| Thaimaan Burman rautatie | |
|---|---|
| Maa | |
| pituus |
|
| Kartta | |
| Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa | |
Thai-Burma-rautatie , joka tunnetaan myös nimellä Death Road, on rautatie Bangkokin , Thaimaan ja Rangoonin , Burman välillä , jonka Japanin keisarillinen rakensi toisen maailmansodan aikana . Tien pituus oli 415 kilometriä (josta siltoja oli lähes 13 kilometriä). Tietä käytettiin japanilaisten joukkojen toimittamiseen "Burman kampanjassa" .
Ison-Britannian Burman hallitus harkitsi 1900-luvulla mahdollisuutta rakentaa rautatie Thaimaan ja Burman välille, mutta ehdotettua tien suuntaa, monien jokien kumpuilevan viidakon läpi, pidettiin mahdottomana tehtävänä. Vuonna 1942 japanilaiset joukot hyökkäsivät Burmaan Thaimaasta ja valtasivat sen takaisin Britannialta. Varustaakseen joukkojaan Burmassa japanilaiset käyttivät merireittiä Malakan salmen ja Andamaanienmeren läpi . Liittoutuneiden sukellusveneet hyökkäsivät jatkuvasti tälle reitille ja vaativat suuren määrän kuljetusaluksia. Ilmeinen vaihtoehto oli rautatien rakentaminen. Se alkoi lähes samanaikaisesti molemmin puolin kesäkuussa 1942. 17. lokakuuta 1943 molemmat linjat sulautuivat. Mutta siihen mennessä tilanne rintamalla alkoi muuttua liittolaisten hyväksi, ja tien tarve katosi, kun japanilaiset alkoivat vetäytyä Kaakkois-Aasiasta.
Tien tunnetuin osa on silta numero 277 Khweiai- joen yli . Alun perin jokea kutsuttiin Makhlongiksi , mutta vuonna 1957 julkaistun elokuvan " Silta Kwai-joen yli " (perustuu Pierre Boullen samannimiseen romaaniin ) menestys sai Thaimaan viranomaiset nimeämään joen suunnan uudelleen vuonna 1960. sivujoen Khuenoi ("pieni sivujoki") yhtymäkohdan yläpuolella Khweyaihin ("suuri sisäänvirtaus").
Ensimmäinen puinen silta tämän joen yli valmistui helmikuussa 1943, teräsbetonisilta valmistui kesäkuussa. Liittoutuneiden lentokoneet yrittivät useita kertoja tuhota tämän sillan, mutta vasta 2. huhtikuuta 1945 siltaa 277 pommitettiin [1] . Sodan päätyttyä kaksi keskusosaa rakennettiin uudelleen Japanissa ja annettiin Thaimaalle hyvityksenä .
Vihollisuuksien seurauksena tie vaurioitui, eikä sillä ollut liikennettä pitkään aikaan. Jälleenrakennus tapahtui kolmessa vaiheessa ja päättyi 1.7.1958 . Vain osa Thaimaassa sijaitsevasta tiestä (130 km) on kunnostettu ja on edelleen käytössä. Suurin osa radasta on purettu ja kiskoja on käytetty muiden ratatilojen rakentamisessa. Täällä matkustavat enimmäkseen turistit sekä kuolleiden vankien sukulaiset ja jälkeläiset.
Burman (nykyisen Myanmarin) alueen läpi kulkevan tien pohjoisosia ei tarkoituksella kunnostettu maolaisen Kiinan aseellisen hyökkäyksen pelon vuoksi . Nykyään ne ovat nielty viidakossa. 1990-luvulla suunniteltiin rautatien täydellistä jälleenrakennusta, mutta toistaiseksi ne eivät ole toteutuneet.
Tien rakentamisessa käytettiin kovaa työtä. Työ- ja elinolosuhteet olivat kauheat. Noin 180 tuhatta aasialaista vankia ja 60 tuhatta Hitlerin vastaisen liittouman sotavankia rakensivat Kuoleman tien. Rakentamisen aikana noin 90 000 aasialaista vankia ja 16 000 sotavankia kuoli nälkään, sairauksiin ja pahoinpitelyyn. Kuolleiden sotavankien joukossa oli: 6318 brittiä , 2815 australialaista , 2490 hollantilaista , 356 amerikkalaista ja muutama kanadalainen [2] . Thaimaan ja Burman välisen rautatien rakentamista pidettiin sotarikoksena. Sonkrain vankileirin vartija Hiroshi Abe tuomittiin 3 000 vangin kuolemasta ja tuomittiin 15 vuodeksi vankeuteen.
Leireillä ja rautatien varrella kuolleiden hautaukset siirrettiin sodan jälkeen kolmelle hautausmaalle, lukuun ottamatta amerikkalaisten sotavankien jäänteitä, joiden ruumiit vietiin kotimaahansa. Suurin niistä Kanchanaburi Memorial sijaitsee Kanchanaburin kaupungissa , jonne on haudattu 6982 sotavankia.
Useat museot kertovat niistä, jotka menettivät henkensä rautatien rakentamisessa. Suurin niistä sijaitsee Hellfire Passissa - paikassa , jossa monet rakentajat kuolivat. Täällä on myös Australian muistomerkki.
Khweiai-joen ylittävällä sillalla on laatta japanilaisten rikosten uhrien muistoksi.