Elektrozavodskaya (metroasema, Arbatsko-Pokrovskaya linja)

"Electrozavodskaya"
Arbatsko-Pokrovskaya linja
Arbatsko-Pokrovskaya linja
Moskovan metro
Alue Falcon Hill
lääni itämainen
avauspäivämäärä 15. toukokuuta 1944
Projektin nimi Sähkölaitos ( 1937 )
Tyyppi pylväs kolmiholvi syvä
Syvyys, m 31.5
Alustaen lukumäärä yksi
alustan tyyppi saaristomainen
alustan muoto suoraan
Lavan pituus, m 162
Lavan leveys, m 12
Arkkitehdit V. A. Shchuko , V. G. Gelfreikh , I. E. Rozhin , mukana P. G. Kaplansky ja L. A. Shagurina [1]
aula-arkkitehdit V. G. Gelfreikh, I. E. Rozhin, A. E. Arkin [1]
Suunnitteluinsinöörit B. Umansky
Asemien siirtymät Moskovan metrolinja 15.svg Electrozavodskaya (maa) Electrozavodskaya
Ulos kaduille Bolšaja Semjonovskaja , Semjonovskajan pengerrys , Golyanovskiy proezd
Maakuljetus A : m3 , m3k , 59, 86, 552, t22, t32, t88, n3
Työtila 5.30-1.00
Asemakoodi 048
Läheiset asemat Semjonovskaja ja Baumanskaja
Alueellisesti merkittävä Venäjän kulttuuriperinnön kohde
reg. Nro 771420834300005 ( EGROKN )
Tuotenumero 7720048000 (Wikid DB)
 Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa

Elektrozavodskaya  on Moskovan metron asema Arbatsko-Pokrovskaja-linjalla . Se on yhdistetty kuljetuksella samannimiseen asemaan Nekrasovskaja-linjalla ; tulevaisuudessa valmistuu maanalainen väylä asemien välille [2] . Sijaitsee Sokolinaya Goran ( VAO ) alueella Bolshaya Semyonovskaya -kadun vieressä . Se on nimetty Kuibyshevin mukaan nimetyn Moskovan sähkötehtaan mukaan, joka on tällä hetkellä kolmen tehtaan kompleksi ( itse Electrozavod , MELZ ja ATE-1 ). Se avattiin 15. toukokuuta 1944 Kurskaja - Izmailovskaja -reitillä , joka on toiminut 18. tammikuuta 1944 lähtien . Pylon -kolmiholvi, syvälle laskettu asema, jossa on yksi saarilaituri. Se on Venäjän kulttuuriperinnön muistomerkki [3] .

Historia

Elektrozavodskajan aseman suunnittelun historia liittyy Moskovan metron Pokrovsky-säteen suunnittelun historiaan, jonka piti alkaa lähellä Lenin-kirjastoa ja päättyä Izmailovoon . Ensimmäinen Pokrovsky-säteen projekti ilmestyi vuonna 1932 . Kurskin aseman jälkeen suunniteltiin rakentaa Gorokhovskaya Street, Baumanskaya Ploshchad, Spartakovskaya Ploshchad, Perevedenovski Pereulok, Elektrozavodskaya, Semyonovskaya Ploshchad, Mironovskaya Street ja Stadium asemat. Joulukuussa 1934 Gorokhovskaya Streetin asema peruutettiin, ja maalis-huhtikuussa 1935 Perevedenovskin kaista nimettiin uudelleen Bakuninskaya Streetiksi. Moskovan jälleenrakennuksen yleissuunnitelmassa vuonna 1935 asemat "Spartakovskaya Ploshchad" ja "Mironovskaya Street" jätettiin pois. Lopulta heinäkuussa 1937 Kursky Vokzal - Electrozavod -osuudella reittiä suoristettiin, ja neljän aseman sijasta jäi vain yksi Spartakovskaya-asema, joka sijaitsi suunnilleen samassa paikassa, jossa se suunniteltiin vuonna 1935 [4] .

