yhdysvalloille on vähentynyt merkittävästi, ja on suuri todennäköisyys, että selvitykset valmistuvat paljon aikaisemmin kuin sopimuksessa asetettu määräaika - 2030 [32] .

Lentokoneiden toimitukset

Luettelo on jaettu kahteen pääosaan ilmailulaitteiden alkuperämaiden mukaan riippumatta siitä, missä lentokoneet on valmistettu ja mistä ne on suoraan toimitettu (merkittävä määrä Neuvostoliitolle toimitettuja lentokoneita valmistettiin Kanadassa, Iso-Britannia toimitettiin Neuvostoliitolle osa Yhdysvaltojen sille luovuttamasta lentokoneesta). Jokaisessa osiossa lentokoneet jaetaan lisäksi tyypeittäin - hävittäjät, pommittajat, kaikki loput (kuljetuskoneet, tiedustelukoneet, sammakkoeläimet ja koulutuskoneet) yhdistetään yhteiseksi alaosastoksi. Voit siirtyä nopeasti luettelon vastaavaan osioon napsauttamalla kerran alaosion nimeä ja saadaksesi yksityiskohtaiset tiedot viemällä hiiren osoittimen "Kommentit" -kohdan päälle. Neuvostoliitolle yksittäisinä määrinä toimitetut lentokoneet sisältyvät erilliseen osaan. Luetteloon ei sisälly lentokonemalleja, joita liittolaiset eivät virallisesti toimittaneet ja jotka päätyivät Neuvostoliittoon maan alueella tapahtuneiden onnettomuuksien jälkeen tai vangittuina palkintoina.

Valmistettu USA:ssa

Iso-Britannian tuotannot

Lentokoneet toimitetaan yksittäisinä kappaleina

Kommentit

1. ↑ Kanadasta saapuneet tavarat ja rahti olivat aiemmin tulleet Neuvostoliittoon brittien kustannuksella, koska Neuvostoliiton ja Kanadan välillä ei tuolloin ollut diplomaattisia suhteita. Diplomaattiset edustustot molemmissa maissa ilmestyivät 12. kesäkuuta 1942. Suhteiden paranemisesta huolimatta Washingtonin pöytäkirja allekirjoitettiin ilman Kanadan osallistumista. Sopimuksen mukaan Kanada sitoutui toimittamaan vehnää Neuvostoliitolle kolmen vuoden ajan [11] .
2. ↑ Neuvostoliiton johto oli tietoinen Harry Trumanin senaattorina antamasta lausunnosta: "Jos näemme Saksan voittavan, meidän tulee auttaa Venäjää, ja jos Venäjä voittaa, meidän tulee auttaa Saksaa ja antaa heidän tappaa niin paljon kuin mahdollista, vaikka en missään tapauksessa halua Hitlerin voittoa" [15] . Trumanin halu tuhota mahdollisimman monet eurooppalaiset valtakirjalla vahvistettiin sodan loppuun mennessä. Huhtikuun 23. päivänä 1945, pian Valkoiseen taloon saapumisen jälkeen, Truman ilmoitti hallituksen jäsenille ja asevoimien johdolle aikovansa johtaa "lujaa kurssia" suhteessa Neuvostoliittoon. Uutta presidentin linjaa tukivat aktiivisesti laivaston sihteeri J. Forrestal, apulaisulkoministeri J. Grew ja kenraali J. Dean, Yhdysvaltain sotilasoperaation johtaja Neuvostoliitossa [16] . On myös aiheellista palauttaa mieleen neuvottelujen käyminen salaisen operaation "Sunrise" ( eng.  Sunrise - "auringonnousu") puitteissa. Salaiset neuvottelut Yhdysvaltojen ja Ison-Britannian edustajien välillä Saksan edustajien kanssa Saksan joukkojen antautumisesta Pohjois-Italiassa toisen maailmansodan viimeisenä aikana ilman Neuvostoliiton edustajien suoraa osallistumista, käytiin maalis-huhtikuussa. 1945 Sveitsissä.
3. ↑ Osapuolet eivät pitkään aikaan päässeet sopimukseen Lend-Lease-maksujen suuruudesta. Vuonna 1948 neuvottelut keskeytettiin ja niitä jatkettiin vasta kolme vuotta myöhemmin - vuonna 1951. Tällä kertaa Yhdysvallat vaati maksamaan useita kertoja vähemmän kuin alkuperäinen summa (800 miljoonaa dollaria), ja Neuvostoliitto suostui maksamaan summan, joka oli lähes kaksinkertainen alun perin ilmoitettuun summaan (300 miljoonaa dollaria). Yhdysvaltojen pyytämän summan jyrkkä lasku näyttää ensi silmäyksellä yllättävältä. Tähän on kuitenkin ymmärrettävä syy: Neuvostoliitto jatkoi valtioiden välisellä leasingsopimuksella saamansa laitteiston palauttamista omistajalle. Vuonna 1945 osa rahtialuksista ja valtameritankkereista palautettiin Yhdysvaltoihin. Vuosina 1946-1947 osa autoista luovutettiin alustavan huollon jälkeen liittoutuneille. Liittoutuneet toivat satamaan laivan puristimella ja saksilla. Laitteiden palautussopimuksen ehtojen mukaisesti erityinen komissio hyväksyi laitteet ja tarkasti tehdaskokoonpanon noudattamisen. Sen jälkeen kaikki vastaanotetut laitteet lähetettiin paineen alla ja sitten lastattiin proomuille. Osana 27. syyskuuta 1949 tehdyn erityissopimuksen täytäntöönpanoa Lend-Lease-sopimuksen nojalla Neuvostoliitolle toimitettujen sotatarvikkeiden palauttamisen ajoituksesta ja menettelystä Yhdysvaltain laivaston 3 jäänmurtajaa ja 27 fregattia palautettiin amerikkalaisille [30 ] .
