Puun koskenlasku

Puun koskenlasku on puutavaran  vesikuljetustapa , jossa käytetään puun kelluvuutta . Puun kelluminen teknologisena prosessina on osa hakkuutoimintaa (ks . Hakkuu ) ja on niiden viimeinen vaihe, jonka tavoitteena on toimittaa korjattu puutavara kulutuspisteisiin tai siirtää se muihin kuljetusmuotoihin. Puun koskenlasku on massiivinen, halvin ja joillakin alueilla ainoa puutavaran kuljetusmuoto. Neuvostoliitossa 105–120 miljoonaa kuutiometriä puuta kosketti vuodessa (vähennys vuodesta 1966 ympäristönsuojelutoimenpiteiden vuoksi 124 miljoonasta m³:stä vuonna 1965 54 miljoonaan kuutiometriin vuonna 1990 [1] ), puun koskenlaskussa käytettyjen vesiväylien pituus oli 80. tuhat km. km. Koskenlaskua on myyrä (irrallinen), lautta, käsilaukku ja koskenlaskuyksiköissä [1] . Myyrä, kukkaro ja lauttayksiköt - tämä on ensimmäinen puukoskenlasku. Plotovoy on jaettu alku- ja pääosaan.

Mooleseos

Koskenlaskussa, joka suoritetaan yleensä kevättulvan aikana, puutavara kuljetetaan sitomattomana. Sitä käytetään ensisijaisessa jokiverkostossa, kun muita liikennemuotoja ei voida käyttää. Metsän liikkeen ohjaamiseksi koskenlaskuradalla asennetaan ohjausrakenteita ( puomit ) ja sen tilapäistä tai lopullista viivästymistä koskenlaskujoen tiettyihin paikkoihin puutavaraa pitävät rakenteet ( zapani ). Koskenlaskussa osa puusta uppoaa kelluvuuden menettämisen seurauksena ja tukkii joenuomaa , mikä on syynä sen täytäntöönpanokiellolle Venäjän federaatiossa valtionduuman 18. lokakuuta 1995 hyväksymällä Venäjän federaation vesilaki .

Lauttaseos

Koskenlaskussa puutavaraa kootaan (sidotaan) nippuihin tai muihin kuljetusyksiköihin, jotka muodostavat lauttoja (enintään 27 tuhatta m³ tai enemmän), hinataan moottorialuksilla tai kosketetaan alavirtaan koskenlaskuilla , jälkimmäinen vaihtoehto on tehoton ja on käytetään rajoitetusti, hinaajalaivaston puuttuessa. Sitä käytetään purjehduskelpoisilla ja väliaikaisesti navigoitavilla reiteillä. Puukoskenlasku suoritetaan vedessä (kelluvien teiden vesialueilla) tai rannalla (koskenlaskukentillä) koskenlaskukoneiden ja koskenlasku-kuljetusyksiköiden avulla. Metsäkäytävärakenteita käytetään puutavaran kuljettamiseen patojen ja muiden hydraulisten rakenteiden läpi myyrä- tai lauttalaskussa.

Ensimmäinen koskenlasku suoritetaan ei-purjehduskelpoisilla ja tilapäisesti purjehduksellisilla vesiväylillä puukoskenlaskuyritysten laivaston avulla. Päälautta koskenlaskua kutsutaan koskenlaskuksi tärkeimpien purjehduskelpoisten jokien varrella erikoisjärjestöjen laivaston avulla.

