Euston (metroasema)

"Euston"
Eustonpohjoista linjaaVictorian linja
Lontoon metro
Alue Camden
avauspäivämäärä 12. toukokuuta 1907
(C&SLR)
1. joulukuuta 1968
( Victoria line )
Tyyppi syvä asema
Alustaen lukumäärä 6
Arkkitehdit Leslie Green
Asemien siirtymät Euston ja Euston Square
Tariffivyöhyke yksi
Läheiset asemat Mornington Crescent [d] [1],Warren Street,Camden Town [1],King's Cross St Pancrass[1],Warren Street[1]jaKing's Cross St Pancrass
 Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa

Euston on syvä  asema Lontoon metrolla Victoria- ja Northern - linjoilla . On suora yhteys Eustonin asemalle , joka sijaitsee aseman yläpuolella. Viittaa ensimmäiseen tariffivyöhykkeeseen.

Asema ilmestyi kahdeksi erilliseksi metroasemaksi. Kolme Northern Linen neljästä laiturista avattiin vuonna 1907. Northern Line -linjan neljäs laituri ja Victoria Line -linjan kaksi laituria rakennettiin 1960-luvulla osana kompleksin kunnostusta Victoria Line -linjalle. High Speed ​​​​2- ja Crossrail 2 -projektit sisältävät ehdotuksia aseman muuttamisesta yhteisen liikennekeskuksen luomiseksi.

Pohjoisen linjan pankkia päin olevalla osuudella asema sijaitsee Camden Townin ja Kings Cross St. Pancrasin välillä , Charing Crossin suuntaan Mornington Crescentin ja Warren Streetin välissä. Victoria-linjalla asema sijaitsee Warren Streetin ja King's Cross St. Pancrasin välissä. Lähistöllä on Euston Squaren metroasema Koltsevaya- , Hammersmith- ja City- ja Metropolitan - linjoilla , siirrot ovat mahdollisia vain pinnalla.

Historia

Pohjoinen linja

Suunnittelu

Eustonin asemaa palvelevaa metroasemaa ehdotti ensimmäisen kerran vuonna 1891 Hampstead, St Pancras & Charing Cross Railway [2] . Yhtiö suunnitteli ajavansa reitin Hampsteadin Heath Streetiltä Charing Crossin Strandille Drummond Streetin alta Eustoniin, St Pancrasiin ja King's Crossiin [3] . Kun hanketta käsiteltiin parlamentissa ja nimeksi muutettiin Charing Cross, Euston and Hampstead Railway (CCE&HR) vuonna 1893, lupa reitin rakentamiseen myönnettiin, mutta haaran piti mennä vain Eustoniin [4] .

1890-luvun lopulle asti CCE&HR yritti onnistumatta kerätä rahaa uuden linjan rakentamiseen [5] . Samaan aikaan uusia ehdotuksia reittiä varten ilmestyi. Vuonna 1899 parlamentin lupa saatiin reitittää reitti uudelleen siten, että Eustonin haaraa jatkettiin pohjoiseen liittymään pääreitille Camden High Streetin eteläpäässä. Pääreitin osa silmukan päiden välillä peruttiin [6] [7] . Vuonna 1900 CCE&HR siirtyi konsortiolle, jota johti amerikkalainen rahoittaja Charles Yerkes ja joka tarjosi hankkeelle tarvittavan rahoituksen [5] .

Samana vuonna Islington and Euston Railway (I&ER) esitti parlamentille ehdotuksen City and South London Railwayn (C&SLR) jatkamisesta Angelin asemalta Eustoniin [8] . Tuolloin C&SLR rakensi linjaa Angeliin äskettäin avatusta Moorgate Streetin terminaalista [9] ( I&ER oli tosiasiallisesti C&SLR:n hallinnassa ja toimi itsenäisenä yrityksenä päästäkseen eroon C&SLR:n huonosta maineesta [9] tuolloin ). Hanke käsiteltiin ja hyväksyttiin eduskunnassa vuonna 1901, mutta muodollisuuksien vuoksi sen päätös siirrettiin seuraavalle vuodelle. Vuonna 1902 vastalauseita esitti Metropolitan Railway , joka näki kilpailun King's Crossin ja Moorgaten välisestä reitistä, ja suunnitelma hylättiin [10] . Kolmannella yrityksellä projekti, jonka C&SLR itse esitteli jo marraskuussa 1902, hyväksyttiin vuonna 1903 [11] .

