Zeppelin, Ferdinand von

Ferdinand von Zeppelin
Saksan kieli  Ferdinand von Zeppelin
Nimi syntyessään	Saksan kieli  Ferdinand Adolf Heinrich August von Zeppelin
Syntymäaika	8. heinäkuuta 1838( 1838-07-08 ) [1] [2] [3] […]
Syntymäpaikka	Konstanz , Böömin kuningaskunta , Bohemian Crown Lands , Itävallan valtakunta
Kuolinpäivämäärä	8. maaliskuuta 1917( 1917-03-08 ) [1] [2] [3] […] (78-vuotias)
Kuoleman paikka	Berliini , Saksan valtakunta
Armeijan tyyppi	ratsuväki
Palvelusvuodet	1855-1890
Sijoitus	kenraaliluutnantti [4]
Palkinnot ja palkinnot
Nimikirjoitus
Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa

Kreivi Ferdinand Adolf Heinrich  August von Zeppelin _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ 3] […] , Berliini ) - saksalainen keksijä ja sotilashahmo, useiden ilmalaivojen suunnittelija .

Elämäkerta

Ferdinand von Zeppelin syntyi 8. heinäkuuta 1838 aatelisperheeseen Konstanzissa [5] [6] . Hänen isänsä Friedrich Wilhelm Hieronymus Carl, kreivi von Zeppelin (1807–1886), työskenteli ulosottomiehenä ja käytti kauppaa puuvillavelkakirjoilla ja oli naimisissa Françoise Amelie Pauline Maker d'Oggerin (1816–1852), tyttären kanssa. varakas sveitsiläinen indigokauppias. Poika sai setänsä Kaspar Makerin valvonnassa erittäin monipuolisen kotiopetuksen. Vuonna 1855 , kun hän ei ollut vielä 17-vuotias, hän aloitti kadettikoulun Ludwigsburgissa . Vuonna 1858 hänet ylennettiin luutnantiksi . Samana vuonna hän aloittaa kursseja Tübingenin kaupungissa , jossa hän opiskelee yhteiskunta- ja valtiotieteitä, konetekniikkaa ja kemiaa [7] .

Vuonna 1863 Zeppelin tuli Yhdysvaltoihin sotilastarkkailijana (silloin käytiin sisällissota pohjoisen ja etelän välillä ) [5] . Täällä hän sai ensimmäisen kerran mahdollisuuden nousta ilmapallolla. Tämä tapahtuma vaikutti hänen koko tulevaan elämäänsä: tämän jälkeen hän päätti käsitellä ilmailun ongelmia.

Palattuaan kotimaahansa hän jatkoi asepalvelustaan; taisteli Preussin armeijan riveissä Preussin ja Itävallan sekä Ranskan ja Preussin välisissä sodissa. Vuosina 1870-1871, Ranskan ja Preussin sodan aikana , Zeppelin tuli tunnetuksi hyvänä partiolaisena palvellessaan ratsuväen upseerina. Toimissaan hän käytti ilmapalloja niiden avulla tarkkaillen vihollisen asemaa ja toimintaa [5] [7] .

Vuodesta 1874 lähtien Zeppelin on työskennellyt jatkuvasti ilmailuajoneuvojen projekteissa [8] . Sitten hänelle myönnettiin majurin arvo , vuonna 1884 eversti . Vuonna 1887  hän esitti muistion ajatuksiaan Württembergin kuninkaalle . Tässä muistiossa hän hahmotteli suunnitelman suurten lentokoneiden rakentamisesta sekä sotilas- että siviilikäyttöön (erityisesti postikuljetuksena). Sotilas- ja tiedepiirit arvostelivat muistiota kuitenkin voimakkaasti [5] . Siitä huolimatta von Zeppelin sai vuonna 1888 Württembergin kuninkaan adjutantin arvonimen [7] .

