Tu-2

Kokeneet kirjoittajat eivät ole vielä tarkistaneet sivun nykyistä versiota, ja se voi poiketa merkittävästi 18.6.2022 tarkistetusta versiosta . tarkastukset vaativat 2 muokkausta .
Tu-2
Tyyppi pommikone
Valmistaja OKB Tupolev
Pääsuunnittelija A. N. Tupolev
Ensimmäinen lento 29. tammikuuta 1941
Toiminnan aloitus 1942
Toiminnan loppu 1970- luvun loppu ( Kiinan ilmavoimat )
Operaattorit Neuvostoliiton ilmavoimat Neuvostoliiton laivasto Neuvostoliiton ilmavoimat Kiinan ilmavoimat Puolan ilmavoimat
Vuosia tuotantoa 1942-1952
Tuotetut yksiköt 2539
Vaihtoehdot SDB
Tu-1
Tu-12
Tu-72
 Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa

Tu-2 , joka tunnetaan myös nimellä ANT-58 , ja lentokone "103" ( NATO-kodifioinnin mukaan : Bat  - "Bat" ) - kaksimoottorinen Neuvostoliiton nopea päiväpommikone / etulinjan pommikone toisen maailmansodan aikana .

Kehitys

Huhtikuussa 1939 tehtiin päätös luoda pitkän kantaman sukelluspommikone , joka iskee vihollisen aluksia vastaan ​​avomerellä ja niiden tukikohdissa.

Lentokoneen lentokorkeuden oli oltava vähintään mahdollisen vihollisen hävittäjien käytännölliset katot ja lentonopeus lähellä niitä; mahdollisuus nopeaan sukellukseen mahdollisimman pienellä hyökkäysajalla; lentosäde ainakin Brittiläisen laivaston Scapa Flow'n päätukikohtaan Orkneysaarilla . Sen piti käyttää koneessa 4 M-105TK-moottoria turboahtimella ja asentaa edistyneimmät laitteet meren yli lentämistä varten kaikissa sääolosuhteissa, sekä päivällä että yöllä.

Projekti sai sisäisen nimityksen "tuote 57" ja virallisen nimityksen - lentokone " PB " (sukelluspommikone). Samanaikaisesti tuotteen 57 kanssa kehitettiin kaksimoottorista versiota PB: stä M-120TK- moottoreilla..

Toisen maailmansodan puhjettua heräsivät epäilykset siitä, olisiko laivaston sukelluspommittaja tarkoituksenmukaista hyökätä brittiläisiä aluksia vastaan ​​[1] [2] , ja työt aloitettiin etulinjan kaksimoottorisella sukelluspommittajalla. Kaikki "tuotteen 57" kehitystyöt pysyivät voimassa, ja kaksimoottorinen "maa" -versio sai sisäisen nimityksen - "tuote 58" tai "lentokone 103" (NKVD OTB:n Tupolev-osaston nimen mukaan - lentokone on suunniteltu TsKB-29 :n , joka tunnetaan myös nimellä " sharashka " vankilaoloissa. Autolla oli myös virallinen nimi - " FB " (etulinjan pommikone). Tu-2 oli toiseksi tärkein Neuvostoliiton kaksimoottorinen pommikone, jonka Andrei Tupolev suunnitteli pidätyksensä jälkeen.

Helmikuuhun 1940 mennessä ilma-aluksen alustava suunnittelu tehtiin, maaliskuussa tehtiin päätös lentäjän rakentamisesta. Koneelle on määritetty salaus - lentokone "103" 2M-120TK. Varavaihtoehto mahdollistaa AM-35A- moottoreiden asennuksen lentokoneeseen . Lentokoneen rakentaminen aloitettiin toukokuussa 1940, ja elokuussa suunnittelutoimisto toimitti työpiirustukset. Koneen valmistuksen aikana lentokone jouduttiin konfiguroimaan uudelleen nestejäähdytteisille AM-37 moottoreille .

Kone oli täysmetallinen kaksimoottorinen korkeasiipinen lentokone , jossa oli kaksi evätä , kasettisiipi läpäineen ja jarrutankoineen. Harkittu rationaalinen kolmen hengen miehistön sijoittaminen, panssarisuojaus, hyvät puolustusaseet, palontorjuntajärjestelmä, jossa polttoainesäiliöt täytettiin inertillä kaasulla, erottivat lentokoneen paremmin muista tuon ajanjakson lentokoneista.

