Piispa, Eric de

Eric de Bishop
Eric de Bisschop
Syntymäaika 23. lokakuuta 1891( 1891-10-23 )
Syntymäpaikka Er-sur-la-Lys , Ranska
Kuolinpäivämäärä 27. elokuuta 1958 (66-vuotiaana)( 27.8.1958 )
Kuoleman paikka Rakahangan atolli ,
Cookinsaaret
Kansalaisuus  Ranska
Ammatti matkustaja

Eric de Bishop ( fr.  Éric de Bisschop , 23. lokakuuta 1891 , Er-sur-la-Lis , Pas-de-Calais , Ranska - 30. elokuuta 1958 Rakahangan atolli , Cookinsaaret ) - ranskalainen matkailija, etnografi , Polynesian tutkimusmatkailija , kirjailija . Hän oli tunnettu matkoistaan ​​Kaimiloa-kanootilla ja Tahiti Nui -lautalla, ja hän oli polynesialaisten etnogeneesin alkuperäisen teorian kannattaja .

Elämäkerta

Varhainen elämä

Eric de Bishop syntyi aristokraattiseen perheeseen ja peri paronin arvonimen [1] . Lapsuudesta lähtien hän oli kiinnostunut merestä, joten nuorena hänen vanhempansa lähettivät hänet opiskelemaan meritieteilijäksi . Tämä byrokraattinen työ ei kuitenkaan sopinut Erikille, ja ensimmäisen maailmansodan aikana vuonna 1914 hänestä tuli laivaston vapaaehtoisena ranskalaisen miinanraivaajan kapteeni . Pian hänen aluksensa upposi, ja kapteeni itse pelastui partioaluksella. Sen jälkeen Eric siirtyi lentoliikenteeseen. Kerran hänen koneensa syöksyi mereen toimintahäiriön vuoksi, ja tiedusteluvesilentokoneen lentäjä pelasti Ericin itsensä . Vuoteen 1918 asti hän oli sairaalassa. Sodan jälkeen Eric meni naimisiin [2] ja ryhtyi rakennusalan yrittäjäksi. Vuonna 1927 hän osti laivan ja alkoi toimittaa puutavaraa Länsi-Afrikasta, mutta myrskyn aikana alus kaatui ja upposi.

Fo-Po I ja II

Samana vuonna 1927 Eric erosi vaimostaan ​​ja lähti Kiinaan , missä hän liittyi poliisivoimiin, myöhemmin hänestä tuli kiinalaisen kenraalin henkilökohtainen konsultti [3] . Vuonna 1932 Eric de Bishop, joka halusi tutkia Tyynenmeren virtoja, rakensi roskapostin Fow-Po. Ottaen kumppanikseen kollegansa Joseph Tatibuen hän lähti marraskuussa 1932 merelle tällä romulla, mutta viisi päivää myöhemmin alus haaksirikkoutui lähellä Taiwanin saarta . Paikalliset asukkaat pelastivat miehistön.

Palattuaan Kiinaan Eric rakensi uuden roskan "Fou-Po II", joka osoittautui menestyneemmäksi. Päätettiin kulkea koko Tyynen valtameren läpi idästä länteen, jotta voidaan tutkia virtauksia ja testata hypoteesia polynesialaisten mahdollisista matkoista näillä vesillä. Roskat menivät mereen helmikuussa 1933 . Virran leveyden tutkimiseksi roskan piti siksakkia, mikä aiheutti Tachibuen tyytymättömyyttä. Eric oli vakuuttunut siitä, että polynesialaiset eivät voineet purjehtia tänne, ja löydettyään laivasta matoja , Eric korjasi romun Seramin saarella ja päätti myydä kiinalaisia ​​antiikkiesineitä kassakoneen täydentämiseksi . Heinäkuussa 1934 alus vaurioitui myrskyssä ja huuhtoutui maihin Uudessa-Guineassa , jossa alkuasukkaat auttoivat matkailijoita. Jonkin ajan kuluttua (helmikuussa 1935 ) "Fou-Po II" lähti jälleen matkaan.

