| Novgorodin johdinauto | |||
|---|---|---|---|
| Kuvaus | |||
| Maa | Venäjä | ||
| Sijainti | Veliki Novgorod | ||
| avauspäivämäärä | 3. lokakuuta 1995 | ||
| Operaattori | JSC "Bus Park" | ||
| Hinta |
28 ruplaa Beresta-kuljetuskortilla 30 ruplaa muilla tavoilla |
||
| Verkkosivusto | novdepo.ru | ||
| Reittiverkko | |||
| Reittien määrä | 3 ▲ | ||
| Verkon pituus | 27,4 km. | ||
| liikkuva kalusto | |||
| Johdinautojen määrä | 50 ▲ | ||
| PS:n päätyypit | ZiU-682 ja muutokset, Skoda-VMZ-14Tr | ||
| Johdinautopuistojen määrä | yksi | ||
|
|||
| Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa | |||
Novgorodin johdinauto on Venäjän ensimmäinen johdinautojärjestelmä, joka avattiin Neuvostoliiton romahtamisen jälkeen. Kaupungissa kulki viisi johdinautolinjaa eri aikoina. Johdinautolinjoja palvelee yksi johdinautovarikko, joka on mukautettu paikallisen linja-autokannan alueelle.
Vuoteen 2012 asti yritys oli osa Kunnallisyksikköä Henkilöautoliikenne-2:ta. Veliky Novgorodin hallinnon 28. maaliskuuta 2012 päivätyn asetuksen nro 1171 [1] mukaan MUP PAT-2 organisoitiin uudelleen irrottamalla Veliki Novgorodin kunnallinen johdinautovarikko. 21. kesäkuuta 2012 lähtien MUP "TD" on itsenäinen oikeushenkilö. Maaliskuusta 2013 lähtien johdinautovarikosta on tullut OJSC. Veliki Novgorodin hallinnon kunnallisen kiinteistönhoitokomitean 21. huhtikuuta 2014 antaman määräyksen nro 419 perusteella Trollebus Depot OJSC organisoitiin uudelleen yhdistämällä Bus Depot OJSC:n.
Novgorodin johdinautoverkoston suunnittelu aloitettiin 1970-luvun lopulla ja 1980-luvun alussa. Rakennustyöt aloitettiin vuonna 1984 johdinautovarikolla, mutta eteneminen viivästyi. Novgorodin yleissuunnitelman mukaan vuodelta 1988 piti 30 km:n pituinen johdinautoliikenne. Suunnitelmissa oli, että Pihkovan asuinalueen keskustasta johdinlinja kulkee Soletskajaa, Meretskovia, Gorkija (nykyinen Gazon-katu), Dmitrievskajaa (nykyinen Velikaja) ja edelleen Leningradskaja-katua (nykyisin Bolšaja Pietari) teollisuusalueelle. . Toisen linjan suunniteltiin yhdistävän Prospekt Mira Akronin kemiankombinaan ja Kolmovskin siltaa pitkin Derevyanitsyn kanssa [2] . Tämän seurauksena vuoteen 1990 mennessä vain Rabochaya Streetin johdinautovarikko valmistui mustaksi. 15 ja suorittaa kosketusverkkotukien osittaisen asennuksen ensimmäisen vaiheen reiteille ja varikkoon, minkä jälkeen rakentaminen keskeytettiin. Sitä jatkettiin vuosina 1993-1994 Vologdan johdinautoosaston teknisen avun avulla . Vologdan asiantuntijat rakensivat yhteysverkoston ja kouluttivat johdinautonkuljettajia ja teknikoita. Rakentamisen keskeytyksen aikana yksityishenkilöt yksityistivat lähes valmiin johdinautovarkon ja muutettiin tuotantolaitokseksi. Tämän seurauksena päätettiin käyttää olemassa olevaa linja-autokantaa johdinautojen palvelemiseen, jonne ripustettiin johdinautojen yhteysverkosto ja järjestettiin johdinautoosasto.
Johdinautojen liikennöinti ensimmäisellä kaupunkireitillä alkoi 3.12.1995 . Tämän reitin (Troleybus Depot - B. St. Petersburg -katu - Aleksanteri Korsunov -katu - Mira-katu - Nekhinskaya-katu) pituus oli 17,2 kilometriä, useat ZiU-9 johdinautot avasivat liikenteen.
Kesällä 1998 alkoi liikennöidä kaksi muuta reittiä - nro 2 (raitiovaunuvarikko - B. Pietari -katu - Germana-katu - rautatieasema) ja nro 3 (Nekhinskaya-katu - Mira-katu - Aleksanteri Korsunov-katu - B. St. Petersburg Street - rautatieasema). Kun ne avattiin vuonna 1998, kaupunki sai vielä 10 Vologdan kokoonpanon Skoda-VMZ-14Tr johdinautoa. Vuoteen 2005 mennessä reittejä oli viisi, niiden kokonaispituus oli jopa 36,5 km [3] .