29. tammikuuta 1941 koelentäjä M.A. Nyukhtikov suoritti ensimmäisen lennon. Valtiotestit suoritettiin kesä-heinäkuussa 1941 rinnakkain toisen koneen "103U" (tuote 59) kanssa. Testitulosten perusteella tehtiin päätös 103-koneen jatkotyöstä, mutta ilman sitä sarjaan. "103U":n perusteella, jonka miehistö on kasvanut jopa 4 henkilöä (ampuja lisättiin puolustamaan ylempää pallonpuoliskoa), päätettiin aloittaa massatuotanto. Syyskuussa 1941 Omskin lentotehtaalla nro 166 (evakuoitu Tushino-tehdas nro 81) aloitettiin 103U-lentokoneiden kokoonpano sarjassa, joka nimettiin 103C:ksi, ilmajäähdytteisillä M-82 -moottoreilla .

103V:n lentokone (tuote 60) suunniteltiin rinnakkain 103- ja 103U-koneiden kanssa uusille M-120TK-2-moottoreille. Uusien moottoreiden puuttuminen määräaikaan mennessä pakotti hankkeen muokkaamaan M-82A- moottoreita varten . Voimalaitosten alikehityksestä johtuen testit kestivät elokuuhun 1942 asti. Testien aikana lentokoneesta tuli virallisesti Tu-2. Ensimmäiset tuotantoajoneuvot "103VS" alkoivat tulla joukkoihin maaliskuusta 1942 lähtien. Taistelukäytöstä saatujen kokemusten perusteella lentokoneita muunnettiin - puolustusaseistusta vahvistettiin ja voimalaitoksiin tehtiin parannuksia niiden työn luotettavuuden lisäämiseksi. Tehdas nro 166 rakensi yhteensä 80 Tu-2 2M-82 -lentokonetta.

17. heinäkuuta 1943 annettiin GKO :n asetus nro 3754 Tu-2:n massatuotannon palauttamiseksi 2M-82FN:llä, joka sai nimen Tu-2S ("S" - "Serial") tai "tuote 61".

Kone sai uudet tähdenmuotoiset suoraruiskutuksella varustetut ASh-82FN- moottorit , joilla oli parempi pito kuin aikaisemmilla AM-38-koneilla, mutta lisääntyneen massan ja vastuksen vuoksi suurin saavutettava nopeus vaakalennolla aliarvioitiin. Moottoreiden vetoparametrien kasvun johdosta myös aseistusta suunniteltiin uudelleen, lentokoneessa oli mahdollisuus saada jopa 3 pommia, joiden kokonaispaino on 3 tonnia, ja myös puolustusaseistusta vahvistettiin, mikä nyt sisälsi suuren kaliiperin 12,7 mm:n konekiväärit UBS , aikaisemman ShKAS - kaliiperin 7,62 mm sijasta. Päätettiin myös poistaa ShKAS-konekiväärit ja luopua taaksepäin suunnatuista RS-82- ohjuksista ulkoisissa jousituksissa. Jälkimmäinen johtui puolustavien aseiden vahvistumisesta takapuoliskolla.

Valtavaa työtä tehtiin lentokoneen keventämiseksi, yksinkertaistamiseksi ja tuotannon yhtenäistämiseksi. Erityisesti lentokoneessa taistelun kestävyyden lisäämiseksi ja huollon työvoimaintensiteetin vähentämiseksi hydraulijärjestelmää ja sähkölaitteita yksinkertaistettiin mahdollisimman paljon, mukaan lukien kaikkien sisävalaisimien poistaminen ja puutteellinen suojattu johdotus osittain. korvataan tavallisella, jos lentokoneen rungon elementtien suunnittelussa oli luonnollinen suojaus. Ensimmäisten numeroiden Tu-2:ssa oli vakava haitta - taipumus kääntyä ajon lopussa, mikä johtui pyörien erillisen jarrutuksen järjestelmän ominaisuudesta suuntaohjauspolkimilla ja pyörän huonosta suorituskyvystä. peräpyörän vapaa-asennon hydraulinen lukitus. Järjestelmä uusittiin täysin Li-2- koneen ideologian mukaan .

Lentokoneen voimakas etuaseistus (2 ShKAS-konekivääriä, 2 ShVAK -tykkiä ja 10 ohjaamatonta RS-132- rakettia ) mahdollisti sen käytön hyökkäyslentokoneena asennettaessa panssaria ampujan ja navigaattorin eteen.

