Shlisselburgin silta

Shlisselburgin silta on teräsbetoninen kaarisilta Obvodny-kanavan yli Pietarin keskustassa / Nevskin alueella [1] , joka yhdistää Monastyrsky-saaren ja Obvodny-kanavan vasemman rannan. Vuonna 1992 silta tunnustettiin alueellisesti merkittäväksi kaupunkisuunnittelun ja arkkitehtuurin muistomerkiksi [2] . Vuonna 2015 tehtiin valtion historiallinen ja kulttuurinen asiantuntemus, joka oikeuttaa sillan poissulkemisen kulttuuriperintökohteiden rekisteristä [3] . Syyskuusta 2021 lähtien silta on kuitenkin edelleen Unified State -rekisterissä ja KGIOP :n luetteloissa alueellisesti merkittävänä Venäjän kulttuuriperinnön kohteena [4] .

Sijainti

Se sijaitsee Obukhovskaya Oborona -kadun akselilla, Obvodny-kanavan lähteellä. Aleksanteri Nevski Lavra ja Nikolskoje-hautausmaa sijaitsevat sillan lähellä . Alavirtaan on Atamanin silta . Lähimmät metroasemat ovat Aleksanteri Nevski Square-1 , Aleksanteri Nevski Square-2 .

Otsikko

Aluksi, vuodesta 1828 lähtien, siltaa kutsuttiin Zavodskiksi , koska sen lähellä, kanavan vasemmalla rannalla, oli keisarillinen lasitehdas. Vuodesta 1836 vuoteen 1846 Shlisselburgin siltaa käytettiin Shlisselburgin tiellä (nykyaikainen Obukhovskaya Oborona Avenue). Vuonna 1849 ilmestyi nimi Novo-Arkangelin silta , joka oli olemassa vuoteen 1868 asti. Se vaihteli: Arkangeli , Arkangeli ; viimeisintä versiota käytettiin vuosina 1860-1929. Se tapahtui, koska joskus Shlisselburgin traktia kutsuttiin Arkangeliksi. 1930-luvulla nimi Shlisselburg Bridge palasi spontaanisti [5] [6] [7] .

Historia

Vuosina 1832 - 1833 rakennettiin 1820-luvulta lähtien olemassa olleen puusillan paikalle puinen kaarisilta kivipuristeille Insinööri P. P. Bazinin Obvodnyin kanavan sivujokien siltoja varten laatiman vakioprojektin mukaisesti. [8] [9] [10 ] [11] . 1800-luvun jälkipuoliskolla silta kuului rautatieministeriön lainkäyttövaltaan. Vuonna 1885 Pietarin viestintäpiiri siirsi sillan kaupunginvaltuustolle.

Vuonna 1886 silta rakennettiin kokonaan uudelleen projektin mukaan ja insinööri M. F. Andersinin valvonnassa [12] . Lankkukaareinen siltaristikkojärjestelmä korvattiin lohkokaarella, ajorataa levennettiin 1,95 m ja siltaa nostettiin 0,61 m (graniittiset rannikkotukipinnat) [13] . Jänniterakenne koostui 8 tammikaaresta kolmessa palkissa. Kaiteet tukien kohdalla olivat valurautaa, jännerakenne - rautaa [14] [10] . Sillan pituus oli 39,8 m, jänneväli tukien sivujen välillä 21,2 m ja leveys 11,1 m (ajoradan leveys 9,56 m ja kaksi jalkakäytävää 0,75 m) [3] . Sillalle laskettiin yksi esikaupunkihöyryhevosraitiovaunun rata . Vuonna 1914 vanhan sillan viereen rakennettiin uusi, raitiovaunuliikenteeseen suunniteltu puinen, kolmiulotteinen tukijalka. Sillan pituus oli 39,9 m, leveys 14,3 m. Vuonna 1917 sitä pitkin käynnistettiin raitiovaunuliikenne [3] . Vuonna 1920 silta paloi höyryraitiovaunun kipinästä [15] . Vuonna 1922 silta rakennettiin uudelleen [16] , mutta lisääntyneen liikenteen ja ajoradan riittämättömän leveyden vuoksi sillan uudelleenrakentaminen ja laajentaminen tuli tarpeelliseksi.

Vuosina 1928-1929 silta korvattiin yksijänteisellä kaarella, jossa oli kiinteä teräsbetoniholvi [10] . Projektin kirjoittajat ovat insinöörit B. D. Vasiliev ja O. E. Bugaeva [17] . Vuonna 1997 päällysrakenne korjattiin vaihtamalla vesieristys [11] .

Heinäkuussa 2014 Pietarin valtion laitos "Liikennerakentamisen osasto" julkaisi kilpailun Shlisselburgin sillan jälleenrakennuksen suunnitteludokumenttien kehittämiseksi, voittaja oli suunnitteluinstituutti "Lengiproinzhproekt" [18] [19] .

Rakentaminen

Silta on yksijänteinen teräsbetonikaari. Päällirakenne koostuu 9 teräsbetonikaaresta, ajorata lepää kaareilla teräsbetonipilareiden avulla. Ajoratalaatan paksuus on 15 cm, sillan tukipinnat ovat betonisia, paaluperustuksilla. Silta on tasoltaan vino, vinokulma on 77°. Kaarien arvioitu jänneväli L=20 m ja puomin f=3,25 m [3] . Sillan kokonaisleveys on 24 m, sillan pituus 27,2 (34,8) m [14] [10] .