Kolmannen vaiheen linjojen rakentaminen aloitettiin vuonna 1938. "Elektrozavodskajan" suunnittelun vuonna 1939 tilasivat arkkitehdit V. A. Shchuko ja V. G. Gelfreikh , jotka ottivat työhön opiskelijansa I. V. Rozhinin [5] mukaan . V. A. Shchukon osallistuminen projektiin keskeytettiin samana vuonna hänen kuolemansa vuoksi [5] . Izmailovskin säteellä tunneli oli vuoden 1941 alussa 70 % valmiina. Suuren isänmaallisen sodan alkamisen jälkeen rakentaminen jäädytettiin ja rakennuksia käytettiin suojina. 18. tammikuuta 1944 Kurskaja-Izmailovskaja-osio avattiin ilman Elektrozavodskaya-asemaa. Se avattiin 15. toukokuuta samana vuonna [4] ja siitä tuli Moskovan metron 29. asema.

Vuonna 1989 suunniteltiin rakentaa asemalle toinen uloskäynti ja avata se seuraavana vuonna 1990. Tämän suunnitelman päätavoitteena oli korjata liukuportaat sulkematta asemaa [6] . Rakentaminen jouduttiin kuitenkin luopumaan maassa alkaneiden taloudellisten vaikeuksien vuoksi.

19. toukokuuta 2007 - 28. marraskuuta 2008 [ 7] asema oli suljettuna vuoden kunnostustöiden vuoksi, koska kuluneet liukuportaat oli vaihdettava [ 5 ] [8] . Jälleenrakentamisen oli alun perin suunniteltu valmistuvan 30. huhtikuuta 2008, mutta sitä lykättiin vuoden 2008 loppuun, koska uusia liukuporrasmekanismeja ei toimitettu.

2000-luvun toisella puoliskolla oli suunnitelma rakentaa Moskovaan Kolmas Interchange Metro Circuit [9] , joka on suunniteltu vapauttamaan Koltsevaya-linjaa [10] . Uuden linjan suunniteltiin kulkevan Baumanskajan kautta, mutta vuonna 2012 reittiä muutettiin: Elektrozavodskajasta suunniteltiin nyt siirto Arbatsko-Pokrovskaja-linjalta Kolmannelle vaihtopiirille [11] .

Arkkitehtuuri ja sisustus

Aula

Maanpohjainen eteinen on tehty kyykkyisen kuusikulmaisen rakennuksen muodossa, jossa on massiivinen litteä kupoli . Eteisen holvikaaressa on veistosryhmä "Metrorakentajat kaivoksessa" (veistäjä G. I. Motovilov ), joka kuvaa kolmea ajelehtijaa työkaluineen [5] .

Kassan ja liukuportaiden salien seinillä, jotka on vuorattu salietin punaisella marmorilla , on medaljongit , joissa on muotokuvia sähkötekniikan perustajista : M. V. Lomonosov , P. N. Yablochkov , A. S. Popov , M. Faraday , B. Franklin , W. Gilbert .

Aseman avauksen yhteydessä eteisen katon alle asetettiin suuri pyöreä kattokruunu, jonka keskellä oli punainen tähti, johon asennettiin Electrozavodissa valmistetut loistelamput. Kattokruunu purettiin myöhemmin [12] .

Eteisen arkkitehdit ovat V. G. Gelfreikh, I. E. Rozhin, A. E. Arkin [1] .

Asema suljettiin jälleenrakennustöiden vuoksi 19.5.2007-28.11.2008 liukuportaiden vaihtotarpeen vuoksi, joiden tekninen käyttöikä on päättynyt. Vuosina 2007-2008 liukuportaiden kaltevuus uusittiin kokonaan ja uudet E55T-liukuportaat asennettiin. Myös aulan julkisivu uusittiin, uudet ovet asennettiin, pronssiset harjakattoritilät kunnostettiin ja graniittilattia korvattiin marmorilla [5] .