Pian matkan jälkeen Tachibue lopulta väsyi ja vaati saada maihin, mikä tapahtui 22. heinäkuuta. Lähin maa oli Jaluit -atolli , joka oli Japanin vallan alla. Japanilaisilla oli negatiivinen asenne ulkomaalaisia ​​kohtaan, Eric varoitti Tachibueta tästä, mutta hän ei kuunnellut. Tämän seurauksena japanilainen komentaja pidätti retkikunnan ja vaati heitä tunnustamaan olevansa amerikkalaisia ​​vakoojia [4] . Elokuun 7. päivänä, koska viranomaiset eivät saaneet tunnustusta, he vapauttivat vangit ja käskivät heitä poistumaan saarelta. Sitten Eric päätti laskeutua Tachibuelle Havaijille . Merellä kuitenkin kävi ilmi, että todisteiden etsinnän aikana japanilaiset avasivat kaikki tuotteet, minkä seurauksena ne huononivat. Tilanne muuttui kriittiseksi. Kuukauden ajan matkailijat söivät keksejä. Lopulta 25. lokakuuta 1935 he onnistuivat lähestymään Molokaita , yhtä Havaijin saarista; Paikalliset pelastivat Erikan ja Tachibuen. Kuitenkin 27. lokakuuta myrsky tuhosi romun. Tästä huolimatta Eric de Bishop päätti välittömästi rakentaa uuden aluksen polynesialaiseen malliin.

"Caimiloa"

Molokaista he menivät Honoluluun , missä maaliskuusta 1936 maaliskuuhun 1937 he osallistuivat laivan rakentamiseen. Se oli 11,58 metriä pitkä kaksoiskanootti [5] . Laiva sai nimen "Kaimiloa" yhden tahitilaisen legendan muistoksi.

Honolulussa Eric tapasi naisen, jota hän kutsui Papaleainaksi, vaikka hänen oikea nimensä oli Constance Constable [ 6] ; he tulivat lähelle. Testausjakson aikana (marraskuu 1936) Eric de Bishop päätti palata Ranskaan sen sijaan, että jatkaisi tutkimustaan, mitä Tatibue ei halunnut tehdä.

Maaliskuussa 1937 alus oli valmis lähtemään merelle. Uinti oli loistava menestys. Matka Havaijilta Wallissaarille valmistui kuukaudessa, ja 59. päivänä kanootti saavutti Kapkaupunkiin . Lisäksi matka oli vähemmän onnistunut: Hyväntoivon niemen lähellä Kaimiloa puhallettiin napajään rajalle, minkä seurauksena matka Kapkaupungista Tangeriin kesti noin 100 päivää. Se oli kuitenkin ennätysaika sellaiselle alukselle. Tämä matka osoitti polynesialaisen merenkulkutekniikan paremmuuden eurooppalaisiin vastaaviin verrattuna. Caimiloan keskinopeus oli yli sata mailia vuorokaudessa, mikä on myös korkea luku. Tangerista kanootti saavutti lopullisen määränpäänsä Cannesiin (toukokuussa 1938). Matka kesti yhteensä 264 päivää [7] .

Kaimiloa Wakea ja Havaiji

Cannesissa Tatibue, joka oli tyytyväinen, että hän oli vihdoin päässyt eroon Ericistä, lähti veneestä. Papaleaina tuli Honolulusta ensin Tangeriin ja sitten Cannesiin . Vuoden 1938 lopussa hän ja Eric menivät naimisiin [8] . Vuonna 1939 , kun uutta alusta rakennettiin Bordeaux'ssa , julkaistiin kirja Kaimiloa.

14. kesäkuuta 1940 uusi alus Kaimiloa-Vakea lähti Bordeauxista ja suuntasi Tyynelle valtamerelle Marquesassaarille . Kuitenkin viikkoa myöhemmin espanjalainen höyrylaiva osui kanoottiin Las Palmas de Gran Canarian satamassa ja upposi. Eric de Bishop, joka ei koskaan oppinut uimaan, pelasti hänen vaimonsa. Halutessaan palata etelämerille, matkustaja sai Vichyn hallitukselta konsulin viran Honolulussa (tuohon aikaan sitä ei pidetty nukkena, monet näkivät Petenin jopa Ranskan pelastajana) ja meni Havaijille. Mutta pian sen jälkeen, kun Vichyn hallitus lopulta menetti arvostuksen, Eric de Bishop pidätettiin japanilaisena vakoojana ja hän pysyi vankilassa sodan loppuun asti [9] .

