| Ketjusillat Velikaya-joen yli | |
|---|---|
| 57°20′25″ s. sh. 28°21′08″ tuumaa e. | |
| Ristit | Velikaya joki |
| Sijainti | Ostrov , Pihkovan alue , Venäjä |
| Design | |
| Rakennustyyppi | riippusilta |
| Pääjänne | 93 m |
| hyväksikäyttö | |
| Suunnittelija, arkkitehti | M. Ya. Krasnopolsky |
| Rakentamisen aloitus | 1851 |
| Avaaminen | 1853 |
| Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa | |
| Venäjän liittovaltion kulttuuriperinnön kohde reg. Nro 601610419320006 ( EGROKN ) Tuotenumero 6010171000 (Wikigid DB) |
Ketjusillat Velikaja-joen yli – kaksi riippusiltaa Velikaja -joen yli Ostrovin kaupungissa . Ainutlaatuinen rakennustekniikan ja arkkitehtuurin monumentti, yksi parhaista esimerkeistä 1800-luvun siltaarkkitehtuurista. Nämä ovat ainoat 1800-luvun puolivälin ketjukuljetussillat, jotka ovat säilyneet Venäjän alueella [1] .
Ennen pysyvien metallisiltojen rakentamista Velikaja-joen rantojen välinen yhteys Ostrovissa toteutettiin lautoilla sekä kevyellä väliaikaisella puisella sillalla vuohien päällä. Tämä herkkä silta jouduttiin purkamaan joka vuosi, ja lisäksi se usein tuhoutui tulvaveden takia. Tarve rakentaa pysyviä siltoja Velikajajoen yli Ostrovin kaupungissa johtui Pietarista Dinaburgiin kulkevan Dinaburgin valtatien rakentamisesta sen läpi 1830-luvulla . Pysyvän sillan rakentamista koskevia hankkeita ehdotettiin peräkkäin vuosina 1837, 1841 ja 1846 [2] . Rautatieinsinöörin M. Krasnopolskyn kehittämä ketjuriippusillaprojekti otettiin käyttöön .
Siltojen rakentaminen aloitettiin vuonna 1851 yhden, korkeimman vuonna 1848 hyväksymän projektin mukaan, mutta vuoden 1851 voimakkaan tulvan seurauksena hanketta jouduttiin muuttamaan pikaisesti. Tämän seurauksena valittiin kapteeni-insinööri M. Ya. Krasnopolsky projekti, joka hyväksyttiin vasta huhtikuussa 1852. Siltojen rakentaminen toteutettiin hankkeen tekijän ohjauksessa. Koska riippusillat ovat herkkiä dynaamiselle kuormitukselle, viestintä- ja julkisten rakennusten pääosasto kehitti vuonna 1853 erityisen "säännön liikkumisesta Ostrovski-ketjua pitkin joen haarojen läpi. Mahtavia siltoja. Liikenne sillalla avattiin 3. marraskuuta 1853, mutta vielä aikaisemmin, 30. syyskuuta, Kovnosta palaava tsaari Nikolai I käveli väkijoukkojen läsnäollessa uutta siltaa pitkin sillan päällikkö eversti Gergardin kanssa. Viestintätapojen 1. piiri, joka viestintätapojen pääjohtajalle osoitetussa raportissaan kreivi Kleinmichel huomautti: "Tähän minulla on kunnia lisätä, että Hänen Majesteettinsa oli täysin tyytyväinen työhön ja halusi toistaa useita kertoja, että sillat ovat kauniita ja erittäin hyviä." Molempien siltojen hinta oli 294 200 ruplaa [3] .
Vuonna 1926 ajorata ja puiset jäykisteet korvattiin metallisilla. Vuonna 1944, saksalaisten joukkojen vetäytyessä, eteläinen silta tuhoutui horjuttamalla ratsastusketjua tukipylonin lähellä. Vuonna 1946 silta kunnostettiin kolmessa kuukaudessa.