Asemahallit

Aseman suunnittelu on kolmiholviinen pylväs syvä. Rakennettu vakioprojektin mukaan [1] . Keskihallin halkaisija on 9,5 metriä, sivuhallien halkaisija on 8,5 metriä. Aluksi aseman kuva yhdistettiin läheiseen Electrozavodiin. Vuonna 1943, kun asemalla aloitettiin uudelleen, aihe kansan sankarillisesta työstä taistelussa natsijoukkoja vastaan ​​tuli tärkeäksi [5] .

Pylonit on vuorattu vaalealla Prokhoro-Balandinsky- marmorilla ja koristeltu arkkitehtonisilla yksityiskohdilla ( veisretyt triglyfit , joissa on kolmion muotoisia uria, ristikkoraot, marmorilistat ja bareljeefit ). Penkit asennetaan jokaiseen pylvääseen keskushallin puolelta. Lattia oli alun perin vuorattu mustilla ja harmailla laatoilla, reunoista leikattu vaaleanpunaisenkeltaisella Krimin biyuk-yanka-marmorilla. Remontin aikana lattiapäällyste korvattiin vaaleanharmaalla Yantsev-graniitilla ja labradoriitilla [5] . Radan seinät on vuorattu salietinpunaisella Georgian marmorilla. Se sisältää melko paljon pääjalkaisten kuoria - nautilus ja ammoniitit , joskus törmää belemnite rostra [13] .

Prokhoro-Balandinsky-marmorin bareljeefit keskushallin pylväillä on omistettu työn teemalle (veistäjä G. I. Motovilov ). Täällä on kuvattu Sähkötehtaan työntekijöitä, rakentajia, seppiä, maatalouden edustajia jne. Nyt asemalla on 12 bareljeefiä; kaksi purettiin keskushallin kunnostamisen yhteydessä [14] . 1930-luvun lopun asemaprojektissa suunniteltiin tehdä pylväisiin syvennyksiä, joihin aiottiin sijoittaa stahanovilaisten sankareiden rintakuvat , mutta kun laadittiin luetteloa kuvan työntekijöistä, nimiä piti muuttaa jatkuvasti, koska jokainen tehdas halusi ikuistaa työntekijänsä. Tämän seurauksena tämä ajatus hylättiin [15] .

Keskushallin holvissa on 318 alkuperäistä valaisinta pyöreissä syvennyksissä 6 rivissä. Valaistukseen panostettiin Electrosavodin lähellä sijaitsevan sijainnin ja aseman nimen yhteydessä. Alun perin suunniteltiin tehdä holvista koristeellinen, kuten Novokuznetskajassa , mutta sitten V. A. Shchukon ehdotuksesta päätettiin tehdä pallomaisia ​​kesoneja, joissa jokaisessa on lamppu [15] .

Aseman päätä koristaa bannereita kuvaava bareljeef, jonka keskellä oli Stalinin profiililla varustettu medaljonki . Stalinin profiili poistettiin persoonallisuuskultin purkamisen jälkeen [14] .

Vuonna 2022 on odotettavissa siirtymän avaamista samannimiseen BKL-asemalle , joka tulee tästä päähän ja korvaa sen.

Vuosien 2007-2008 remontin jälkeen aseman suunnitteluun tehtiin joitain muutoksia. Erityisesti valonauhat ilmestyivät laiturin reunoille lattiaan - sama kuin Trubnaya , Sretensky Boulevard , Strogino , Kuntsevskaya ja Slavyansky Boulevard -asemilla . Lisäksi itse lattiat oli päällystetty graniittilla marmorin sijaan , säilyttäen alkuperäiset värit ja kuviot. Hehkulamput on korvattu pienloistelampuilla (energiansäästölampuilla) [5] .