Purse Alloy

Jos kyseessä on kukkaroseos, toisiinsa liittymättömät tukit kuljetetaan moottorialuksilla erityisissä hirsistä tehdyissä kelluvissa aidoissa (kukkareissa). Tällaista koskenlaskua suoritetaan pieninä määrinä pitkin järvijärjestelmää sekä lyhyitä matkoja pitkin järvimaista aluetta. Lehtipuun (esim. koivu ja haapa) kelluvuuden säilyttämiseksi koskenlaskussa puut kuivataan ja niiden päät peitetään vedeneristysaineilla . Edistyksellisempi puutavaran vesikuljetus, joka ei riipu niiden kelluvuudesta, on kuljetus laivoissa. Laivaliikenteellä kuljetetaan puutavaraa vaikeiden tieolosuhteiden tyypillisiä vesistöjä pitkin (sulkukelpoisten ja tilapäisesti purjehtivien jokien, tekoaltaiden, järvien, kanavien ja merien varrella), jolloin puutavara kuljetetaan puunkuljettajilla. Puun koskenlaskua järjestävät ja toteuttavat koskenlasku- ja puunkorjuuyritykset varustamoiden osallistuessa.

Lautayksiköissä

Koskenlaskettaessa puutavaraa koskenlaskuyksiköissä ei-purjehduskelpoisten jokien varrella lajitelmat kootaan merenkulun välisenä aikana rannalla tai jäällä 5–30 m 3 tilavuuksiksi tai enintään 5 m 3 mikronipuiksi . joskus tasaisiin koskenlaskuyksiköihin ja kuljetetaan alavirtaan puukoskenlaskujoesta.

Puun koskenlasku alueittain

Venäjä

Vuodesta 2008 lähtien Venäjällä suoritettiin koskenlaskua yli 2000 joella ja 255 järvellä, sen kokonaispituus oli noin 142 tuhatta kilometriä [2] .

Vallankumouksen jälkeen vuonna 1917 Petrogradiin perustettiin Puukoskenlaskuinstituutti (nykyinen Puukoskenlaskukeskus ) , jonka tehtävänä oli kehittää uusia koskenlaskutekniikoita.

Neuvostoliitossa seuraavia jokia käytettiin koskenlaskuun (luettelo on epätäydellinen):

• Onega ja sen sivujoet [3] . Tällä hetkellä suoritetaan koskenlaskua, joka päättyy Porogin kylään Onegan pääkoskien yläpuolelle [4] . Aikaisemmin mooliseosta tuotettiin 415 km:n matkalle; myyräpuu viipyi poikittaisissa kaivoissa joen suulla. Mooliseoksen määrä oli 1980-luvun lopulla yli miljoona kuutiometriä vuodessa [5] . Vuonna 2006 noin 59 tuhatta kuutiometriä puuta valmistettiin koskenlaskua varten, päätoimijat ovat Yarnemales CJSC ja Onega Timber-Floating Enterprise OJSC [6] .
• Mezen [7] ja sivujoet [2] , erityisesti Pyssa ja Vashka . Koskenlasku Mezeniä pitkin vuonna 1998 oli 360 km, Vashkaa pitkin - 90 km [8] .
• Vychegda ja sen sivujoet.
• Vetluga ja sen sivujoki Usta , jossa nykyään sijaitsee puukulttuurin museo [9] , "soimien" lastilautat koottiin joille ja rakennettiin puutavaralla lastattuja proomuja sekä Venäjän suurimmat puulaivat - belyany [10] ] . Kelluminen on lopetettu.
• Tunguska , lopetettu.
• Kuoro , pysähtyi.
• Ussuri Lesozavodskiin , lopetettu.
• Kama ja sen sivujoet pysähtyivät.
• Biya ja sen sivujoet, lopetettiin vuonna 1991.
• Tom ja sen sivujoet ( Kondoma , Mras-Su , Usa ), lopetettiin vuonna 1994.
• Yug [11] , koskenlasku. Pysähtynyt.

Norja

Suomi

Kuuluisa koskenlaskuyrityksistä

Saksa

Koskenlaskua keskiaikaisessa Saksassa ( Schwarzwaldista itärinteen jokia pitkin Neckariin ja edelleen Reinille ) kuvataan Wilhelm Hauffin sadussa " Frozen " [12] :

Metsän toisella puolella, lähempänä jokea, asuu samat schwarzwalderit, mutta he harjoittavat erilaista käsityötä, ja myös heidän tavat ovat erilaiset. He kaikki, kuten heidän isänsä, isoisänsä ja isoisoisänsä, ovat metsikköjä ja lauttamiehiä. Pitkillä lautoilla ne kelluttavat puutavaraa Neckaria pitkin Reinille ja Reiniä pitkin merelle asti.