Vuonna 1891 von Zeppelin jätti asepalveluksen (kenraaliluutnantin arvosanalla) ja päätti lopulta ryhtyä suunnittelemaan ilmalaivoja [7] [9] . Hänen näkökulmastaan ​​ilmailun tulevaisuuden ei olisi pitänyt olla ilmapalloilla, vaan suurilla ilmalaivoilla . Hän painotti työssään pääpainoa organisatorisiin kysymyksiin ymmärtäen, ettei hänellä ollut riittävästi tietoa suunnittelun alalta. Von Zeppelinin hankkeet joutuivat alun perin terävän kritiikin ja pilkan kohteeksi, joten vuonna 1894 hänen projektinsa yhdistetyistä ilmapalloista koostuvasta "ilmajunasta" palkittiin useilla asiantuntijoiden imartelemattomilla arvioilla. Kuitenkin vuonna 1895 hän sai sille patentin [5] .

Vuonna 1896 Zeppelin kuitenkin hyväksyttiin Saksan insinööriliiton ( saksaksi:  Verein Deutscher Ingenieure (VDI) ) riveihin; komissio arvioi hänen työtään myönteisesti. Vuonna 1898 hän perusti "Joint-Stock Society for the Promotion of Aeronautics" ( saksa:  Aktiengesellschaft zur Förderung der Luftschiffahrt ) [10] , jonka kiinteä (perus)pääoma oli 800 000 kultamarkkaa [7] .

2. heinäkuuta 1900 ensimmäinen Zeppelin-ohjattu lentokone, LZ1 [7] , nousi lentoon . Laukaisu tehtiin Manzelin lähellä, Bodenjärven alueella . Huolimatta lukuisista ennusteista yrityksen epäonnistumisesta, kokeilu sujui hyvin ja Zeppelin-laite osoitti täydellisen hallittavuuden [10] .

Huolimatta siitä, että kolme ensimmäistä lentoa onnistuivat, Zeppelin joutui menemään yrityksensä selvitystilaan, koska siihen mennessä häneltä oli loppunut rahat; Insinööriliitto (VDI) ei myöskään halunnut antaa taloudellista tukea [7] . Työ jatkui vain muutama vuosi myöhemmin, kun Württembergin kuningas Wilhelm II tarjosi taloudellista apua .

Tammikuussa 1906 aloitettiin uuden laitteen, LZ2:n, testit. Huolimatta siitä, että laukaisu onnistui, Zeppelin joutui hetken kuluttua laskeutumaan lähelle Allgäua moottoriongelmien vuoksi . Maan päällä Zeppelin aloitti moottorin korjaamisen, mutta alkanut hurrikaani vaurioitti laitetta vakavasti, joten jälkimmäistä ei enää kunnostettu [7] [10] .

Saman vuoden lokakuussa 1906 hänen omalla kustannuksellaan rakentama kolmas Zeppelin-lentokone Z1 nousi taivaalle. Testit onnistuivat [10] . Tältä osin Saksan hallitus myönsi varoja uuden hallin rakentamiseen vanhan tilalle. Tammikuussa 1908, useiden onnistuneiden kokeiden jälkeen, sotaosasto osti Z1:n [7] .

Hän lensi seuraavalla ilmalaivallaan 1100 km 38,5 tunnissa keväällä 1908. Saavutuksistaan ​​hänet kutsuttiin gaalaillalliselle keisari Vilhelm II :n asuntoon . Kesällä aloitettiin uuden laitteen, LZ4:n, testit. Hän lensi läpi koko Sveitsin ja palasi sitten takaisin Saksaan. Kuitenkin vähän ennen voittoisan lennon loppua, josta koko maailma jo puhui, tapahtui kaasuräjähdys, joka tuhosi laitteen. Vain eri lähteistä saadut lahjoitukset, yhteensä yli 5,5 miljoonaa markkaa, antoivat Zeppelinille mahdollisuuden jatkaa työtään ja perustaa oman yrityksensä Luftschiffbau Zeppelin GmbH [7] [10] .