4. ↑ "Kirjeenvaihtona tehty sopimus, joka koskee Neuvostoliiton hallituksen ja Amerikan yhdysvaltojen hallituksen välisen lainavuokrauksen, keskinäisen avun ja vaateiden ratkaisemista koskevassa sopimuksessa määrätyn loppuosan maksamista 18. lokakuuta 1978". Tehty Yhdysvaltain pääkaupungissa Washingtonissa 6.1.1990. Sopimus tuli voimaan 6.1.1990 [32] . Asiakirjaa ei ole julkaistu.
5. ↑ Tässä on syytä kiinnittää huomiota siihen, että vaikka velka pysyi liikkumattomana 17 vuotta, aiemmin maksamattomalle velalle ei kertynyt korkoa [32] .
6. ↑ Vastaa vuonna 1972 sovittua 722 miljoonan dollarin velan määrää vähennettynä 48 miljoonalla dollarilla Neuvostoliiton maksuista [32] .
7. ↑ Päätöksen toimittaa ensimmäiset 200 Tomahawkia teki Britannian ilmaministeriö 20. heinäkuuta 1941 sen jälkeen, kun Neuvostoliiton suurlähettiläs oli puhunut Britannian hallitukselle. Tämä luku sisälsi sekä Yhdysvaltojen jo Isoon-Britanniaan toimittamat lentokoneet että edelleen Yhdysvalloissa olevat lentokoneet. Ensimmäiset 48 lentokonetta toimitettiin Arkangeliin 1. syyskuuta ja ne otettiin käyttöön ilmapuolustusrykmenttien kanssa. Yhteensä Neuvostoliitto sai 247 Tomahawkia. Ensimmäiset modifioidut P-40:t, jotka tunnetaan nimellä "Kittyhawks", saapuivat Neuvostoliittoon Isosta-Britanniasta vuoden 1941 lopussa. Kesästä 1942 lähtien toimitusreittiä täydennettiin Iranin suunnalla, syksystä lähtien toimitukset USA:sta alkoivat Alaskan kautta. Toimitukset vuonna 1942 olivat 487 lentokonetta, vuonna 1943 - 949 kappaletta, yhteensä 1887 lentokonetta hyväksyttiin. P-40:t olivat palveluksessa Neuvostoliiton asevoimissa 1940-luvun loppuun asti [35] .
8. ↑ Massiivisin kaikista Lend-Lease-sopimuksella Neuvostoliitolle toimitetuista lentokonetyypeistä Airacobra saavutti kunnioituksen ja suosion Neuvostoliiton lentäjien keskuudessa, toisin kuin liittoutuneiden ilmailuyksiköt, joissa sitä ei käytetty laajalti. Vuoden 1941 loppuun mennessä Ison-Britannian ensimmäiset 11 lentokonetta saapuivat Neuvostoliittoon; huhti-toukokuussa 1942 niiden valtiokokeet suoritettiin Ilmavoimien tutkimuslaitoksen perusteella . 153. ja 185. hävittäjäsiivet olivat ensimmäiset yksiköt, jotka siirtyivät Aerocobrasille . Mutta ensimmäisinä taisteluihin osallistuivat Karjalan rintaman 19. kaartin IAP :n P-39. Toimitusten alkaessa Iranin käytävää pitkin suurin määrä tämän merkin lentokoneita keskittyi etelään, siellä vuonna 1943 Aleksanteri Pokryshkin avasi pisteytyksen voitoistaan ​​Arocobrahissa . P-39:n voittojen määrän ennätys oli Grigory Rychkalov , joka ampui alas 50 vihollisen lentokonetta kobroilla. Noin sata lentäjää, jotka taistelivat "Aerocobrasilla", saivat Neuvostoliiton sankarien tittelin. Kaikkiaan Yhdysvallat lähetti Neuvostoliittoon 4 746 lentokonetta, ja Iso-Britanniasta lähetettiin 212 lentokonetta siellä jo toimineiden joukosta. 4952 lentokonetta saavutti Neuvostoliiton, kun taas taisteluissa ammuttiin alas 2202 hävittäjää, keskimäärin 122 lentokonetta ja 4 vihollisen lentokonetta alas per kadonnut lentokone. Aircobrat pysyivät ilmavoimien palveluksessa 1950-luvun alkuun asti ja harjoituskoneina ilmailukouluissa - vielä kauemmin [36] .
9. ↑ ALSIB:n Kingcobrin toimittaminen alkoi kesäkuussa 1944, vuoden loppuun mennessä lähetettiin yli 800 hävittäjää, mutta ilmavoimilla ei ollut kiirettä laittaa niitä taisteluyksiköihin, koska sodan loppuun mennessä tälle ei ole enää kiireellistä tarvetta. Maaliskuuhun 1945 asti ilmavoimien tutkimuslaitos ja LII NKAP suorittivat lentokokeita Kingcobrin erilaisille muunnoksille. Toukokuun 1. päivään 1945 mennessä ilmavoimilla oli jo 1473 tämän merkin hävittäjää, mutta vain 5 konetta oli armeijassa. Myös lentokoneet saapuivat ilmapuolustusyksiköihin. Saksan antautuessa toimitukset eivät pysähtyneet, mutta nyt koneet lähetettiin Kaukoitään ja Transbaikaliaan, missä ne osallistuivat sotaan Japanin kanssa. Kingcobrat pysyivät ilmavoimien palveluksessa 1950-luvun alkuun asti, ennen kuin ne korvattiin suihkukoneilla, kun taas amerikkalaisia ​​hävittäjiä käytettiin lentoonlähtö- ja laskuharjoitteluun nokkapyörärungolla [37] .