Siirtyminen Nekrasovskaja-linjalle

Keväällä 2012 tapahtuneen kolmannen vaihtopiirin ( Bolshaya Koltsevaya linja ) reitityksen muutoksen yhteydessä Elektrozavodskajassa järjestettiin siirto samannimiselle Nekrasovskaja-linjan asemalle [11] , joka sijaitsee Semjonovskajan varrella. pengerrys ja avattiin 31. joulukuuta 2020 [16] . Maasiirto toimii myös siirtymänä Kazanin ja Ryazanin suunnan esikaupunkien sähköjuniin, koska se reititetään Elektrozavodskajan laiturin alla olevan maanalaisen käytävän kautta.

Asema numeroina

Parillisten lukujen perusteella arkisin_
_ 		Viikonloput_
_
Parittomilla luvuilla
Kohti asemaa
" Semjonovskaja " 		05:56:00 05:56:00
05:56:00 05:56:00
Kohti Baumanskajan asemaa
_ 		05:35:00 05:35:00
05:35:00 05:35:00

Sijainti ja liikenne

Arbatsko-Pokrovskaja-linjan metroasema "Electrozavodskaya" sijaitsee asemien " Semjonovskaja " ja " Baumanskaja " välissä. Poistu kaupunkiin Bolshaya Semyonovskaya -kadulla.

Rautatieliikenne

Lähellä asemaa on Moskovan rautatien Kazanin ja Ryazanin suunnan Electrozavodskaya -laituri. Junat kulkevat sen läpi ja seuraavat Kazanin asemalta / sinne [22] . Alusta on tarkoitus sisällyttää tulevaan MCD-3- linjaan .

Maan joukkoliikenne

Tällä asemalla voit siirtyä seuraaville kaupunkien matkustajaliikenteen reiteille [23] :

Asema taiteessa

"Elektrozavodskaya" esiintyy kehyksessä venäläisissä komedioissa Dreams of an Idiot (1993) ja Let's Make Love (2002) [24] . Dmitri Gluhovskin post -apokalyptisessa romaanissa Metro 2033 asema on osa Bauman Alliancea yhdessä Baumanskajan ja Semjonovskajan kanssa [25] . Asema esiintyy Renata Litvinovan elokuvan The North Wind (2021) lopussa nimellä "kolmetoista" .