Lyhyessä ajassa hän suoritti sarjan säännöllisiä testejä ilmalaivoilleen. Hänen menestys herätti suurta huomiota sotilasosastoilta, ja he ostivat kolme Saksi-luokan laitetta ( saksalainen  "Sachsen" ), kun yksi niistä lensi matkan Wienistä Badeniin alle 8 tunnissa [10] . Lokakuussa 1912 laivasto osti L-1:n testatakseen sen kykyjä yhteistoiminnassa laivaston kanssa. Ilmalaiva sisälsi 20 000 m³ vetyä pumpattua sisään ja pystyi tekemään pitkiä lentoja pitkiä matkoja - Friedrichshafenista Helgolandiin eli koko Saksan läpi. Seuraavana vuonna, 1913 , laivasto osti toisen laitteen - L-2. Sen tilavuus oli vielä suurempi (27 000 m³) ja siinä oli 180 hevosvoiman moottori [10] .

Mutta Zeppelin-ilmalaivoja käytettiin paitsi sotilaallisiin, myös siviilitarkoituksiin. Joten vuoteen 1914 mennessä tehtiin 1588 lentoa, joiden aikana kuljetettiin 34 028 matkustajaa [7] .

Ensimmäisen maailmansodan aikana Saksan armeijan komento käytti Zeppelin-ilmalaivoja osallistumaan taisteluoperaatioihin, pääasiassa tiedusteluun: laitteet saattoivat roikkua pilvissä pitkään vihollisen huomaamatta [10] . Totta, he osoittivat haavoittuvuutensa tykistökappaleille (niiden nopeus ja ohjattavuus olivat selvästi riittämättömiä välttämään ammusten osumia). Zeppelin kuitenkin jatkoi työskentelyä ilmalaivoilla kuolemaansa asti maaliskuussa 1917 [10] .

Perhe

Hän oli naimisissa Venäjän valtakunnan kotoisin olevan paronitar Isabella von Wolfin (1846-1922) kanssa, joka oli kotoisin Kaakkois-Liivimaan aatelistosta . Ainoa avioliitossa syntynyt tytär oli Helena (Hella) von Zeppelin (1879-1967), joka meni naimisiin Alexander von Brandsteinin (1881-1949) kanssa vuonna 1909. Isabellan serkku Sophia von Wolff (1840–1919) meni naimisiin Zeppelinin nuoremman veljen Eberhardin kanssa.(1842-1906) [11] , historioitsija, pankkiiri ja hotelliyrityksen omistaja, pariskunnalla oli neljä poikaa. Kreivi Zeppelinin jälkeläiset nais- ja mieslinjassa ovat elossa tähän päivään asti.

Lentokone

LZ-1

Ensimmäinen Zeppelinin rakentama lentokone (LZ-1 - saksalaisesta Luftschiffbau Zeppelinistä, "Zeppelin Airship") oli jäykkä ilmalaiva, jossa oli sikarin muotoinen runko, pituus 128 metriä ja halkaisija 11,7 metriä. Keskiosan pituus oli 96 metriä. metriä ja oli 24-sivuinen " sylinteri ". Keula- ja peräpäät olivat kooltaan samankokoisia, elliptisiä ja 16 metriä pitkiä [5] . Ilmalaivan runko koottiin kevyistä laatikonmuotoisista ristikoista, jotka niitattiin alumiininauhoista, joissa oli leimattuja reikiä. Runko koostui 16 poikittaisvoimaisesta rengasmaisesta ristikkokehyksestä , jotka oli yhdistetty toisiinsa naruilla [10] . Rungot kiinnitettiin toisiinsa kaapeleilla ja muodostivat poikittaiset väliseinät, jotka jakoivat rungon 17 osastoon. Runko oli päällystetty lakatulla puuvillakankaalla . 15 osastossa, joiden pituus oli 8 metriä ja kaksi 4 metriä pitkää, oli pallomaisia ​​vetysylintereitä, joiden kokonaistilavuus oli 11 300 m³. Kaasupullot valmistettiin yksikerroksisesta puuvillakumista kankaasta, joka oli kyllästetty lakalla kaasunläpäisevyyden vähentämiseksi ja niissä oli varoventtiilit. Siellä oli myös viisi muuta venttiiliä, jotka oli suunniteltu ohjaamaan ilmalaivaa. Niitä käytettiin laskeutumisen aikana vedyn poistamiseen [5] .