10. ↑ Lento Alsib-reitillä talvella oli täynnä vaikeuksia, ja koneet saapuivat Moskovaan vasta maaliskuussa 1944. Huolimatta tehokkaasta aseistuksesta - 8 12,7 mm:n konekivääriä ja mahdollisuudesta 1135 kg:n pommikuormaan, lentokone aiheutti paljon kritiikkiä riittämättömästä nopeudesta vaaka- ja pystysuunnassa, mikä oli kriittinen haitta hävittäjälle. Siitä huolimatta päätettiin toimittaa 200 ajoneuvoa, joista lähes kaikki saapuivat Iranin reittiä pitkin. Suurin osa jaettiin ilmapuolustuksen takayksiköille, lisäksi P-47 tuli palvelukseen Pohjoisen laivaston ilmavoimien 255. IAP :n kanssa. Thunderbolt ei käytännössä osallistunut taisteluihin ja vuoden 1946 puoliväliin mennessä se poistettiin ilmavoimien palveluksesta [38] .
11. ↑ P-51-lentokoneen vastaanottamisen jälkeen ilmavoimien tutkimuslaitoksen pohjalta laadittiin testiohjelma, kolme hävittäjää lähetettiin Kalininin rintamalle, 5. kaartin IAP :lle , jossa tulevat kahdesti Neuvostoliiton sankarit Zaitsev ( rykmentin komentaja) ja Popkov osallistuivat heidän sotilaallisiin kokeisiinsa . Loput hävittäjät toimivat Ivanovon harjoituslentotukikohdassa. Taisteluissa osana Neuvostoliiton ilmavoimia tämän tyyppisiä lentokoneita ei käytetty [39] .
12. ↑ Neuvostoliitto osoitti ensimmäistä kertaa kiinnostusta tämän pommikoneen ostamiseen jo vuonna 1939, mutta sopimusta ei allekirjoitettu Neuvostoliiton ja Suomen välisen sodan puhkeamisen vuoksi . Jälleen pyyntö niiden toimittamisesta vastaanotettiin Moskovassa syyskuussa 1941 käytyjen neuvottelujen aikana, NKAP , ilmavoimat ja kenraalin tiedusteluosasto suosittelivat tätä mallia voimakkaasti . Vuoden 1941 loppuun asti ensimmäiset 44 A-20-lentokonetta lähetettiin Yhdysvalloista - 3 autoa tuli pohjoisten saattueilla, loput - Iranin kautta. Ilmavoimien kaksi ensimmäistä rykmenttiä suorittivat varustelun ja koulutuksen koodauksen saaneilla B-3 Bostoneilla toukokuussa 1942 - niistä tuli 794. ja 57. rykmentti, tuolloin 11 rykmenttiä oli uuden hallinnan eri vaiheissa. lentokoneen tyyppi. "Bostonista" tuli yksi Puna-armeijan ilmavoimien tärkeimmistä työhevosista - lyhyen kantaman pommikone ja torpedopommikone, sitä käytettiin myös raskaana hävittäjänä ja kuljetuskoneena. "Boston" oli helpompi hallita verrattuna kotimaiseen Pe-2:een, antoi anteeksi huonosti koulutettujen sotakoulujen suorittaneiden virheet, palasi lentokentälle yhden moottorin menettämisen jälkeen. Amerikkalaiset suunnittelivat mukavat hytit, joissa oli panssaroidut istuimet lentäjälle ja navigaattorille, ja matkustamon lämmitys toimitettiin. Mutta ensimmäiset taistelut osoittivat pommikoneen aseistuksen riittämättömyyden vihollisen hävittäjiä vastaan. Syyskuussa 1942 pommittajien uusiminen aloitettiin asentamalla UBK- ja UBT-konekivääreitä . Neljännelle miehistön jäsenelle - ampujalle - varustettiin paikka. Lisäksi pommiaseiden ripustuspisteiden määrää lisättiin ja pommipesäkkeisiin asennettiin kotimaisia ​​kasetteja, pomminirrottimia ja tähtäyksiä. Laivaston ilmailun käyttöön siirretyt lentokoneet muutettiin torpedopommikoneiksi, joista tuli yleisin tämän tyyppinen lentokone. Itämeren laivaston 8. miina-torpedo-lentoosasto vastasi 229 upotettua vihollisalusta. Lentokoneita saapui kaikille kolmelle pääreitille, sodan edetessä toimitukset alkoivat vähitellen laskea: jos vuonna 1943 vastaanotettiin 1360 lentokonetta, vuonna 1944 - vain 743, vuonna 1945 - vain 1. 1. toukokuuta 1945 Bostonia oli jäljellä 935 palveluksessa. Ne pysyivät käytössä 1950-luvun alkuun asti, onnistuivat osallistumaan Korean sotaan ja ne poistettiin käytöstä vasta, kun ne varustettiin uudelleen Il-28- suihkukoneilla [40] .