Rakentaminen ja avaaminen

Saatujen varojen ansiosta CCE&HR rakensi tunnelin syyskuun 1903 ja joulukuun 1905 välisenä aikana, minkä jälkeen aloitettiin asemien rakentaminen ja tunneleiden kehittäminen [12] . C&SLR rakensi Eustoniin laajennuksen samaan aikaan äskettäin avatulta Angel-asemalta, Eustonin asema vastaanotti ensimmäiset matkustajansa 12. toukokuuta 1907 [13] . Aseman suunnitteli Sidney Smith ja se sijaitsee Eversholt Streetin itäpuolella [14] . CCE&HR avasi Leslie Greenen suunnitteleman asemansa 22. kesäkuuta 1907 [13] Drummond Streetin ja Melton Streetin kulmassa [14] .

C&SLR- ja CCE&HR-alustat rakennettiin alun perin ja niitä käytettiin kahtena erillisenä asemana. Ne olivat kuitenkin niin lähellä toisiaan, että matkustajia varten rakennettiin kulkuväylä rivien väliin pienellä lipunmyynnillä. Toinen käytävä johti hisseihin, jotka nousivat suoraan Eustonin aseman aulaan. Koska tämä sisäänkäynti pystyi palvelemaan molempia linjoja tyydyttävästi, asemarakennukset suljettiin 30. syyskuuta 1914 [14] . CCE&HR-rakennus säilyi ja sitä käytettiin sähköasemana . C&SLR-rakennus purettiin vuonna 1934 Lontoon, Midlandin ja Scottish Railwayn pääkonttorin rakentamisen yhteydessä [14] .

Jälleenrakennus ja laajennus

Suurin osa C&SLR-reitistä rakennettiin halkaisijaltaan 3,1 tai 3,2 m tunneleihin, jotka ovat pienempiä kuin CCE&HR:n ja muiden syvien tunneleiden standardi 3,5 metriä [15] . Tunnelin pienempi koko rajoitti C&SLR-junien kapasiteettia, ja vuonna 1912 yhtiö julkaisi lakiesityksen niiden laajentamisesta [16] . Samaan aikaan London Electric Railway (LER), johon aiemmin kuului CCE&HR [17] [18] , julkaisi lakiehdotuksensa, jonka mukaan suunniteltiin rakentaa tunneli Camden Townin CCE&HR-aseman yhdistämiseksi Eustonin C&SLR-asemaan [ 19] . Laskujen hyväksyminen antaisi yhden yrityksen junat kulkea toisen reitillä, jolloin linjat muuttuisivat yhdeksi rautateeksi. Jälleenrakennus- ja laajennustyöt viivästyivät ensimmäisen maailmansodan aikana ja alkoivat vasta vuonna 1922. C&SLR-alustat ja Eustonin ja Moorgaten väliset tunnelit suljettiin kunnostusta varten 8. elokuuta 1922 [13] ja avattiin uudelleen 20. huhtikuuta 1924 Camden Townin asemalle johtavan tunnelin kanssa [13] .

Lontoo ja North Western Railway

Vuonna 1906 Eustonin aseman operaattori London and North Western Railway (LNWR) ilmoitti suunnittelevansa oman metroasemansa. Yhtiö suunnitteli rakentavansa uusia raiteita Watfordin linjan rinnalle , ensimmäinen osa rakennettiin 1452 m pitkäksi yksiraiteiseksi silmukaksi 17 m syvyyteen aseman alapuolelle. Maanalainen laituri oli tarkoitus sijoittaa CCE&HR:n [20] laitureiden viereen . Ehdotus meni parlamentille marraskuussa 1906 ja sai kuninkaallisen hyväksynnän 26. heinäkuuta 1907 [21] [22] . LNWR ei kuitenkaan toteuttanut hanketta, ja vuonna 1911 se peruttiin maareitin hyväksi [23] .

Victoria Line

Suunnittelu

Reittiprojekti, josta lopulta tuli Victoria Line , syntyi 1940-luvulla. Ehdotus uudeksi maanalaiseksi rautatielinjaksi, joka yhdistäisi Koillis-Lontoon keskustaan, sisällytettiin "London County Planiin" vuonna 1943 [24] . Vuosina 1946-1954 eri liikenneviranomaiset ehdottivat useita reittejä yhdistämään eri paikkoja Etelä- ja Pohjois- tai Koillis-Lontoossa. Jokainen reitti kulki King's Crossin, Eustonin ja Victorian asemien kautta . Lopullinen reitti hyväksyttiin vuonna 1955, myöhemmin sitä päätettiin jatkaa [25] . Valtion rahoitusta rakentamiseen sovittiin kuitenkin vasta vuonna 1962 [26] .