Ilmalaiva oli varustettu kahdella Daimlerin valmistamalla moottorilla . Samaan aikaan niiden kokonaisteho oli vain 16 hevosvoimaa [10] , ja ne mahdollistivat jopa 21,6 km/h (tai 6 m/s) nopeuden. Alhaalta ilmalaivaan kiinnitettiin kaksi gondolia (joiden kokonaispaino oli tyhjinä 220 kg), jotka yhdistettiin toisiinsa 50 m pitkällä sillalla, joka oli jäykästi vahvistettu rungon alla [5] .

Ensimmäisessä testissä, joka suoritettiin 2. heinäkuuta 1900, ilmeni useita ongelmia, jotka eivät sallineet LZ-1:n kaikkien ominaisuuksien näyttämistä. Vasta lokakuussa 1900 tehtiin ilmalaivan toinen ja kolmas lento, jotka pystyivät saavuttamaan nopeuden 28,1 km / h.

LZ-2 ja LZ-3

Vuoden 1906 alussa von Zeppelin nosti ilmaan toisen laitteensa - LZ2 . Ensimmäiseen ilmalaivaan verrattuna uuden runko oli vahvempi ja samalla kevyempi, kun taas laite oli varustettu kahdella 85 hv:n moottorilla. Kanssa. kukin [5] . Ilmalaiva oli varustettu neljällä kolmilapaisella potkurilla. Ensimmäinen lento yritys tapahtui marraskuussa 1905, mutta kelluvasta venevajasta vetäytymisen aikana laite putosi nokkanaan veteen, minkä jälkeen se kuljetettiin Sveitsin rannikolle. Ensimmäinen varsinainen lento tapahtui tammikuussa 1906, mutta sekin osoittautui epäonnistuneeksi: kova tuuli alkoi kantaa ilmalaivaa maata kohti; Ensin etuperäsin epäonnistui ja sitten toinen moottoreista [5] . Zeppelin onnistui kuitenkin laskeutumaan onnistuneesti, koska laitteistoa ei voitu ajaa takaisin venevajaan, jälkimmäinen jätettiin auki ja tuhoutui yöllä tuulenpuuskissa.

Vastoinkäymisistä huolimatta Zeppelin jatkoi työtään ja saman vuoden lokakuussa 1906 hän nosti taivaalle kolmannen ilmalaivansa - LZ 3 . Se oli myös varustettu kahdella 85 hv moottorilla. Kanssa. Samaan aikaan ilmalaiva varustettiin neljällä vaakasuuntaisella stabilittimella , joiden välissä oli ohjausperäsimet (3 kummallakin puolella). Laitteen ohjaamiseksi pystysuunnassa varustettiin 4 erityistä peräsintä, jotka oli asennettu rungon molemmille puolille [5] .

Koska jokaisen uuden ilmalaivan rakentaminen maksoi paljon rahaa, Zeppelin joutui pantamaan useita perhearvoja löytääkseen rahaa LZ-3:n rakentamiseen. Syyskuussa 1907 tämä laite pystyi pysymään ilmassa 8 tuntia. Tämä tosiasia pakotti armeijan kiinnittämään erityistä huomiota Zeppelinin kehittämiseen, jota kohtaan he eivät aiemmin olleet osoittaneet kiinnostusta [5] . Huolimatta siitä, että joulukuussa 1907 ponttonit tuhoutuivat myrskyssä kelluvan liukukäytävän kanssa, minkä seurauksena ilmalaiva kärsi vakavia vaurioita, armeija sai tilauksen uuden laitteen tuotantoon. Sillä piti olla seuraavat ominaisuudet: lennon kesto - 24 tuntia, lentoetäisyys - vähintään 700 km, taattu ilmalaivan kyky palata lentokentälle tehtävän suorittamisen jälkeen [5] .