Etelämeret

Vuonna 1945, vankilasta poistumisen jälkeen, merenhimo valtasi jälleen Ericin. Tultuaan lähelle Ranskan Polynesiaan (johon tutkija haaveili) purjehtineen kauppalaivan Chenhe-romun omistajaa Eric päätti tehdä matkoja yhdistäen siten kaupan ja tieteellisen toiminnan. Palattuaan hyvillä mielin ensimmäisen matkan jälkeen hän sai tietää, että liiketoiminta oli osoittautunut kannattamattomaksi. Sen sijaan, että hän olisi lähettänyt Ericin takaisin merelle, hänen toverinsa oli menossa oikeuteen. Eric ymmärsi, että uusi vapaus on uhattuna ja oli jo ollut vankilassa, joten hän päätti välttää pidätyksen hinnalla millä hyvänsä. Sitten hän yhdessä yhden seikkailijan kanssa nousi yöllä Chenhen kyytiin ja purjehti eteläisille merille.

Ensinnäkin, kerran rakastetussa Polynesiassa Eric de Bishop vaihtoi kopraa uuden kumppaninsa kanssa . Tänä aikana hän tapasi Bengt Danielssonin , josta tuli pian hänen paras ystävänsä. Chenhe kuitenkin myytiin pian, ja Eric sai työpaikan maanmittaajana Tubuain saaristossa , missä hän vietti rauhallista elämää tehden topografisia tutkimuksia ja maataloutta [10] . Danielsson kirjoitti myöhemmin:

Olin vakuuttunut, kuten kaikki muutkin, että ikä otti lopulta veronsa ja Eric jäi eläkkeelle. Itse asiassa kävi ilmi, että hän jäi hetkeksi eläkkeelle Tubuain saarella vain valmistautuakseen elämänsä seuraavaan ja suurimpaan merimatkaan.

Tahiti Nui I

Vuonna 1956 Eric de Bishop ryhtyi rakentamaan uutta veneänsä, bambulauttaa . Hän aikoi purjehtia sillä Tahitin saarelta Etelä-Amerikan rannikolle laskeutuen 40° etelään. sh. Siten Eric halusi kumota Thor Heyerdahlin teorian Polynesian asuttamisesta lännestä ja todistaa, että kansojen välillä oli kulttuurivaihtoa, mutta polynesialaiset pääsivät Etelä-Amerikan rannoille, eikä päinvastoin. Pian lautan miehistö päätettiin. Siihen kuului: Ericin ystävä, Francis Cowan, nuori ranskalainen Michel Bran (Michel valmistautui häihin tuolloin, ja Eric pelkäsi, että hän muuttaa mielensä, mutta morsian suostutteli hänet osallistumaan). Joukkueeseen kuuluivat myös Michelin veli Alain ja chileläinen Juanito. Papeetessa retkikunnalla oli oma opastin , Roland d'Assignier (FO-8-AD)), joka ärsytti matkustajia nimenhuutoilla ja väärillä ennusteilla. Lautta sai nimen "Tahiti Nui" (Tahitin suuri saari). Purjehdus tapahtui 8. marraskuuta 1956 . Paikalliset esittelivät matkailijoille kanoja, kolme maskottipentua ja sian. Matka alkoi onnistuneesti, vain ennen pääsiäissaarta piti tehdä kiertotie. Pian tilanne muuttui: 9. toukokuuta 1957 puhkesi erittäin voimakas myrsky. Myöhemmin kävi ilmi, että tämän suuruinen myrsky esiintyy kerran 50 vuodessa. Ryhmä onnistui voittamaan myrskyn, mutta kalliilla kustannuksilla: lautan kansi ja runko vaurioituivat pahoin. Tahiti Nui saattoi jatkaa purjehdusta, mutta se ei olisi selvinnyt uudesta myrskystä. Eric de Bishop päätti olla ottamatta riskejä ja pyytää hinaamista Juan Fernandezin saaristoon korjattavaksi. Radioamatööri poimi lähetetyn radiosignaalin apua varten. Seuraavana päivänä matkustajat yllättyivät kuullessaan, että Tahiti Nui oli rikki ja siinä oli kolme haavoittunutta, lisäksi annettiin vääriä koordinaatteja. Miehistö onnistui ottamaan yhteyttä toiseen radioamatööriin ja selventämään koordinaatit. Pian chileläinen alus "Bakedano" lähestyi lautta ja otti "Tahiti Nuin" hinaamaan. Kuitenkin suuren nopeuden vuoksi, jota lautta ei kestänyt, tapahtui useita komplikaatioita. Tämän seurauksena hän törmäsi laivaan kahdesti. Toisen törmäyksen jälkeen lautta lopulta kaatui, ja "Tahiti Nui" päätettiin poistua [11] [12] .