Rakentaminen ja avaaminen

Eustonin asemalla aloitettiin syvällinen kunnostus uusien Victoria-linjan laitureiden sisällyttämiseksi kompleksiin ja laiturien välisten risteyksien luomiseksi Northern Line -kadulle kohti "King's Crossia" ja " The Bankia ". Toisin kuin Charing Crossin raiteet, jotka kulkivat erillisissä tunneleissa, joissa oli sivulaiturit, ratoja kohti Pankkia palveli saarilaituri yhdessä suuressa tunnelissa [27] . Tämä aiheutti laiturille vaarallisen ruuhkaisen ruuhka-aikoina. Siirron varmistamiseksi tunnelista rakennettiin uusi osa pohjoiseen suuntautuville junille. Nyt he pysähtyivät uudelle laiturille, joka sijaitsee etelässä. Aseman tunnelin ylimääräiset raiteet täytettiin ja etelään suuntautuvien junien laituria laajennettiin heidän suuntaansa. Alkuperäisen tunnelin ja hiljattain rakennetun tunnelin väliin tehtiin tilaa Victoria-linjan uusille laitureille [28] . Jokainen laituripari yhdistettiin liukuportaiden palveleman kulkuväylän kautta, jolloin junien linjalta-linjan siirrot yhteen suuntaan tapahtuivat samalla laiturilla.

Eustonin aseman saneerausvaiheessa rakennettiin myös uusi aula, jossa oli lippukassat ja kaksi hissien tilalle liukuportaa. Liukuportaat tarjoavat pääsyn välitasolle, josta kulkutiet johtavat Northern Line -laitureille Charing Crossissa ja kaksi muuta liukuporrasta Victoria Line- ja Northern Line -laitureille kohti pankkia [28] . Siirtyminen Victoria-linjalta pohjoiselle tapahtuu alemman tason käytävien kautta, mikä eliminoi liukuportaiden tarpeen. Käytävän puolivälissä on hätäportaat välitasolle. Victoria Line -laiturit avattiin 1. joulukuuta 1968, kun Highburyn ja Islingtonin sekä Warren Streetin välisen radan toinen osa otettiin käyttöön [13] . Tarpeettomiksi tulleet kohdat on säilytetty siinä muodossa, jossa ne suljettiin 1960-luvulla [29] .

Tulevat projektit

Toisin kuin viereisillä St Pancrasin ja King's Crossin asemilla , Eustoniin ei liikennöi Circle Line eikä Metropolitan ja Hammersmith and City -linjoja . Näillä linjoilla sijaitseva Euston Square Station sijaitsee noin 250 metriä Eustonista lounaaseen [30] . Suunnitelmat Euston Station for High Speed ​​​​2:n (HS2) uudistamiseksi sisältävät vaihtokäytävän rakentamisen "Euston Squarelle" [31] . CCE&HR-asemarakennus Melton Streetillä on HS2-kehitysalueella, ja se puretaan pitkien suurnopeusjunien laitureiden tilaa varten [32] .

Crossrail 2 -projekti sisältää metroaseman rakentamisen, joka palvelee Eustonin ja St. Pancrasin asemia. Se yhdistetään myös olemassa olevaan Lontoon metroasemaan [33] .

Hallitus harkitsee uutta metrolinjaa Eustonin ja Canary Wharfin välille [34 ] .

Matkustajakuljetukset

Asema "Euston" sijaitsee 1. liikennevyöhykkeellä. Pohjoisen linjan osuudella Bankia kohti asema sijaitsee Camden Townin ja Kings Cross St. Pancrasin välillä, Charing Crossin suuntaan Mornington Crescentin ja Warren Streetin välissä. Victoria-linjalla asema sijaitsee Warren Streetin ja King's Cross St. Pancrasin välissä. Junatiheys muuttuu pitkin päivää. Normaalisti pohjoisen linjan junat kulkevat 2-6 minuutin välein noin klo 05:49-00:45 pohjoiseen ja klo 05:49-00:28 etelään. Victoria-linjan junat kulkevat 1–6 minuutin välein noin 0541–0042 pohjoiseen ja 0531–0026 etelään [35] [36] .