Silta on tarkoitettu raitiovaunujen, ajoneuvojen ja jalankulkijoiden liikkumiseen. Sillan ajorata on 6 ajoneuvokaistaa (mukaan lukien 2 raitiovaunurataa). Ajoradan ja jalkakäytävien päällyste on asfalttibetoni. Sillalle asennettiin teräsbetonikaide. Jalkakäytävät on erotettu ajotieltä betonikaiteilla.

Muistiinpanot

1. ↑ Piirien raja kulkee sillan Obvodny-kanavan akselia pitkin
2. ↑ Pietarin pormestarin määräys "Pietarin ja esikaupunkien kaupunkisuunnittelun ja arkkitehtuurin kiinteiden monumenttien suojelusta" nro 108-r, 30.1.1992
3. ↑ 1 2 3 4 Laki perustuu alueellisesti merkittävän kulttuuriperintökohteen "Shlisselburg Bridge" valtion historiallisen ja kulttuurisen tutkimuksen tuloksiin, joka sijaitsee osoitteessa: St. KGIOP. (Venäjän kieli)
4. ↑ Shlisselburgin silta KGIOP:n verkkosivuilla
5. ↑ Vladimirovich A. G. , Erofejev A. D. Pietari kadunnimissä. — M .: AST ; SPb. : Astrel-SPb; Vladimir : VKT, 2009. - S. 424. - 752 s. - 3000 kappaletta.  — ISBN 978-5-17-057482-7 .
6. ↑ Kaupunkien nimet tänään ja eilen: Pietari toponyymi / comp. S. V. Alekseeva, A. G. Vladimirovich , A. D. Erofejev ja muut - 2. painos, tarkistettu. ja ylimääräistä - Pietari. : Lik , 1997. - S. 136. - 288 s. - (Kolme vuosisataa Pohjois-Palmyraa). — ISBN 5-86038-023-2 .
7. ↑ Miksi ne on niin nimetty, 1996 , s. 338.
8. ↑ Pietarin ohituskanavan päässä  // Journal of Communications. - Pietari. , 1834. - T. 2 , Nro Kirja. 28 . - S. 43-44 .
9. ↑ Guzevich D. Yu., Guzevich I. D. Petr Petrovich Bazin, 1786-1838 . - Pietari. : Nauka, 1995. - S. 100. - 239 s.
10. ↑ 1 2 3 4 Stepnov, 1991 , s. 310.
11. ↑ 1 2 Encyclopedia of St. Petersburg .
12. ↑ Baranovsky G.V. Vuosipäivän kokoelma tietoja rakennusinsinöörien instituutin (rakennuskoulu) entisten opiskelijoiden toiminnasta. 1842-1892 . - Pietari. : N. L. Pentkovskyn typo-litografia, 1893. - S. 6. - 400 s.
13. ↑ Raportti kaupunginvaltuuston toiminnasta // Pietarin kaupungin julkinen hallinto vuonna 1886. Kaupunginhallituksen ja kaupungin julkishallinnon hallinnoimien tai siitä rahallista etua saavien laitosten kertomus . - Pietari. , 1887. - T. 2. - S. 88.
14. ↑ 1 2 Tumilovich, Altunin, 1963 , s. 171.
15. ↑ Frenkel Z. G. Petrograd sodan ja vallankumouksen aikana. Saniteettiolosuhteet ja kunnallinen parannus . — s. : PETROGUBOTKOMHOZin painos, 1923. - S. 68-69. — 126 s.
16. ↑ Petrogubotkomhoosi vuonna 1922 (Raportointitiedot) . — s. : tyyppi. Otkomhoza, 1923. - S. 122. - 403 s.
17. ↑ Punin A.L. Tarina Leningradin silloista. - L .: Lenizdat, 1971. - S. 125. - 192 s.
18. ↑ Shlisselburgin sillan jälleenrakentamisen asiakirjat kehittää SUE Lengiproinzhproekt . Pietarin muodossa (25. elokuuta 2014). Haettu: 15. joulukuuta 2015. (määrätön)
19. ↑ Projektidokumentaation kehittämistyö kohteeseen "Ohituskanavan jälleenrakennus. Shlisselburgin silta" Pietarin tarpeisiin // Valtionhankintaportaali

Kirjallisuus

• Novikov Yu. V. Leningradin sillat ja pengerrykset / Comp. P.P. Stepnov. - L .: Lenizdat, 1991. - 320 s.
• Tumilovich E. V., Altunin S. E. Leningradin sillat ja pengerreet. Albumi. - M . : RSFSR:n kunnallispalveluministeriön kustantamo, 1963. - 298 s.
• Gorbatšovitš K. S. , Khablo E. P. Miksi heidät on nimetty tällä tavalla? Pietarin katujen, aukioiden, saarten, jokien ja siltojen nimien alkuperästä. - 4. painos, tarkistettu. - Pietari. : Norint , 1996. - 359 s. — ISBN 5-7711-0002-1 .

Linkit

• Shlisselburgin silta . Pietari GBU "Mostotrest". (Venäjän kieli)
• Shlisselburgin silta . Pietarin tietosanakirja . (Venäjän kieli)