Tahiti Nui II

Bacedano saapui Valparaisoon 25. kesäkuuta 1957. Chilessä matkustajia tervehdittiin kuin sankareita. Eric oli kuitenkin päättänyt rakentaa uuden lautan, tällä kertaa sypressistä . Samanaikaisesti hän kirjoitti väitöskirjan polynesialaisten navigoinnista ja taidekirjan - "Tahiti Nui" ensimmäisestä matkasta. Alusta alkaen ongelmia ilmeni sekä materiaalin että tulevan lautan miehistön kanssa: heti Tahitille saapuessaan Michel Bren lähti morsiamensa luo, ja lopulta Chileen saapunut Juanito meni äitinsä luo. Hän jätti Eric ja Francisco Cowenin, jota hän katui loppuelämänsä [13] . Alain Bren joutui johtamaan lautan rakentamista yksin. Eric aloitti kirjan kirjoittamisen ja miehistön värväyksen. Käsien puutteesta huolimatta, harrastajien ja paikallisten viranomaisten osallistumisen ansiosta lautta valmistui helmikuuhun 1958 mennessä. Sitten miehistö päätyi: Alainin ja Ericin lisäksi retkikuntaan kuuluivat ranskalainen valtameritieteilijä Jean Pelissier, hänen ystävänsä chileläinen saksalainen Hans Fischer ja palannut Juanito. Helmikuun 15. päivänä 1958 "Tahiti Nui II" -niminen lautta laskettiin vesille Maule-joelle , josta sen oli määrä laskea Tyynellemerelle ja tehdä koematka Etelä-Amerikan rannikkoa pitkin Constituciónista Callaoon . Jo testin aikana kävi selväksi, että uusi miehistö oli huonompi kuin vanha: Jean, joka oli ankara Ericin vaarattomien pilailujen kanssa, päätti näyttää itsensä aloittamalla keihäskalastuksen ja melkein jäi jälkeen. Eric ei voinut olla pilaamatta tätä, ja Hans tuli ystäväänsä puolustamaan, minkä seurauksena joukkue jakautui kahteen leiriin.

27. maaliskuuta saavutettiin Callao, jossa tarvittavat työt suoritettiin, ja 13. huhtikuuta 1958 Tahiti Nui II lähti merelle. Uinti alkoi rauhallisesti. Elämä Tahiti-Nuilla oli kuin elämää Kon-Tikillä: lautta kulki suunnilleen samalla nopeudella, ja matkan ensimmäinen puolisko Tahitiin kulki kuudessa viikossa. Tilanne kuitenkin muuttui pian: 4. kesäkuuta puhkesi myrsky, joka aiheutti pieniä vaurioita lautalle, minkä jälkeen peräsin katkesi. Pian Eric de Bishop sairastui (ehkä keuhkokuume paheni , josta hän kärsi jo ennen uintia), lisäksi lautta alkoi vähitellen vajota ja miehistön piti siirtyä hytin katolle. Tuuli vaihtui koko ajan, ja pian kävi selväksi, että Tahitille ei olisi mahdollista uida. Yöllä 26.–27. kesäkuuta valtava aalto pyyhkäisi lautan yli. Tällä oli tuhoisat seuraukset: lautta upposi lähes metrin, menetti kelluutensa ja muuttui paljon huonommin hallittavaksi, lisäksi aalto vei pois suurimman osan tarvikkeista. Tilanne muuttui erittäin vaaralliseksi. Eric oli siihen mennessä sairaana ja luovutti komennon Alainille ja päätettiin muuttaa lähimmälle Vostokin atollille . Ajan myötä ilmestyi toinen ongelma - demoralisaatio ja riidat joukkueessa. Juanito kieltäytyi suorittamasta velvollisuuksiaan ja valvomasta. Jean ja Hans olivat innokkaita rakentamaan veneen ja yrittämään saavuttaa sen Marquesasille . Höyrylaiva ohitti 13. heinäkuuta Tahiti Nui II:n vieressä, mutta lauttaa ei havaittu siinä. Seuraavalla viikolla lautta jatkoi uppoamista. Juanito käyttäytyi yhä oudommin - hän aikoi rakentaa veneen ja kieltäytymisen jälkeen alkoi uhkailla tovereitaan. Minun piti perustaa hänelle valvonta, mutta jonkin ajan kuluttua hän kuitenkin hylkäsi aikeensa ja teki sovinnon tovereittensa kanssa [9] .