Joulukuussa 2020 valmistuivat ensimmäiset yli 320 miljoonan ruplan suuruiset ketjusiltojen korjaus- ja entisöintityöt vuoden 1953 jälkeen , joiden aikana jännevälit, laakeriketjut, tuet, pylväät ja ankkuriakselit, kartiot sekä lähestymiset pohjoiseen ja etelään siltoja. Lisäksi valmistettiin sähköinen valaistuslaite, asennettiin 360 eri valolla varustettua energiansäästölamppua metallirakenteiden koko kehälle, järjestettiin ukkossuoja- ja tietoliikenneverkot uudelleen [4] .
Sillan ylitys koostuu kahdesta yksijänteisestä ketjusillasta, jotka sijaitsevat samalla akselilla ja ylittävät kaksi joen haaraa. Siltojen jännevälit ovat samat: kukin on (selvästi) 93,29 m. Jokaisen sillan jännerakenne koostuu kahdesta kantavasta rautaketjusta, pystyjousituksista, ajotiestä ja kahdesta jäykistävästä ristikosta, jotka vähentävät taipumia ja sillan värähtelyt, joita esiintyy ajoneuvojen ja jalankulkijoiden liikkeen aikana [1] . Ketjujen akselien välinen etäisyys on 7,32 m. Ketjut heitetään pylväiden yli, joista kumpikin on suunniteltu kahdeksi erilliseksi kivipilariksi, joissa ei ole ristikkäitä - tukia. Pilarien korkeus on 9,88 m, poikkileikkauksen mitat ovat: pohjassa - pituus 3,20 m ja leveys 2,44 m, yläosassa - 2,52 m pitkä ja 1,89 m leveä [5] . Pylonit on valmistettu huolellisesti veistetyistä graniittipaloista, jotka on kiinnitetty metallisiteillä. Jokainen ketju koostuu kahdesta haarasta, jotka sijaitsevat toistensa yläpuolella. Haarat on rakennettu litteistä lenkeistä, jotka on järjestetty 6 riviin ja yhdistetty vaakasuuntaisilla pulteilla. Pultit - taltatut, tiukasti kiinnitetyt silmät reikiin. Linkkien poikkileikkauksen mitat: paksuus 19 mm, leveys - 128 mm [5] . Ketjut lepäävät pylväiden yläosissa erityisten valurautaisten päiden läpi. Huolellisesti koneistetut valurautarullat sijaitsevat ketjujen ja päiden välissä, mikä mahdollistaa ketjujen pienen liikkeen. Tällaisen ketjujen liikkuvan tuen ansiosta pylväissä viimeksi mainitut pääsevät eroon taivutusvoimista, jotka ovat erittäin epätoivottuja kivirakenteelle [2] . Ketjujen tukisolmut on suljettu koristeellisilla yläosilla. Siltaketjut ankkuroidaan tukisarjoihin, massiiveja kootaan valituista kivilaatoista hydraulisella ratkaisulla. Ketjujen päät kulkevat graniittiankkurikiviin tehtyjen reikien läpi ja kiinnitetään valurautaisiin ankkurilaatikoihin. Ankkurikivien mitat: pituus ja leveys 152 cm, paksuus - 84 cm Ankkurikivet ovat graniittilohkoryhmiä vasten, kiinteästi yhdeksi kokonaisuudeksi. Ketjut kulkevat kaltevien portaiden sisällä. Nämä käytävät sekä valurautaisten ankkurilaatikoiden lähellä olevat poikittaiset vaakakäyrät tarjoavat mahdollisuuden tarkastaa ankkurilaitteet [2] . Ketjujen suojaamiseksi mahdollisilta törmäyksiltä ja kuljetusten iskuilta ketjujen sisäänkäynnin yläpuolelle pystytettiin pienet kivijalustat ankkuritukiin. Niiden mitat ovat: pituus - 3,97 m, leveys - 1,82 m, korkeus - 1,98 m [5] .
| Yleiskuva sillasta | ajorata |