| Törmäys Quincyn lentokentällä | |
|---|---|
| Katastrofin seuraukset | |
| Yleistä tietoa | |
| päivämäärä | 19. marraskuuta 1996 |
| Aika | 17:01 CST |
| Merkki | Kiitotien törmäys |
| Syy | Beechcraft King Air miehistön virheet |
| Paikka | kiitotiellä 234 m Quincyn lentokentältä , Quincy ( Illinois , USA ) |
| Koordinaatit | 39°56′45″ pohjoista leveyttä. sh. 91°11′59″ läntistä leveyttä e. |
| kuollut | neljätoista |
| Ilma-alus | |
| Beechcraft 1900C United Express -värillä, identtinen kaatuneen kanssa | |
| Malli | Beechcraft 1900C-1 |
| Lentoyhtiö |
Great Lakes Airlines (toimii nimellä United Express ) |
| Lähtöpaikka | O'Hare , Chicago ( IL ) |
| Välilaskut | Burlington ( Iowa ) |
| Kohde | Quincy ( Illinois ) |
| Lento | UE 5925 |
| Hallituksen numero | N87GL |
| Julkaisupäivä | syyskuuta 1989 |
| Matkustajat | kymmenen |
| Miehistö | 2 |
| kuollut | 12 (kaikki) |
| Selviytyjät | 0 |
| Toinen lentokone | |
| Malli | Beechcraft King Air 65-A90 |
| Lentoyhtiö | yksityinen |
| Lähtöpaikka | Quincy ( Illinois ) |
| Hallituksen numero | N1127D |
| Julkaisupäivä | 16. tammikuuta 1967 |
| Matkustajat | yksi |
| Miehistö | yksi |
| kuollut | 2 (kaikki) |
| Selviytyjät | 0 |
| Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa | |
Quincy Airport Collision on lento-onnettomuus , joka tapahtui tiistaina 19. marraskuuta 1996 Quincyn alueellisella lentokentällä ( Illinois , Yhdysvallat ) . Great Lakes Airlinesin Beechcraft 1900C-1 -lentokone (joka liikennöi United Express -tuotemerkillä ) liikennöi säännöllistä kotimaan lentoa UE 5925 reitillä Chicago - Burlington - Quincy , mutta laskeutuessaan Quincyn lentoaseman kiitotielle törmäsi yksityiseen Beechcraftiin . King Air 65A-90 , joka nousi toiselta kiitotieltä, joka ylitti sen, jolle lento 5925 laskeutui. Kaikki molemmissa koneissa olleet 14 ihmistä kuolivat törmäyksessä - 12 Beechcraft 1900:ssa (10 matkustajaa ja 2 lentäjää) ja 2 Beechcraft Kingissä ilmaa.
Beechcraft 1900C-1 (rekisteröinti N87GL, sarja UC-87) julkaistiin syyskuussa 1989. Saman vuoden 28. joulukuuta, loppunumerolla N819GL, se siirrettiin Great Lakes Airlinesille , 22. elokuuta 1992 se rekisteröitiin uudelleen ja sen b/n korvattiin N87GL:llä. Voimanlähteenä kaksi Pratt & Whitney Canada PT6A-65B potkuriturbiinimoottoria . Katastrofipäivänä hän teki 26 797 nousu- ja laskusykliä ja lensi 18 446 tuntia [1] .
Lennon UE 5925 miehistö koostui kahdesta lentäjästä:
Molempien lentäjien lisäksi koneessa oli 10 matkustajaa.
Beechcraft King Air 65A-90 (rekisterinumero N1127D, sarja LJ-223) julkaistiin 16. tammikuuta 1967 sarjanumerolla N1127M. 26. helmikuuta 1987 rekisteröitiin uudelleen ja sai häntänumeron N1127D. Voimanlähteenä kaksi Pratt & Whitney Canada PT6A-20 potkuriturbiinimoottoria. Katastrofipäivänä lensi 11 391 tuntia [2] .
N1127D:n miehistö koostui myös kahdesta lentäjästä:
19. marraskuuta 1996 Beechcraft 1900C-1 N87GL:llä nousi Chicagosta klo 15.25 CST. Välilaskun jälkeen Burlingtonissa kone lensi Quincyyn.
Kun lento UE 5925 lähestyi Quincyn lentoasemaa, lentoonlähdössä oli tällä hetkellä kaksi lentokonetta. Kiitotien 04 alussa oli Beechcraft King Air 65A-90 -lentokone N1127D, takana Piper PA-28 -kone N7546J. Quincyn lentokentällä ei ollut tornia, joten lentäjät itse osallistuivat liikenteen järjestämiseen yhteistä taajuutta käyttäen.
Lentoasemaa lähestyttäessä lennon 5925 miehistö kysyi, odottaako N1127D kiitotiellä. Koska lennon 5925 miehistö ei saanut vastausta, toisti jonkin ajan kuluttua pyynnön ja sai Piper PA-28:n ohjaajalta Larry Bedfordilta vastauksen, että hän odotti lentoonlähtöä . Mutta osan hänen viestistään tukkisi nykyisen korkeuden ilmoittava GPWS -järjestelmä , ja tämän vuoksi lennon 5925 miehistö ei voinut ymmärtää, että Piper PA-28 oli toiseksi odottamassa nousua ja joutui lopulta harhaan uskomaan, että molemmat lentokoneet odottavat, kunnes heidän koneensa tyhjentää kiitotien.
Lento 5925 laskeutui kiitotielle 13, ja samaan aikaan N1127D aloitti rullakiitonsa 04.
Muutama sekunti ennen törmäystä molempien lentokoneiden lentäjät näkivät toisensa ja yrittivät kääntyä poispäin toisistaan, mutta kello 17.01 CST lento UE 5925 törmäsi N1127D:n vasemmalle puolelle täydellä nopeudella. Törmäyksen seurauksena N1127D-kortti tuhoutui täysin (molemmat koneessa olleet lentäjät kuolivat), ja lento 5925 putosi kiitotieltä ja syttyi tuleen.
Lentokentällä oli kolme lentäjää, jotka juoksivat onnettomuuspaikalle, mutta he eivät kyenneet avaamaan Beechcraft 1900C-1:n ovia ennen kuin se räjähti ja tuhoutui tulipalossa. Kaikki lennolla UE 5925 olleet 12 ihmistä kuolivat.
Kansallinen liikenneturvallisuuslautakunta (NTSB) vahvisti Quincyn lentokentällä tapahtuneen törmäyksen syyn tutkinnan .
Tutkinnan loppuraportti julkaistiin 1.7.1997.
Selvityksen mukaan törmäyksen syynä oli se, että N1127D:n ohjaaja ei kiinnittänyt huomiota yhteisen taajuuden viesteihin eikä seurannut visuaalisesti liikennettä lentokentän lähellä.
Vaikuttavia tekijöitä olivat Piper PA-28 -lentäjän julkinen viestintä ja pelastus- ja palolaitteiden puute Quincyn lentokentällä (tämä aiheutti kaikkien lennolla 5925 olleet 12 ihmisen kuoleman).
Quincyn lentokentän törmäys esitetään kanadalaisen dokumenttitelevisiosarjan Air Crash Investigation 15. kaudella jaksossa Fatal Transmission .
| |
|---|---|
| |
| |