Veturin kytkentäpaino - veturin paino , joka johtuu kaikista sen johtavista (kytkimen) pyöräkerroista . Sitä käytetään luomaan pitovoima pyörien ja kiskojen välille, ja sen avulla voit muuntaa vetävien pyörien reunaan kohdistuvan kehävoiman veturin ulkoiseksi vetovoimaksi . Kytkinpaino otetaan huolto- (tili)painon mukaan 1/3:lla polttoaine- ja hiekkavarastosta (sähkövedolla - vain hiekkaa) [1] .
Vetopaino on veturin tärkeä suorituskykyominaisuus. Tuloksena oleva suurin tangentiaalinen veto - ja jarrutusvoima on verrannollinen pitopainoon ja sille on tunnusomaista kitkakerroin . Veturin kytkentäpaino lasketaan ottamatta huomioon sen mahdollista muutosta liikkeen aikana, koska tällöin se jakautuu vain liikkuvia akseleita pitkin. Jos veturissa on tuki- tai juoksuakselit , voidaan käyttää kytkinpainon nostajia - mekanismeja, jotka poistavat osan veturin painosta lisäpyöriltä ja siirtävät sen kytkinpyörille.
Riittämätön pitopaino riittävällä veturivoimalla ja ylipainoinen juna voi johtaa nyrkkeilyyn . Pitopainon lisäämiseksi raskaiden junien kanssa toimimaan suunniteltuihin vetureihin voidaan ladata painolastia. Vaihtovetureiden kytkentäpainoa, jos se on rakenteellisesti järjestetty, voidaan lisätä asettamalla erityisiä levyjä ja vetoyksiköissä (autoilla varustetut veturit) - autoissa kuljetettavan lastin massan vuoksi [1] . Toisaalta pitopainon kasvua rajoittaa veturin suurin sallittu akselipaino.