Tahiti Nui III ja kuolema

Kun kävi selväksi, että lautta ei päässyt edes lähimpään maahan, päätettiin purkaa vanha lautta ja rakentaa uusi Tahiti Nui aivan avomerelle. Eric de Bishop ehdotti hyvin harkittua suunnitelmaa uudelle lautalle, ja miehistö ryhtyi rakentamaan sitä. Pian Tahiti Nui III:n laskeutumisen jälkeen Eric kuitenkin paheni, ja hän lopulta vetäytyi lautan asioista. Useiden epäonnistuneiden yritysten jälkeen he pääsivät lähelle Rakahangan atollia 29. elokuuta , ja 30. elokuuta yönä lautta oli valmis telakoitumaan saarelle. Kuitenkin, kun pelastus näytti ilmeiseltä, lautta törmäsi riutalle ja kaatui. Kun miehistö heräsi, kävi ilmi, että lautta oli rikki ja löysi Ericin kuolleena. Lääkäreiden mukaan kuolema johtui pään niskaosan vammasta ja kaularangan murtumasta, joka saatiin lautan kaatumisen yhteydessä [14] . Kukaan muu joukkueesta ei kuollut.

Rakahangan saari osoittautui asutuksi ja muusta miehistöstä otettiin pian huolta. Eric de Bishopin ruumis haudattiin ensin Rakahangaan, ja sitten hänen vahinensa [15] Teritaria vaatimuksesta haudattiin uudelleen Rurutaan , jossa hän asui tämän kanssa viimeiseen matkaansa asti.

Mielenkiintoisia faktoja

Bibliografia

Vain yksi kirja, Tahiti Nui, on käännetty venäjäksi.

Katso myös

Linkit

Muistiinpanot

  1. ↑ Honolulu Star-Bulletin , 3. syyskuuta 1941: Sanomalehdet sanoivat: Baron Eric de Bishop , mutta hän ei koskaan maininnut tätä otsikkoa kirjoissa.
  2. ^ Ericin ensimmäisen vaimon ja vuonna 1923 syntyneen tyttären nimet eivät ole tiedossa.
  3. ↑ Failures of the brave Arkistoitu 19. tammikuuta 2010 Wayback Machinessa .
  4. ↑ E. de Bishop. "Caimiloa".
  5. ↑ V. Glovatsky "Purjeiden kiehtova maailma" . Haettu 30. syyskuuta 2009. Arkistoitu alkuperäisestä 9. joulukuuta 2013.
  6. ↑ 1950-luvulla hänestä tuli kuuluisa taiteilija Constance de Bisschop, havaijilainen Havaijin hahmotaiteilija Arkistoitu 11. lokakuuta 2008 Wayback Machinessa
  7. ↑ Monirunkojen kronologia Arkistoitu 13. huhtikuuta 2010 Wayback Machinessa
  8. ↑ 24. joulukuuta 1938 Cannesissa Tachibue meni naimisiin myös Havaijilta kotoisin olevan Annalie Knaackin (Annalie Knaack, 1913-1984) kanssa. Vuonna 1940 he palasivat Havaijille, missä heidän ensimmäinen poikansa Andre S. Tatibouet syntyi vuonna 1941. Vuonna 1948 he avasivat hotellin, joka merkitsi suuren yrityksen, Aston Hotelsin, alkua.
  9. ↑ 1 2 3 B. Danielsson. "Suuri riski". Moskovan työntekijä, 1962.
  10. ↑ 1 2 Eric de Bishop, Tahiti Nui. M., Gidrometeoizdat. 1966.
  11. ↑ E. de Bishop. "Tahiti Nui". M., Gidrometeoizdat. 1966."
  12. ↑ Lyhyt elämäkerta osoitteessa biographie.net . Käyttöpäivä: 28. tammikuuta 2010. Arkistoitu alkuperäisestä 23. heinäkuuta 2011.
  13. ↑ Joka ajattelee selkeästi, hän ilmaisee selkeästi . Haettu 7. lokakuuta 2009. Arkistoitu alkuperäisestä 19. heinäkuuta 2017.
  14. ↑ A. Urbanchik, Incredible Journeys.
  15. ↑ Vahine (piilotettu) - tyttö, ystävä.
  16. ↑ PHILA-ECHANGE: Philatelie, echange philathélique, vaihda sointia, identifiointi de timbres . Haettu 6. joulukuuta 2012. Arkistoitu alkuperäisestä 18. kesäkuuta 2018.
  Siirry Wikidata-kohteeseen