He pysähtyvät jokaisessa rannikkokaupungissa ja odottavat ostajia, ja paksuimmat ja pisimmät puut ajetaan Hollantiin, ja hollantilaiset rakentavat laivansa tästä metsästä.

Yksi tarinan päähenkilöistä, Michel hollantilainen , on lauttakuljettaja.

Koskenlasku Schauberger .

Yhdysvallat

• Madera Sugar Pine Lumber Company (Kalifornia) käytti kapearaiteisen puutavaraa kuljettavan rautatien lisäksi koskenlaskua erityisesti rakennettua 87 km pituista kourua pitkin.

Muistiinpanot

1. ↑ 1 2 Metsäkuljetus. Oppikirja. v.2: "koskenlasku ja merenkulku." M. M. Ovchinikov, V. P. Polištšuk, G. V. Grigorjev
2. ↑ 1 2 Water Encyclopedia. Vedentuotannon ammatit. (linkki ei saatavilla) . Käyttöpäivä: 30. heinäkuuta 2010. Arkistoitu alkuperäisestä 27. helmikuuta 2011. (määrätön) 
3. ↑ Poonezhie . Haettu 30. heinäkuuta 2010. Arkistoitu alkuperäisestä 26. marraskuuta 2011. (määrätön)
4. ↑ Aleksei Deštšerevski ja muut, Onega - 2003 . Haettu 30. heinäkuuta 2010. Arkistoitu alkuperäisestä 5. huhtikuuta 2019. (määrätön)
5. ↑ A. I. Vikharev, V. N. Markov, "Operatiiviset ja taloudelliset perustelut puutavaran toimittamisen teknisille suunnitelmille pohjoisessa altaan" (pääsemätön linkki) . Käyttöpäivä: 30. heinäkuuta 2010. Arkistoitu alkuperäisestä 26. helmikuuta 2011. (määrätön) 
6. ↑ Alexander Grevtsov, ralli ja selviydy! . Haettu 30. heinäkuuta 2010. Arkistoitu alkuperäisestä 10. heinäkuuta 2014. (määrätön)
7. ↑ I. A. Kurganov, Naiset kansantaloudessa . Haettu 30. heinäkuuta 2010. Arkistoitu alkuperäisestä 20. helmikuuta 2012. (määrätön)
8. ↑ Venäjän federaation luonnollisen ympäristön tilasta vuonna 1998 "(valtioraportti) . Käyttöönottopäivä : 30. heinäkuuta 2010. Arkistoitu 17. toukokuuta 2007. (määrätön)
9. ↑ Puukulttuurin museo, koskenlasku, lautta, belyana, metsuri, Vetluga . Haettu 13. toukokuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 13. toukokuuta 2019. (määrätön)
10. ↑ Belyan - Wikipedia . Haettu 13. toukokuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 14. marraskuuta 2020. (määrätön)
11. ↑ Eteläjoki: navigointi, myyrämetsä .. . vk.com. Haettu: 20.10.2017. (määrätön)
12. ↑ Wilhelm Hauff, Frozen, kääntäneet Gabbe ja Lyubarskaya . Haettu 29. heinäkuuta 2010. Arkistoitu alkuperäisestä 29. maaliskuuta 2010. (määrätön)

Kirjallisuus

• Budyka S. Kh., Manukhin G. A., Pimenov A. N. , Puutavaran vesikuljetus ja koskenlaskujen koneisointi, Minsk, 1970.

Sanakirjat ja tietosanakirjat	Suuri tanskalainen Suuri katalaani Brockhaus ja Efron Brockhaus ja Efron Sveitsin historiallinen
Bibliografisissa luetteloissa	J9U : 987007536566505171 LCCN : sh85135388 NKC : ph116631 , ph136647