Palkinnot ja kunnianimet

• Sotilaallisten ansioiden ritarikunnan suurristi ( Baijeri ) [12]
• Luitpold of Baijeri (Baijeri) kultamitali [12]
• Zähringenin leijonan ritarikunnan 2. luokan komentaja ( Baden ) [12]
• Suuri kultamitali "Taiteen ja tieteen puolesta" Berthold I:n (Baden) ritarikunnan nauhassa [12]
• Württembergin kruunun ritarikunnan suurristi (Württembergin kuningaskunta ) [ 12]
• Württembergin sotilaallisten ansioiden ritarikunnan suurristi (Württembergin kuningaskunta) [12]
• Friedrichin ritarikunnan suurristi (Württembergin kuningaskunta) [12]
• Suuri kultamitali "Taiteen ja tieteen puolesta" Württembergin kruunun ritarikunnan nauhassa (Württemberg) [12]
• Karl ja Olga kultamitali (Württembergin kuningaskunta) [12]
• Kunniamerkki "Pitkästä palveluksesta" 1. luokka (Württembergin kuningaskunta) [12]
• Filippus Suurenmielisen ritarikunnan suurristi ( Hessen ) [12]
• Wendin kruunun ritarikunta ( Mecklenburg-Schwerin ) [12]
• Kunniamerkki "Tieteen ja taiteen ansioista" 1. luokka (Mecklenburg-Schwerin) [12]
• Sotilaallinen ansioristi , 2. luokka (Mecklenburg-Schwerin) [12]
• Mustan Kotkan ritarikunta ( Preussin kuningaskunta , 1908) [12] [13]
• Tilaus " Pour le Mérite für Wissenschaften und Künste " ( Preussin kuningaskunta ) [12]
• Rautaristi 2. luokka (Preussi, 1870) [12]
• Kruunun 1. luokan ritarikunta (Preussi) [12]
• Pyhän Johanneksen Jerusalemin ritarikunta (Preussin kuningaskunta) [12]
• Saksi- Ernestiinan talon ritarikunnan suurristi ( Saxe-Altenburg , Saxe-Coburg-Gotha , Saxe-Meiningen ) [12]
• Valkohaukkan ritarikunnan komentaja ( Saxe-Weimar-Eisenach ) [12]
• Ruth Crown ( Saksi ) [12]
• Albrechtin ritarikunnan suurristi (Saksi) [12]
• Rautakruunun ritarikunta , 3. luokka ( Itävalta-Unkari ) [12]
• Kunniamerkki "Tieteen ja taiteen ansioista" (Itävalta-Unkari) [12]
• Danebrogin ritarikunnan suurristi ( Tanska ) [12]
• Pyhän Vladimirin ritarikunta , 3. luokka ( Venäjän valtakunta ) [12]
• Valkoisen kotkan ritarikunta (Venäjän valtakunta) [12]
• Pyhän Annan ritarikunta , 1. luokka (Venäjän valtakunta) [12]
• Kunnialegioonan ritari ( Ranska ) [12]

• Württembergin Natural History Societyn kunniajäsen ( 1910) [14]
• Württembergin Yacht Clubin kunniajäsen
• Friedrichshafenin (1907), Konstanzin (1908), Wormsin (1908), Stuttgartin (1908), Münchenin (1909), Lindaun (1909), Badenin (1910), Ulmin (1912) kunniakansalainen
• Dresdenin teknillisen yliopiston kunniatohtori [15]
• Kunniatohtori Tübingenin yliopistosta (1908) [16]