Tu-2S:n perusteella valmistettiin Tu-2R- tiedustelulentokoneita , ei muuta kuin kameroiden läsnäolo rungossa, jotka eivät eronneet sarjaajoneuvoista, jotka pystyivät myös kantamaan täysimittaista taistelukuormaa.

Tuotanto

Tuotanto organisoitiin alun perin Kazanin tehtaalla numero 22 , sitten päätuotanto jätettiin tehtaalle ja kone massatuotantoon Moskovan tehtaalla 23 ja tehtaalla 166 Omskissa . Sodan aikana valmistettiin 800 lentokonetta, joista noin 750 konetta pääsi rintamalle.

Tu-2:n sarjatuotantoa eri muunnelmina jatkui vuosina 1942-1952 (1941, 1 prototyyppi) [3] .

Tu-2-lentokoneiden tuotanto [4]
malli- Valmistaja 1941 1942 1943 1944 1945 1946 1947 1948 1949 1950 1951 1952 Kaikki yhteensä
Tu-2 nro 23 (Moskova) 16 378 689 188 244 259 2 1776
nro 166 (Omsk) yksi* 79 yksi 2 48 62 110 303
nro 39 (Irkutsk) 5 48 161 neljä 218
nro 82 (Moskova) 19 6 25
Tu-2R(Tu-6) nro 23 (Moskova) kaksikymmentä yksi 13 viisikymmentä 84
Tu-2U 33 23 78 134
Kaikki yhteensä yksi* 79 17 378 742 214 388 419 273 neljä 19 6 2540

* koelentokone 103-B

Tuotanto 1945
vuosineljännes minä II III IV Kaikki yhteensä
Tu-2 189 250 177 126 742

Taistelukäyttö

Ensimmäiset kolme 103VS-ajoneuvoa (ei alun perin nimeltään Tu-2) saapuivat etulinjan kokeisiin.[ milloin? ] Lentokoneiden mukana saapui D.S. Markovin johtama tehdasprikaati . Sekä testaajat että etulinjan miehistöt olivat mukana taistelutehtävissä. Kaikkiaan suoritettiin 25 laukaisua, joiden tuloksista tehtiin johtopäätös lentokoneen korkeasta luotettavuudesta ja tehokkuudesta. Etulinjan lentäjät, jotka vertasivat testilentokonetta käytössä oleviin Pe-2- koneisiin , totesivat, että Tu-2 oli paljon helpompi lentää, oli mahdollista jatkaa lentämistä yhdellä moottorilla, paljon tehokkaammalla pommiaseistuksella ja useilla muilla koneilla. positiivisia ominaisuuksia. He totesivat kuitenkin myös M-82-moottoreiden alhaisen luotettavuuden.

Ensimmäisenä muodostettiin 132. erillinen pommikonerykmentti Tu-2-koneella, joka osallistui vihollisuuksiin marraskuusta 1942 toukokuuhun 1943, minkä jälkeen rykmentti määrättiin takaosaan uudelleenjärjestelyä varten. Loput käyttökelpoiset ajoneuvot siirrettiin tiedustelurykmenteille. Yhteensä 61 (muiden lähteiden mukaan - 63) tuolloin rakennettua lentokonetta joutui sotilaallisiin kokeisiin, 19 lentokonetta menetettiin taisteluissa ja vain yksi vihollisen tulesta.

Massarakennus ja lentokoneen toimittaminen joukkoille aloitettiin keväällä 1944. Tu-2S 334th BAD oli täysin aseistettu osana kolmea rykmenttiä - 12. BAP , 132. BAP ja 454. BAP . Vuoden 1945 alkuun mennessä rintamalla oli 279 Tu-2-lentokonetta, jotka yhdistettiin 6. ilmailujoukoksi ja VGK-reservin 113. erilliseksi pommikoneosastoksi . Toisen maailmansodan päätyttyä 6. BAC ja 113 OBAD , joista tuli osa 7. BAC:ta, siirrettiin Kaukoitään, missä ne osallistuivat suurella menestyksellä sotaan Japania vastaan.

Tu-2 pysyi Neuvostoliiton ilmavoimien käytössä sodan jälkeisinä vuosina korvaten välittömästi sodan jälkeen käytöstä poistetut Il-4 ja Pe-2 , ja sitä käytettiin 1950-luvun alkuun saakka, kunnes se varustettiin uudelleen suihkukoneella. ilma-alus.