13. ↑ Ensimmäiset 4 B-25-pommittajaa, jotka saapuivat Neuvostoliittoon pohjoisilla saattueilla joulukuussa 1941, lähetettiin opiskelemaan Ilmavoimien tutkimuslaitokseen ja Ivanovon lentotukikohtaan. Tämän seurauksena Iranin kautta Neuvostoliittoon saapuneet lentokoneet varustettiin lisäksi jäänestolaitteilla, 640 kg:sta pommikuorma nostettiin 2000 kg:aan. Kevään 1942 loppuun mennessä kolme rykmenttiä varustettiin uudelleen B-25-koneilla - 37., 125. ja 16. bap. Vuoden 1942 lopusta lähtien toimitukset tapahtuivat yksinomaan Alsibin kautta. Yritys käyttää B-25:tä etulinjan pommikoneena paljasti nopeasti sen sopimattomuuden tähän ominaisuuteen ja koneet siirrettiin pitkän matkan lentokoneeseen. Siellä niitä käytettiin yöllä hyökkäyksiin vihollisen lentokentille, rautatieliittymiin ja puolustaviin linnoitettuihin alueisiin. Mitchellit osallistuivat Varsovan, Breslaun, Tilsitin, Koenigsbergin, Berliinin ja Debrecenin pommituksiin. Autoa käytettiin myös kuljetuskoneena, sillä sillä toimitettiin aseita ja lääkkeitä Jugoslavian Broz Titon joukoille ja Slovakian partisaaneille kansallisen kansannousun aikana . Yhteensä 201 tämän merkin pommittajaa menetettiin Saksan rintamalla. Jotkut riveissä pysyneistä osallistuivat Japanin kampanjaan. Sodan lopussa osa Lend-Leasen ehtojen mukaisesti palautettavaksi kuuluvista lentokoneista tuhoutui amerikkalaisten hallinnassa. Mutta suurin osa heistä pysyi palveluksessa pitkän matkan ilmailussa, osa siirrettiin siviililentokoneen , napa-ilmailun, kartografien ja Dalstroyn palvelukseen . Kun ne poistettiin käytöstä, osa koneista muutettiin kohdelentokoneiksi erilaisten ilmapuolustusjärjestelmien testaamista varten, ja osa käytettiin lentävinä laboratorioina uudentyyppisten moottoreiden, aseiden ja laitteiden testaamiseen [43] .
14. ↑ Koska suuri määrä kuljetuslentokoneita menetettiin sodan ensimmäisenä vuonna ja koska saatavilla olevia PS-84-koneita (lisensoituja DC-3:ita) käytettiin pitkän matkan pitkän kantaman yöpommikoneina, Neuvostoliitto pyysi amerikkalainen osapuoli toimittaa sotilaskuljetuslentokoneita. Toimitukseen valittiin DC-3:n sotilasversio, C-47 Skytrain. Toimitukset alkoivat lokakuussa 1942 ALSIB:n kautta, alun perin kaikki koneet oli tarkoitettu siviililentolaivastolle, joka sodan aikana toimi sotilaskuljetusilmailuna, mutta toimitusten aikana osa koneesta siirtyi ADD:lle (yhteensä 111 konetta). ) ja ilmavoimat (218 lentokonetta). Ulkoisesti Lend-Leasen alaisena toimitetut lentokoneet eivät eronneet Khimkissä ja Taškentissa valmistetuista PS-84-koneista, jotka saivat Li-2-indeksin vuodesta 1942, ja molempia kutsuttiin joukoissa yksinkertaisesti "Douglaseiksi". Kuljetuksen lisäksi C-47:ää käytettiin laskeutumisoperaatioissa - ensimmäinen oli ilmahyökkäys Dneprin oikealle rannalle syksyllä 1943. Pohjoislaivastossa Douglasit houkuttelivat suuren polttoainevarastansa vuoksi partioimaan merellä etsimään saksalaisia ​​sukellusveneitä. Lentokoneita käytettiin myös aktiivisesti kommunikointiin Saksan takaosassa olevien partisaaniosastojen kanssa. Puna-armeijan siirtyessä länteen osa C-47-koneista luovutettiin kommunistisille muodostelmille Jugoslaviassa ja Puolassa. Vuonna 1943 eversti Grachevin C-47:ää käytettiin Stalinin toimittamiseen Teheranin konferenssiin . Lentokoneiden toimitukset jatkuivat Japanin kanssa käydyn sodan loppuun asti. Sodan jälkeen osa koneesta muutettiin matkustajakoneiksi. Merkittävä osa lentokoneista sai käyttöönsä NKVD:n (MVD) sekä useita Gulagin yksiköitä. Alkuperäisten amerikkalaisten moottorien kuluessa ne korvattiin kotimaisilla ASh-62IR:llä ja ASh-82FN:llä [45] .