Katso myös

Muistiinpanot

  1. ↑ 1 2 3 4 5 Elektrozavodskaya (pääsemätön linkki) . Arbatsko-Pokrovskaya linja . Moskovan metron virallinen verkkosivusto. Haettu 12. lokakuuta 2012. Arkistoitu alkuperäisestä 28. syyskuuta 2012. 
  2. ↑ Jatkossa nämä asemat yhdistetään maanalaisella käytävällä.
  3. ↑ Elektrozavodskaya-asema (pääsemätön linkki) . Venäjän kulttuuriperinnön muistomerkit. Käyttöpäivä: 15. lokakuuta 2012. Arkistoitu alkuperäisestä 7. tammikuuta 2014. 
  4. ↑ 1 2 Suunnittelu ja rakentamisen ensimmäiset vaiheet (pääsemätön linkki) . metro.molot.ru Haettu 11. maaliskuuta 2011. Arkistoitu alkuperäisestä 15. huhtikuuta 2011. 
  5. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 Kirjanen Elektrozavodskaja-aseman avaamiseen (pääsemätön linkki) . metro.ru. Haettu 15. lokakuuta 2012. Arkistoitu alkuperäisestä 30. toukokuuta 2012. 
  6. ↑ Lisov I. Vuoden 1971 yleissuunnitelmasta nykypäivään (pääsemätön linkki) . metro.molot.ru Haettu 15. marraskuuta 2011. Arkistoitu alkuperäisestä 2. joulukuuta 2011. 
  7. ↑ Moskovan metron Elektrozavodskaja-asema avattiin jälleenrakennuksen jälkeen . Interfax (28. marraskuuta 2008).
  8. ↑ Electrozavodskaya (pääsemätön linkki) . metro.ru. Haettu 15. lokakuuta 2012. Arkistoitu alkuperäisestä 17. lokakuuta 2012. 
  9. ↑ Moskovan viranomaiset ovat hyväksyneet suunnitelman pääkaupungin metron kehittämisestä vuodesta 2012 lähtien (pääsemätön linkki) . RIA Novosti . Haettu 8. tammikuuta 2011. Arkistoitu alkuperäisestä 12. huhtikuuta 2013. 
  10. ↑ Kolmas metron vaihtopiiri kuormittaa kehälinjaa 20 % (pääsemätön linkki) . RIA Novosti . Käyttöpäivä: 8. tammikuuta 2011. Arkistoitu alkuperäisestä 13. marraskuuta 2011. 
  11. ↑ 1 2 Kolmas vaihtopiiri (pääsemätön linkki) . Metrostroy. Haettu 14. elokuuta 2012. Arkistoitu alkuperäisestä 2. elokuuta 2012. 
  12. ↑ Valon ja rauhan nimissä. "Electrozavodskaya" täyttää 75 vuotta . // "Metrostroyevets", nro 5, 2019. S. 3.
  13. ↑ Metron paleontologia: Elektrozavodskajan metroasema (pääsemätön linkki) . Haettu 10. kesäkuuta 2009. Arkistoitu alkuperäisestä 10. marraskuuta 2013. 
  14. ↑ 1 2 Zinovjev, 2011 , s. 134.
  15. ↑ 1 2 Zinovjev, 2011 , s. 132.
  16. ↑ Sobyanin avasi Big Circlen metrolinjan Elektrozavodskaja-aseman . Moskovan kaupunkisuunnittelupolitiikan ja rakentamisen kokonaisuus (31.12.2020). Haettu: 31.12.2020.
  17. ↑ Kaavio Moskovan metron radan kehittämisestä (pääsemätön linkki) . trackmap.ru. Haettu 14. maaliskuuta 2011. Arkistoitu alkuperäisestä 15. maaliskuuta 2012. 
  18. ↑ Matkustajavirtojen tutkimus. 18. maaliskuuta 1999 (linkki ei saatavilla) . metro.ru. Haettu 19. joulukuuta 2010. Arkistoitu alkuperäisestä 19. joulukuuta 2010. 
  19. ↑ Matkustajavirtojen tutkimus. Maaliskuu 2002 (linkki ei saatavilla) . metro.ru. Haettu 26. huhtikuuta 2012. Arkistoitu alkuperäisestä 10. toukokuuta 2012. 
  20. ↑ Asemien ja aulojen aukioloajat (pääsemätön linkki) . Moskovan metron virallinen verkkosivusto. Haettu 12. lokakuuta 2012. Arkistoitu alkuperäisestä 13. lokakuuta 2012. 
  21. ↑ Junan aikataulu . mosmetro.ru . Valtion yhtenäinen yritys " Moskovan metro "
  22. ↑ Elektrozavodskaja-laiturin juna-aikataulu (linkki ei saavutettavissa) . Yandex.Schedules . Haettu 18. marraskuuta 2011. Arkistoitu alkuperäisestä 4. lokakuuta 2011. 
  23. ↑ Rekisteri kunnallisista reiteistä matkustajien ja matkatavaroiden säännölliseen maantie- ja maasähkökuljetukseen Moskovan kaupungissa . Moskovan hallituksen avoin tietoportaali . Käyttöönottopäivä: 26.9.2020.
  24. ↑ Moskovan metro elokuvateatterissa
  25. ↑ Glukhovsky D. A. Metro 2033. - M . : Populaarikirjallisuus, 2007. - 400 s. - Lisää. levikki 100 000 kappaletta.  - ISBN 978-5-903396-09-2 .

Kirjallisuus

Linkit