Florin, Nikolai Anatolievitš

Nikolai Anatolyevich Florin ( 1. elokuuta 1891 , Batumi , Venäjän valtakunta  - 21. tammikuuta 1972 , Bryssel ) - venäläinen ja belgialainen tiedemies, yksi helikopteritekniikan pioneereista .

Elämäkerta

Nikolai Florin syntyi insinöörin ja aatelismiehen Anatoli Viktorovich Florinin (1856-1936) ja Lyubov Tarasovan (1862-1935) perheeseen [1] . Veli - Victor (1899-1960) [2] . Tuleva suunnittelija vietti lapsuutensa Batumissa, jossa hänen isänsä tilapäisesti asui, myöhemmin perhe muutti Pietariin. Siellä Nikolai tuli Viestintäinstituuttiin , valmistuen vuonna 1914 ja pysyi siellä laboratorioavustajana ja sitten opettajana. Florinin tieteellinen toiminta tapahtui S. P. Timošenkon ohjauksessa .

Ensimmäisen maailmansodan puhjettua Nikolai Florin mobilisoitiin, ja valmistuttuaan Mihailovskin tykistökoulusta jonkin aikaa (touko-lokakuu 1916) hän komensi 33. tykistöprikaatin ryhmää. Sen jälkeen hänet pätevänä teknisenä asiantuntijana kutsuttiin takaisin rintamalta ja siirrettiin töihin ilmavoimien hallintokomiteaan. Siellä hän tekee rakenteellisen lujuuden laboratoriotutkimuksia tämän työn yhteydessä hän vierailee lentokonetehtailla.

Florinin kohtalo vuoden 1917 vallankumouksen jälkeen ei ole täysin selvä. Joidenkin raporttien mukaan hän lähtee Saksaan ja palaa sitten takaisin, toisten mukaan hän siirtyy neuvostovallan puolelle ja kesäkuussa 1918 hänet nimitettiin pääosaston tieteellisen ja teknisen osan tieteellisen osaston johtajaksi. työläisten ja talonpoikien ilmavoimat [3] . Sitten vuonna 1919 Florin siirtyy valkoisten puolelle, jossa hän palvelee Pohjoisen alueen Venäjän asevoimien päämajan sotilasviestintäosastolla ja muuttaa vuonna 1920 Suomeen ja sieltä Belgiaan. . Siellä hän sai Belgian kansalaisuuden vuonna 1934 ja asui Brysselissä, päivänsä lopun Saint-Gillesin kaupunginosassa.

Suunnittelun kehitys

Helikopterit

Belgiaan muuttamisen jälkeen Florin jatkaa työtään mekaniikan ja lentokoneen rakentamisen parissa. Venäläisen siirtolaisen pätevyys ja kokemus tekivät belgialaisiin suotuisan vaikutuksen ja Florin sai paikan ilmailuosastolle, perustaa aerodynaamisen keskuksen Brysselin esikaupunkiin, hänen hankkeitaan rahoittaa National Society for the Study of Aviation Transport ( SNETA). Nyt hän on kiinnostunut helikoptereista, ja vuonna 1926 hän patentoi täysin uuden järjestelmän, jota kutsutaan Florinin järjestelmäksi. Se oli ruuvien pituussuuntainen järjestely (kuten myöhemmin Chinook- ja Yak-24- helikoptereissa ) niiden reaktiivisten momenttien tasapainottamiseksi.

”Florinin ideana oli antaa kaksi- tai moniroottorisen helikopterin pääroottoreille sama pyörimissuunta ja samalla kallistaa näiden ruuvien akseleita pienessä kulmassa pystysuoraan nähden. Tässä tapauksessa kokonaistyöntövoiman vaakakomponentteja, jotka ilmestyvät akseleita kallistettaessa, käytettiin luomaan tarvittava momentti, joka vastustaa reaktiivista vääntömomenttia” [4] .

Yhteensä Nikolai Florin suunnitteli 4 helikopteria [5] .

Vuonna 1929 kokeellinen helikopteri "Florin - 1" rakennettiin uuden pitkittäismallin mukaan. Tästä helikopterista tuli maailman ensimmäinen kaksoisroottorihelikopteri, mutta monet puutteet pakottivat suunnittelijan etsimään tapoja keventää suunnittelua ja lisätä voimansiirron luotettavuutta.

Vuonna 1933 rakennettiin Florin-2-helikopteri Renard 240 CV -moottoreilla, joka 12. huhtikuuta 1933 teki onnistuneesti useita koelentoja ja teki useita ennätyksiä. Tämän mallin haittana oli terien jäykkä kiinnitys, joka ei voinut antaa roottoreiden oikeaa luotettavuutta. Mutta seuraava helikopteri, "Florin - 3", jo nivelterillä, osoitti huonointa vakautta ja hallittavuutta, minkä jälkeen keksijä päätti kehittää edelleen terien jäykkiä kiinnitysjärjestelmiä.

25. lokakuuta 1933 Robert Collinin ohjaama "Florin - 2" teki ennätyksen: hän pysyi ilmassa 9 minuuttia ja 58 sekuntia. Yrittessään rikkoa helikopterin 18 metrin korkeusennätyksen Collin kaatui, mutta selvisi hengissä.

Florin 4 oli tarkoitus rakentaa toisen maailmansodan tauon jälkeen, ja siinä oli nelikopterirakenne , jossa oli neljä halkaisijaltaan pientä roottoria, mutta työtä ei saatu päätökseen valtion rahoituksen puutteen vuoksi.

Valokuvaus

Helikopterirakennustyön lisäksi Nikolai Florin keksi myös järjestelmän kolmiulotteisen kuvan luomiseksi, mikä saavutettiin kuvien päällekkäin. Järjestelmä koostui kolmesta linssistä, joista jokainen oli varustettu erityisellä suodattimella.

Muisti

Belgian kuninkaallisen armeijan ja sotahistorian museon ilmailu-osastolla on Florinin työlle omistettu näyttely - siellä on hänen piirustuksiaan, asiakirjojaan sekä tuulitunnelin malli.

Linkit

Video Florin-2-helikopterin lennosta.

Muistiinpanot

1. ↑ Venäläiset emigrantit ulkomailla: Euroopan ilmailun pioneeri - Nikolai Florin, Belgia . Venäläiset siirtolaiset ulkomailla (1.2.2016). Haettu 26. maaliskuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 26. maaliskuuta 2019. (määrätön)
2. ↑ TsGA Pietari. Rahasto R-1001. Inventaari 1. Tiedosto 21 Virkamiesten lähettämät kyselylomakkeet hallintoministeriön määräyksen nro 30 mukaisesti, kirjaimet "O - Z"
3. ↑ FLORIN NIKOLAI ANATOLJEVICH / 19 . old.ihst.ru. Haettu 26. maaliskuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 26. maaliskuuta 2019. (määrätön)
4. ↑ Menestystä helikopterin rakentamisessa ulkomailla [1981 Izakson A.M. - Neuvostoliiton helikopteriteollisuus ] . fly-history.ru Haettu 26. maaliskuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 9. huhtikuuta 2019. (määrätön)
5. ↑ Katyshev Gennadi Ivanovitš, Mikheev Vadim Rostislavovich. Sikorskyn siivet.

Sukututkimus ja nekropolis	WikiTree