15. ↑ Neuvostoliiton laivasto menetti 1. kesäkuuta 1944 mennessä 588 sodan alussa käytettävissä olevasta 859 vesilentokoneesta, kun taas Itämerelle ei jäänyt yhtään lentokonetta ja Mustallemerelle vain 15. Vuonna 1944 Yhdysvallat suostui toimittamaan lentäviä veneitä, näihin tarkoituksiin valittiin PBN-1-malli, jota liittolaiset eivät käytännössä käyttäneet. PBN-1:lle annettiin nimi "Nomad", mutta tottumuksesta vesilentokoneita kutsuttiin edelleen nimellä "Catalinas". Ensimmäiset 25 lentokonetta toimitettiin kahdessa vaiheessa Ison-Britannian kautta kesäkuussa 1944, seuraavat erät menivät Tyynenmeren laivastolle Alaskan kautta ja Mustanmeren ja Itämeren laivastoon Iranin kautta. Neuvostoliiton ja Saksan rintamalla kaikki "Nomadit" liittyivät välittömästi taistelutyöhön - heidän päätehtävänsä oli etsiä ja tuhota vihollisen sukellusveneitä. Mustalla ja Itämerellä lentävät veneet etsivät myös pudonneiden lentokoneiden lentäjiä, ja heidän avullaan laskeutuivat joukot ottamaan haltuunsa Romanian ja Bulgarian satamia. Saksan rintamalla 107 PBN-1:stä 9 lentokonetta katosi onnettomuuksien seurauksena sodan loppuun mennessä, taistelutappioita ei ollut. Kaukoidässä käytettiin lentäviä veneitä PBN-1 ja PBY-6A, ne laskeutuivat joukkoja Sahalinille ja Kuriilisaarille sekä seurasivat pommikoneryhmiä lennoilla meren yli. Catalinasilla kenraaliluutnantti Derevyankon tehtävä saapui Tokioon Japanin antautumisen hyväksymisseremoniaan taistelulaivalla Missouri . Yhtään lentävistä veneistä ei palautettu Yhdysvaltoihin sodan lopussa, niitä käytettiin laajalti laivastossa ja siviilijärjestöissä 1950-luvun lopulle asti [46] .
16. ↑ Amerikkalaisten lentokoneiden tultua käyttöön syntyi tarve harjoituskoneiden toimittamisesta ja hakemus niiden toimittamisesta tehtiin 10.12.1942. Ensimmäiset 8 AT-6C-konetta saapuivat pohjoisilla saattueilla, toiset 20 saapui Iranin käytävän kautta. Ilmavoimien tutkimuslaitoksen pohjalta tehtyjen testien tulosten mukaan teksasilaisia ​​arvostettiin korkeasti erinomaisesta ohjattavuudestaan ​​ja kyvystään harjoitella kaikkia hävittäjältä vaadittavia taitolentoelementtejä. Lentokoneet jaettiin reservirykmenttien ja lentokoulujen kesken, joissa lentäjät koulutettiin ja koulutettiin uudelleen maahantuotuja laitteita varten. Maaliskuussa 1945 Neuvostoliitto pyysi toista 600 lentokonetta, Yhdysvallat suostui toimittamaan 225, niiden toimitus alkoi ALSIB:n kautta. Toimitukset jatkuivat Japanin kampanjan loppuun saakka, jolloin 54 lentokonetta saapui Neuvostoliittoon [47] .
17. ↑ Heinäkuussa 1941 amerikkalainen puoli tarjoutui toimittamaan 100 Curtis-lentokonetta viestintäkoneiksi ja tykistötarkkailijoiksi, mutta Neuvostoliiton ilmavoimien edustajat eivät osoittaneet kiinnostusta niitä kohtaan, vaan kompromissina päätettiin toimittaa 30 lentokonetta. Vain 19 heistä saavutti Neuvostoliiton vuosina 1941-1942. Muodostettiin kolme erillistä joukkojen ilmailulentuetta. Alhaisen lentonopeuden ja panssarisuojan puutteen vuoksi Curtis yritti käyttää sitä yöllä, päivällä - hävittäjien suojassa. Päätehtävänä on suorittaa visuaalista ja valokuvallista tiedustelua etulinjaa pitkin ja säätää tykistön tulia. Joskus lentokoneita käytettiin tiedustajien pudottamiseksi vihollislinjojen taakse. Toukokuuhun 1945 mennessä 4 "pöllöä" jäi palvelukseen, ja vain yksi lentokone oli aktiivisessa armeijassa. Sotavuosina 13 lentokonetta katosi (amputtiin alas tai syöksyi maahan) [48] .
18. ↑ Heinäkuussa 1941 Iso-Britannia suostui 200 Hurricane-hävittäjän toimittamiseen. Ensimmäiset 39 hävittäjää saapuivat suojaamaan merisaattueita napapiirin takana osana 81. ja 134. laivuetta. Brittilentäjien tehtävänä oli taistelutyön lisäksi tutustua Neuvostoliiton kollegoihin uuteen tekniikkaan. Ensimmäiset Neuvostoliiton lentäjät, jotka hallitsevat hurrikaanien ohjaamisen, olivat Pohjoisen laivaston ilmavoimien komentaja kenraali Kuznetsov ja majuri Safonov . Brittihävittäjät luovutettiin Neuvostoliiton puolelle lokakuussa 1941, jolloin ensimmäiset Ison-Britannian ja Kanadan tehtailla Neuvostoliitolle rakennetut hävittäjät olivat jo matkalla pohjoisten saattueiden mukana. Ilmarykmenttien varustaminen brittikoneilla aloitettiin pohjoisesta laivastosta ja Leningradin rintamalla. Aseiden riittämättömyys paljastui nopeasti - 7,69 kaliiperin konekiväärit eivät voineet osua luotettavasti saksalaisiin lentokoneisiin. NKAP:n ohjeiden mukaan OKB-15 Shpitalny kehitti useita vaihtoehtoja Hurricanesin varustamiseen kotimaisilla ilma-aseilla ja raskailla konekivääreillä. Tuhat taistelijaa, sekä vasta saapuneet että vetäytyneet rintamalta, aseistautuivat uudelleen. Uudelleenvarustelun tarve katosi, kun Model IIC Hurricanes -mallin toimitukset alkoivat aseistettuna neljällä 20 mm:n aseella. Tästä huolimatta Neuvostoliitto vaati jo vuonna 1942 vähentämään nopeasti ikääntyvien hurrikaanien tarjontaa nykyaikaisempien Spitfire-lentokoneiden hyväksi. Kaikki äskettäin toimitetut hävittäjät ohjattiin etulinjan ilmailusta ilmapuolustusrykmentteihin. Samanaikaisesti Hurricanes jatkoi aktiivista taistelua osana pohjoisen laivaston ilmavoimia, jossa ne olivat lisäksi mukana hyökkäämässä Saksan lentokentille ja pienille aluksille meriteillä. Sodan päätyttyä brittiläiset lentokoneet poistettiin liikenteestä maaliskuussa 1946, mutta osa hurrikaaneista käytettiin säätiedusteluun vuoteen 1950 asti [49] .