Muistiinpanot

1. ↑ 1 2 3 4 Ferdinand Zeppelin // Brockhaus Encyclopedia  (saksa) / Hrsg.: Bibliographisches Institut & FA Brockhaus , Wissen Media Verlag
2. ↑ 1 2 3 4 Ferdinand von Zeppelin // Gran Enciclopèdia Catalana  (kat.) - Grup Enciclopèdia Catalana , 1968.
3. ↑ 1 2 3 4 Ferdinand Von Zeppelin // GeneaStar
4. ↑ Militärischer Nachlass Ferdinand Graf von Zeppelin, 1882-1885 württ.  (saksaksi) . Saksan digitaalinen kirjasto. Haettu: 26. helmikuuta 2016.
5. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 Saksa. Taisteluilmailuyksiköiden alkuperä . Ilmalaivat sodassa. Haettu: 24.10.2010. (määrätön)
6. ↑ Kreivi Ferdinand von  Zeppelin . Ensimmäinen maailmansota.com. Käyttöpäivä: 24. lokakuuta 2010. Arkistoitu alkuperäisestä 1. kesäkuuta 2012.
7. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 Elämäkerta: Ferdinand Graf von Zeppelin, 1838-1917  (saksa) . Deutsches Historisches Museum Berliinissä. Haettu: 26. helmikuuta 2016.
8. ↑ Kreivi Ferdinand von Zeppelinin elämäkerta (1838-1917  ) . Haettu: 24.10.2010.
9. ↑ Keksijä Ferdinand von Zeppelinin elämäkerta  (englanniksi)  (linkkiä ei ole saatavilla) . Suuri Idean Etsijä. Haettu 24. lokakuuta 2010. Arkistoitu alkuperäisestä 11. marraskuuta 2010.
10. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 Harry Vissering. Zeppelin. Hirveän saavutuksen tarina . 28. toukokuuta 2010
11. ↑ Rosgartenmuseum Konstanz (Hrsg.): "Die Zeppelins - Lebensgeschichten einer Adelsfamilie", Print+Medien Konstanz GmbH, Konstanz 2013, S.93ff, ISBN 978-3-929768-32-9
12. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 Rangliste der Königlich ArIIImeß und. (Königlich Württembergischen) Armeekorps für 1914 . Hrsg.: Kriegsministerium , Ernst Siegfried Mittler & Sohn, Berliini 1914, S. 1156.
13. ↑ K. Clausberg: Zeppelin: Die Geschichte eines unwahrscheinlichen Erfolges . Augsburg 1990, S. 169.
14. ↑ Ehrenmitglieder der Gesellschaft für Naturkunde in Württemberg
15. ↑ Ehrenpromovenden der TH/TU Dresden  (saksa) . Technische Universität Dresden . Haettu: 2.3.2017.
16. ↑ Peter Meyer: Luftschiffe. Die Geschichte der deutschen Zeppeline. Wehr & Wissen, Koblenz/Bonn 1980, ISBN 3-8033-0302-8 , S. 24.

Kommentit

Kirjallisuus

• Tittel L. Graf Zeppelin - elämä ja työ. - M., 2000, käännetty englannista. ja saksaksi, Aeronaut -lehden painos .
• "Kreivi Ferdinand von Zeppelin" , luku ilmalaivoista sodassa.
• Eckener H. Graf Zeppelin. Sein Leben nach eigenen Aufzeichnungen und persönlichen Erinnerungen. – Stuttgart, 1938.

Linkit

• Harry Vissering. Zeppelin. Tarina suuresta saavutuksesta . 28. toukokuuta 2010

Temaattiset sivustot	olympialaiset diskot
Sanakirjat ja tietosanakirjat	Suuri tanskalainen Suuri katalaani Hienoa norjalaista Iso venäläinen maailman ympäri Pieni Brockhaus ja Efron kroatialainen Britannica (verkossa) Brockhaus Merkittävä nimitietokanta Universalis
Sukututkimus ja nekropolis	Etsi hauta WikiTree
Bibliografisissa luetteloissa BIBSYS : 90507252 BNF : 121437483 GND : 118636545 ISNI : 0000 0000 6642 865X J9U : 987007311870005171 LCCN : n81061562 NKC : mzk2005273198 NLA : 35792009 NLP : A2924612X NSK : 000058296 NTA : 09926403X NUKAT : n2009096096 LIBRIS : 97mprlzt48pb2kc SUDOC : 029912458 VIAF : 58145857782823020533 WorldCat VIAF : 58145857782823020533 ULAN : 500059369