Tu-2 toimitettiin NRB :lle , SRR :lle , VNR :lle , Puolalle ja Kiinalle . Kiinassa tätä konetta käytettiin vuoteen 1982 asti. Brittiläiset ja amerikkalaiset lentokoneet ampuivat alas joitakin kiinalaisia ​​Tu-2-koneita Korean sodan aikana . Kiina käytti sitä myös taisteluissa Chiang Kai-shekin joukkoja vastaan . Useita Kiinan kansantasavallan lentokoneita luovutettiin Indonesialle .

Vertailu vertaisiin

Lentosuorituskyvyn, valmistettavuuden ja taistelutappioiden suhteen yhdistelmän osalta Tu-2:ta voidaan pitää Neuvostoliiton parhaana etulinjan pommikoneena toisessa maailmansodassa huolimatta melko heikosta panoksesta voittoon Saksasta. (sodanaikaiset vaikeudet eivät sallineet tämän lentokoneen massatuotannon alkamista ajoissa).

Auton ainoa vakava haittapuoli oli huono näkyvyys navigaattorin työpaikalta, huonoin kotimaisista ja laina-lease-sotakoneista.

Palkinto

Tu-2:n luomiseksi A. N. Tupolev sai kenraalimajurin arvon .

Muutokset

Operaattorit

Toisen maailmansodan operaattorit

Sodan jälkeiset toimijat

Lennon suorituskyky

Tietolähde: [12]

Tekniset tiedot Lennon ominaisuudet Aseistus

Taideteoksissa

Katso myös

Muistiinpanot

  1. ↑ Khazanov D. B. Kuinka Tu-2 pommikone luotiin ja sitä käytettiin. . Haettu 5. huhtikuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 5. huhtikuuta 2017.
  2. ↑ Leonid SMIRNOV. Venäjän ilmailun isäpuoli . Novaya Gazeta - Kazakstan (30. heinäkuuta 2015). Haettu 5. huhtikuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 5. huhtikuuta 2017.
  3. ↑ Yakubovich N. V. Tu-2. Suuren isänmaallisen sodan paras pommikone. - M . : Kokoelma, Yauza, Eksmo, 2010. - S. 72. - 95 s. — (Sota ja me. Ilmailukokoelma).
  4. ↑ Kotimaisen ilmailuteollisuuden historia. Sarjalentokoneiden rakennus, 1910-2010 / Kokonaissumman alle. toim. JOO. Sobolev. - M . : Russian Aviation Society (RUSAVIA), 2011. - ISBN 978-5-900078-66-3 .
  5. ↑ 1 2 V. B. Shavrov. Osa 2 - taulukot 15 (pääsemätön linkki) . Käyttöpäivä: 10. tammikuuta 2008. Arkistoitu alkuperäisestä 21. syyskuuta 2007. 
  6. ↑ Shavrov V. B. Lentokoneiden suunnittelun historia Neuvostoliitossa 1938-1950. . Lentokone Tu-2 . M.: Mashinostroenie (1994). Haettu 5. huhtikuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 6. huhtikuuta 2017.
  7. ↑ kuva 115 Aircraft Tu-2 Paravan Arkistoitu 4. maaliskuuta 2016 Wayback Machinessa Neuvostoliiton lentokoneiden suunnittelun historiasta vuoteen 1938 asti. Shavrov V. B. - 1994 - ISBN 5-217-02528-X , s. 180;
  8. ↑ Tu-2-lentokoneperhe, AN Tupolev Arkistoitu 20. heinäkuuta 2014 Wayback Machinessa : "Kaksi rakennettiin ja lentäisi syyskuussa 1944."
  9. ↑ UTB-2 . "Taivaan kulma" . Haettu 14. lokakuuta 2018. Arkistoitu alkuperäisestä 15. lokakuuta 2018.
  10. ↑ Vladimir Rigmant. Merkkien "ANT" ja "Tu" alla // Aviation and Cosmonautics  : Journal. - 1998. - Nro 3 . - S. 48 .
  11. ↑ Puolan ilmailumuseo Krakova - Museo Lotnictwa Polskiego . Haettu 12. heinäkuuta 2021. Arkistoitu alkuperäisestä 12. heinäkuuta 2021.
  12. ↑ Tu-2 . "Taivaan kulma" . Haettu 9. joulukuuta 2018. Arkistoitu alkuperäisestä 9. joulukuuta 2018.

Linkit

Kirjallisuus