19. ↑ Ensimmäiset Spitfiret, jotka olivat Neuvostoliiton ilmavoimien käytössä, olivat 7 valokuvatiedustelulentokonetta, jotka saapuivat Kuolan niemimaalle vuosina 1942-1943 englantilaisten lentäjien kanssa ja siirrettiin Neuvostoliiton puolelle tehtävien päätyttyä. Lentokone liittyi pohjoisen laivaston 118. tiedustelurykmentin 28. erilliseen tiedustelulentueen ja osallistui menestyksekkäästi Saksan laivaston tukikohtien ja lentokenttien tiedusteluun Norjassa. Ensimmäiset hävittäjät saapuivat Neuvostoliittoon Iranin kautta vuoden 1943 alussa toistuvien pyyntöjen jälkeen korvata vanhentuneiden Hurricanes-toimitukset nykyaikaisilla hävittäjillä. V-sarjan ensimmäiset "Spitfires" vastaanotti 57. Kaartin ilmailurykmentti , huhtikuusta 1943 lähtien rykmentti taisteli intensiivisiä taisteluita taistelujen aikana Krymskayan kylän alueella. Elokuussa 821. ilmarykmentti aloitti vihollisuudet Spitfiresissä siellä rintaman eteläpuolella . Mutta ilmapuolustuksesta tuli brittiläisten hävittäjien pääpalvelu, kaikki 1050 IX-sarjan hävittäjää, jotka toimitettiin Neuvostoliitolle pöytäkirjan III mukaisesti, lähetettiin ilmapuolustusrykmentteihin. Sodan loppuun mennessä 26 ilmapuolustusrykmentistä 81:stä oli aseistettu Spitfire-aseilla. Brittihävittäjät pysyivät palveluksessa vuoteen 1947-1948 [50] .
20. ↑ Aluksi Hampden-torpedopommittajat lähetettiin Neuvostoliittoon syyskuussa 1942 osana brittiläistä ilmaryhmää, johon kuului myös Spitfire- ja Mosquito-partiolaisia ​​sekä Catalina-lentoveneitä. Shetlandin saarilta lentoon lähteneistä 35 Hampdenista vain 23 selvisi vahingoittumattomana, osa syöksyi Ruotsin ja Suomen ylle, osa ammuttiin alas saksalaisten hävittäjien ja ilmapuolustuksen toimesta, yksi ammuttiin alas Kuolan suulla. Neuvostoliiton ilmatorjunta-aseet, kolme kukistettiin epäonnistuneen pakkolaskun aikana Neuvostoliiton alueelle. PQ-18 saattueen saattamisen jälkeen päätettiin siirtää torpedopommittajat Neuvostoliiton puolelle. Englantilaiset torpedopommittajat saapuivat vasta muodostetun pohjoisen laivaston 24. miinatorpedo-ilmailurykmentin 3. laivueeseen. He osallistuivat vihollisuuksiin myös yöpommittajina. Joulukuussa 1942 Neuvostoliiton Hampdens avasi taistelumenestysten pisteytyksen - useita saksalaisia ​​kuljetusvälineitä upotettiin, mutta samaan aikaan rykmentti kärsi tappioita - helmikuun 1. päivänä vain 11 brittiläistä lentokonetta jäi palvelukseen. Yhdessä taistelussa kapteeni Bashtyrkovin kone vaurioitui merivoimien ilmapuolustuksen tulessa, mutta se ei sammunut taisteluradalta ennen kuin torpedo pudotettiin, minkä jälkeen se ammuttiin alas saksalaisten ilmatorjuntatykkien voimakkaalla tulella. Miehistön komentaja Bashtyrkov ja navigaattori Gavrilov saivat postuumisti Neuvostoliiton sankarin arvonimen. 25. huhtikuuta 1943 kapteeni Kiseljovin miehistö toisti tovereidensa saavutuksen, komentajan lisäksi Neuvostoliiton sankarin arvonimi myönnettiin postuumisti navigaattori Pokalolle . Heinäkuun puoliväliin mennessä palveluksessa oli enää vain yksi Hampden, ja rykmentti alkoi varustaa amerikkalaisilla A-20G-torpedopommikoneilla [51] .