Vuonna 2012 ilmoitettiin, että Novgorodin johdinautokanta oli tappiollinen - kaupungin pormestarin Yu.I. Bobryshevin mukaan varaston tappiot ovat 4-5 miljoonaa ruplaa kuukaudessa. Kaluston alenemisen vuoksi nousi jopa esiin kysymys johdinautoliikenteen täydellisestä sulkemisesta. Vuonna 2013 Veliki Novgorodin duuma päätti yksityistää johdinautovarikko ja erottaa sen kaupungin suurimmasta lentoyhtiöstä MUP PAT-2 itsenäiseksi organisaatioksi [4] . Varikon yksityistämisen suunniteltiin houkuttelevan sijoittajaa, joka pystyy modernisoimaan johdinautokaluston ja laajentamaan olemassa olevia kontaktiverkostoja. Neuvottelut toimipisteen ostamisesta olivat käynnissä Vologdan Trans-Alpha [5] ja TrolZa Engelsin kaupungin kanssa Saratovin alueella .
Johdinautovarkon allokointi riippumattomalle organisaatiolle ei kuitenkaan tuottanut toivottuja tuloksia, ei myöskään ollut mahdollista sopia sijoittajien - ulkomailla asuvien johdinautoyritysten kanssa - ja kunnallisen omaisuudenhoitolautakunnan määräyksen perusteella. MUP PAT-2:een liitetyn Veliky Novgorodin hallinnon nro, joka muutettiin siihen mennessä OJSC:ksi "Bus Park".
1. tammikuuta 2015 alkaen 100 % JSC "Avtobusny Park" sekä MUP "Joukkoliikenteen keskuspalvelu" (MUP "CDS OT") osakkeista siirtyi Veliky Novgorodin omistuksesta Novgorodin omistukseen alueella. Yhdessä heidän kanssaan alueelle siirtyi myös Veliky Novgorodin kaupunkiliikenteen hallinta . Alueviranomaiset toteuttivat huhti-toukokuussa 2015 kaupunkien henkilöliikenteen reittiverkoston optimoinnin, joka vaikutti myös johdinautoliikenteeseen. Huhtikuussa 2015 tehtiin kokeilu viikonloppuisin johdinautojen korvaamiseksi samoilla reiteillä kulkevilla busseilla. jatkossa johdinautot oli tarkoitus korvata busseilla arkisin klo 19 jälkeen ja viikonloppuisin koko päivän. Lopulta nämä suunnitelmat kuitenkin hylättiin.
11.6.2015 alkaen osana reittiverkoston optimointia peruutettiin johdinbussilinjat 4 ja 5, joilla oli siihen mennessä vain yksi auto kahdella reitillä (reitti nro 4 oli puistoajo). ainoalle johdinautolle, joka palvelee reittiä nro 5). Tämän seurauksena Korsunov-kadun varrella oleva yhteysverkoston osuus Mira-kadulta Grigorovon kylään lakkasi olemasta normaalissa liikenteessä. Muilla johdinautolinjoilla 1, 2 ja 3 matkoja vähennettiin (erityisesti linjalla 2). Tämän seurauksena johdinautoreiteillä nro 2 ja nro 3 kulkee enimmäkseen satunnaisia matkustajia, koska asemalta Bolshaya St. Petersburg Streetille on paljon nopeampaa mennä busseilla nro 9 ja nro keskusta (tosin hyvin usein uloskäynti Germana Street -kadulta Bolshaya St. Petersburgskajaan, myöhemmin lähtenyt johdinauto saavuttaa bussin). Johdinautolinja nro 1 on edelleen suosittu matkustajien keskuudessa, eikä sitä ole päällekkäin millään bussilinjalla.
Vuoden 2018 lopussa kaupunki sai 13 johdinautoa Pietarista [6] , mikä uudisti osittain puistoa.
1.9.2019 alkaen johdinautojen liikennöinti reiteillä 4 ja 5 Grigorovossa aloitettiin uudelleen, mutta vain arkisin. Vuoden 2021 alussa Moskovasta saapui 4 johdinautoa Trolza-5265.00 Megapolis -merkkistä johdinautoa, yhteensä 10 tällaista johdinautoa odotetaan toimitettavaksi.
Pian johdinautoliikenteen avaamisen jälkeen vuonna 1995 julkistettiin suunnitelmat johdinautolinjan ajamisesta Pihkovan asuinalueelle, liikenteen järjestämisestä Derzhavin- ja Bolshaya Moskovskaya -katuille sekä linjausten rakentamisesta Syrkovon ja Volkhovskyn siirtokuntiin . Pylväiden vaihto matkalla Volkhoovskin kylään aloitettiin jopa kontaktiverkon asentamiseksi (pylväät ovat säilyneet tähän päivään asti). Tämä työ kuitenkin lopetettiin sitten.
Kaupungin yleiskaava, joka hyväksyttiin vuonna 2009 [7] , heijastaa suunnitelmia johdinautoverkoston laajentamisesta. Erityisesti on tarkoitus järjestää liikenne rakenteilla olevien Kolmovskin ja Derevjanitskyn siltojen kautta suunnitellulle Derevjanitskyn alueelle.
Vuodesta 2022 lähtien Veliky Novgorodissa on liikenteessä 65 johdinautoa, joista 19 ajoneuvoa tulee linjalle päivittäin [8] .
Käytössä on seuraavan tyyppisiä johdinautoja:
Suurin osa kaupungin johdinbusseista on fyysisesti ja moraalisesti vanhentuneita ja ne on vaihdettava [9] . Lisäksi kaikissa kaupungissa tällä hetkellä käytössä olevissa johdinautoissa TrolZa-5265:tä lukuun ottamatta on korkea lattiataso ja portaat sisäänkäynnissä, mikä vaikeuttaa liikuntarajoitteisten ihmisten pääsyä niihin ja tekee mahdottomaksi pyörätuolin käyttäjien kuljettamisen.