21. ↑ Syyskuussa 1942 Iso-Britannia, vastauksena Neuvostoliiton pyyntöön toimittaa kuljetuslentokoneita, tarjoutui toimittamaan Albemarle-pommikoneita, jotka oli muunnettu kuljetusversioksi. Aiemmin lentokone sai negatiivisia arvosteluja Britannian ilmavoimista kaikista vaihtoehdoistaan ​​- pommikoneena, torpedopommikoneena, pitkän matkan tiedustelukoneena ja meripartiolentokoneina. Neuvostoliiton edustajat suostuivat toimittamaan 25 ajoneuvoa yksityiskohtaista tutkimusta varten. 305. koulutusyksikkö muodostettiin Isossa-Britanniassa tammikuussa, lentokoneita muunnettiin niin, että ne pystyvät lentämään korkeissa lentokorkeuksissa. Ensimmäinen lentokone teki lennon Errol - Vnukovo -reitillä 3.3.1943. Kevään 1943 loppuun mennessä Neuvostoliittoon saapui 12 lentokonetta, mutta yhden lentokoneen menetyksen jälkeen Skandinavian yllä päätettiin toimittaa loput lentokoneet Iranin reittiä pitkin. Syyskuuhun 1943 mennessä toimitettujen Albemarleen määrä oli 25. Ilmavoimien tutkimuslaitoksen, laivaston ilmavoimien tutkimuslaitoksen ja siviili -ilmavoimien tutkimuslaitoksen testeissä selvitettiin lentokoneiden erilaisten aseistamisvaihtoehtojen mahdollisuuksia ja niiden käyttöä pommikonetta, torpedopommikonetta ja miinanlaskukonetta, kuljetus- tai matkustajalentokoneita tutkittiin. Koekäyttö kuljetuskoneena paljasti lentokoneessa niin paljon suunnitteluvirheitä, että syyskuussa 1943 Neuvostoliitto kieltäytyi virallisesti jatkamasta Albemarlesin hyväksymistä ilman niitä. Kevääseen 1944 asti britit yrittivät eliminoida koneen "taudit", mutta Neuvostoliiton miehistön kuoleman jälkeen Skotlannissa huhtikuussa 1944 Neuvostoliitto lopulta kieltäytyi hyväksymästä tämäntyyppisiä lentokoneita ja koulutushenkilöstö palasi kotiin. Osa toimitetuista lentokoneista käytettiin kuljetus- ja koulutuslentokoneina, vuoden 1945 loppuun mennessä viimeinen käytössä ollut lentokone poistettiin käytöstä [52] .
22. ↑ Neuvostoliiton ilmavoimien edustajat tekivät ensimmäiset tiedonhakulennot Mosquitolla vieraillessaan Yhdistyneessä kuningaskunnassa vuonna 1941. Syksyllä 1942 haettiin Mosquiton yhden kopion toimittamista tarkempaa tarkastelua varten. Skotlannissa vuosina 1943-1944 suoritettujen tutustumislentojen jälkeen siirretty Mosquito lensi Skotlannista 19.4.1944 Pohjanmeren ja Ruotsin yli ja sitten rintaman yli Vnukovoon. Testit suoritettiin LII NKAP:n ja Ilmavoimien tutkimuslaitoksen perusteella, yhden koelennon jälkeen 15.5.1944 lentokone syöksyi laskeutuessaan, miehistö ei loukkaantunut. Rikkoutunut kopio luovutettiin erikoistuneiden Neuvostoliiton tehtaiden edustajille tutkimaan sen yksittäisten komponenttien ja laitteiden suunnittelua. Myöhemmin Neuvostoliiton edustajat pyysivät 1 200 "Mosquito":a viimeisimpiä muutoksia, mutta Yhdistynyt kuningaskunta kieltäytyi toimittamasta vedoten omaan suureen tarpeeseensa tämän tyyppisiä lentokoneita varten [53] .
23. ↑ Neuvostoliitto tilasi marraskuussa 1944 näytteen brittiläisestä raskaasta pommikoneesta suunnittelun ja sovellettavien tekniikoiden tutkimiseksi. Siirtoon valittiin heinäkuussa 1944 valmistettu lentokone, jolla ei ollut käytännössä lentoaikaa. Lentokone saapui Iraniin helmikuussa 1945, mutta sen siirto viivästyi korjaustarpeen vuoksi. Stirlingin siirto tapahtui vasta toukokuussa, on mahdollista, että britit luovuttivat Neuvostoliitolle toisen kopion. Tuloksena oleva "Stirling" testattiin LII NKAP:n perusteella, minkä jälkeen se siirrettiin Polar Aviationille, mutta sitä ei todellisuudessa käytetty ja se poistettiin käytöstä vuoden 1947 lopussa [54] .

Muistiinpanot

1. ↑ 1 2 Butenina, 2004 , s. 95-157.
2. ↑ Butenina, 2004 , s. 147.
3. ↑ Lend-Lease // Venäjän oikeinkirjoitussanakirja: noin 180 000 sanaa [Sähköinen versio] / Venäjän tiedeakatemia. Venäjän kielen instituutti. V. V. Vinogradova / O. E. Ivanova, V. V. Lopatin (päätoimittaja), I. V. Nechaeva, L. K. Cheltsova. — 2. painos, korjattu. ja ylimääräistä - M. , 2004. - 960 s.
4. ↑ Butenina N. V. Lend-Lease: Vuosisadan sopimus. - M.: GU VSHE, 2004. - 312 s. – Levikki 1500 kappaletta. — ISBN 5-7598-0239-9 .
5. ↑ Lainavuokralaki . Yhdysvaltain historia asiakirjoissa. — Lain käännös venäjäksi . Haettu 8. maaliskuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 9. kesäkuuta 2018. (määrätön)
6. ↑ Butenina, 2004 , s. 7-8.
7. ↑ lainata -vuokra  . Columbia Electronic Encyclopedia . Haettu 7. maaliskuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 25. helmikuuta 2017.
8. ↑ Butenina, 2004 , s. 103.
9. ↑ Butenina, 2004 , s. 95-124.
10. ↑ Neuvostoliiton ministerineuvoston puheenjohtajan kirjeenvaihto. T. - 2, S. - 34.
11. ↑ 1 2 Butenina, 2004 , s. 125.
12. ↑ Butenina, 2004 , s. 124-131.
13. ↑ RGASPI. F. 82, op. 2, d. 1111, l. 114
14. ↑ 1 2 Butenina, 2004 , s. 138-157.
15. ↑ Sipols V. Ya. Suuri voitto ja diplomatia, 1941-1945. C20.
16. ↑ Butenina, 2004 , s. 141.
17. ↑ Lukas RS Op. cit. s. 158-159. (Englanti)
18. ↑ Luokiteltu poistettu. s. 372-373
19. ↑ Butenina, 2004 , s. 144-145.
20. ↑ Butenina, 2004 , s. 110-112.
21. ↑ Pravda, 1944. 1. maaliskuuta.
22. ↑ Krasnov V. N., Kotelnikov V. R. asetus. op. s. 225-226.
23. ↑ Butenina, 2004 , s. 130.
24. ↑ Butenina, 2004 , s. 7.
25. ↑ Butenina, 2004 , s. 164-165.
26. ↑ Butenina, 2004 , s. 94.
27. ↑ Euroopan A-messujen apulaisvaltiosihteerin (Perkins) muistio valtiosihteerille, 4. elokuuta 1949 . Haettu 7. maaliskuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 20. maaliskuuta 2018. (määrätön)
28. ↑ Weeks, Albert L. Venäjän hengenpelastaja: laina-vuokra-apu Neuvostoliitolle toisessa maailmansodassa. New York: Lexington Books. — C. 186 sivua. — ISBN 0739145630 .
29. ↑ Igor Lebedev. Ilmailun laina-vuokraus Venäjälle: historiallisia havaintoja. - New York: Nova Science Pub Inc, 1997. - P. 16. - 254 s. — ISBN 156072417X .
30. ↑ Butenina, 2004 , s. 167-171.
31. ↑ Aika, 08.10.1960.  (englanniksi) . Ulkosuhteet: Bad Debt . time.com. Käyttöpäivä: 8. maaliskuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 21. heinäkuuta 2013.
32. ↑ 1 2 3 4 5 6 Butenina, 2004 , s. 164-178.
33. ↑ Neuvostoliiton hallituksen ja Amerikan yhdysvaltojen hallituksen välinen kauppasopimus (yhdessä "3 artiklan soveltamismenettelyn", "Amerikan yhdysvaltojen kaupallista toimistoa Neuvostoliitossa koskevat määräykset" ja "Säännöt Neuvostoliiton kaupallisesta edustuksesta Amerikan yhdysvalloissa" (tehty Washingtonissa, 18.10.1972) // Kokoelma Neuvostoliiton ja ulkomaiden välistä kauppaa ja taloudellista yhteistyötä koskevien sopimusten ja sopimusten kokoelma (alkaen 1. tammikuuta 1977). - M .: Economics, 1977, 1977. - S. 143-152. - s. 999.
34. ↑ Maksamme lainavuokrasta // Izvestia, 1990, 20. kesäkuuta.
35. ↑ 1 2 Kotelnikov, 2015 , s. 101-118.
36. ↑ 1 2 Kotelnikov, 2015 , s. 119-143.
37. ↑ 1 2 Kotelnikov, 2015 , s. 144-156.
38. ↑ 1 2 Kotelnikov, 2015 , s. 157-162.
39. ↑ 1 2 Kotelnikov, 2015 , s. 163-165.
40. ↑ 1 2 Kotelnikov, 2015 , s. 167-210.
41. ↑ Vladimir Kotelnikov . A-20 Neuvostoliiton ilmailussa . Haettu 8. maaliskuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 1. joulukuuta 2018. (määrätön)
42. ↑ Vladimir Kotelnikov . "Bostonit" Neuvostoliitossa . Haettu 8. maaliskuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 20. maaliskuuta 2019. (määrätön)
43. ↑ 1 2 Kotelnikov, 2015 , s. 211-235.
44. ↑ Nikolai Kruglov . B-25 Neuvostoliiton ilmailussa . Haettu 8. maaliskuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 2. joulukuuta 2018. (määrätön)
45. ↑ 1 2 Kotelnikov, 2015 , s. 275-292.
46. ↑ 1 2 Kotelnikov, 2015 , s. 249-265.
47. ↑ 1 2 Kotelnikov, 2015 , s. 308-310.
48. ↑ 1 2 Kotelnikov, 2015 , s. 268-272.
49. ↑ 1 2 Kotelnikov, 2015 , s. 60-83.
50. ↑ 1 2 Kotelnikov, 2015 , s. 84-100.
51. ↑ 1 2 Kotelnikov, 2015 , s. 236-243.
52. ↑ 1 2 Kotelnikov, 2015 , s. 295-307.
53. ↑ 1 2 Kotelnikov, 2015 , s. 244-248.
54. ↑ 1 2 Kotelnikov, 2015 , s. 266-267.
55. ↑ Kotelnikov, 2015 , s. 273-274.

Kirjallisuus

• Butenina N.V. Lend-Lease: Vuosisadan sopimus. - M .: GU VSHE, 2004. - 312 s. - 1500 kappaletta.  — ISBN 5-7598-0239-9 .
• Kotelnikov V. R. Aviation Lend-Lease. - M . : Rahasto "Russian Knights", 2015. - 368 s. - (XX vuosisadan ilmasodat). - 1000 kappaletta.  - ISBN 985-5-9906036-3-9.