Maaliikenne

Linja-autot 18, 30, 59, 68, 73, 91, 168, 205, 253, 390 ja 476 sekä yölinjat N5, N20, N91 ja N253 lähtevät Eustonin rautatieasemaa vastapäätä sijaitsevalta linja-autoasemalta [37] [38 ] ] .

Kirjallisuus

  • Badsey-Ellis, Anthony. Lontoon kadonneiden putkien järjestelmät. - Capital Transport, 2005. - ISBN 185414-293-3 .
  • Connor, JE Lontoon käytöstä poistetut metroasemat. – 2. - Capital Transport, 2006. - ISBN 1-85414-250-X .
  • Day, John R. Lontoon metron tarina: [ eng. ]  / John R Day, John Reed. – 11. - Capital Transport, 2010. - ISBN 978-1-85414-341-9 .
  • Railway (London Plan) komitea. Raportti sotaliikenneministerille . - HMSO , 1946.
  • Rose, Douglas. Lontoon metro, kaavamainen historia. – 7. - Douglas Rose/Capital Transport, 1999. - ISBN 1-85414-219-4 .
  • Wolmar, Christian. Maanalainen rautatie: Kuinka Lontoon metro rakennettiin ja kuinka se muutti kaupungin ikuisesti . - Atlantic Books, 2005. - ISBN 1-84354-023-1 .

Linkit

Muistiinpanot

  1. ↑ 1 2 3 4 http://markdunne.github.io/2016/04/10/The-London-Tube-as-a-Graph/
  2. ↑ nro 26226, s. 6324–6326  (englanniksi)  // London Gazette  : sanomalehti. - L. , 1891. - Ei. 26226 . — s. 6324–6326 . — ISSN 0374-3721 .
  3. ↑ Badsey-Ellis, 2005 , s. 58.
  4. ↑ nro 26435, s. 4825  (englanniksi)  // London Gazette  : sanomalehti. - L. , 1893. - Ei. 26435 . — ISSN 0374-3721 .
  5. ↑ 1 2 Badsey-Ellis, 2005 , s. 118.
  6. ↑ nro 27025, s. 7134–7136  (englanniksi)  // London Gazette  : sanomalehti. — L. . — Ei. 27025 . — s. 7134–7136 . — ISSN 0374-3721 .
  7. ↑ nro 27107, s. 5011–5012  (englanniksi)  // London Gazette  : sanomalehti. — L. . — Ei. 27107 . — s. 5011–5012 . — ISSN 0374-3721 .
  8. ↑ nro 27249, s. 7482–7483  (englanniksi)  // London Gazette  : sanomalehti. — L. . — Ei. 27249 . — s. 7482–7483 . — ISSN 0374-3721 .
  9. ↑ 1 2 Badsey-Ellis, 2005 , s. 96.
  10. ↑ Badsey-Ellis, 2005 , s. 139.
  11. ↑ Day, Reed, 2010 , s. 47.
  12. ↑ Wolmar, 2005 , s. 185.
  13. ↑ 1 2 3 4 5 Rose, 1999 .
  14. ↑ 1 2 3 4 Connor, 2006 , s. 125.
  15. ↑ Badsey-Ellis, 2005 , s. 55–56.
  16. ↑ nro 28665, s. 8802–8805  (englanniksi)  // London Gazette  : sanomalehti. — L. . — Ei. 28665 . - P. 8802-8805 . — ISSN 0374-3721 .
  17. ↑ nro 28311, s. 8816–8818  (englanniksi)  // London Gazette  : sanomalehti. — L. . — Ei. 28311 . — s. 8816–8818 . — ISSN 0374-3721 .
  18. ↑ nro 28402, s. 5497–5498  (englanniksi)  // London Gazette  : sanomalehti. — L. . — Ei. 28402 . — s. 5497–5498 . — ISSN 0374-3721 .
  19. ↑ nro 28665, s. 8798–8801  (englanniksi)  // London Gazette  : sanomalehti. — L. . — Ei. 28665 . - P. 8798-8801 . — ISSN 0374-3721 .
  20. ↑ Badsey-Ellis, 2005 , s. 268–269.
  21. ↑ nro 27970, s. 8181–8182  (englanniksi)  // London Gazette  : sanomalehti. — L. . — Ei. 27970 . — s. 8181–8182 . — ISSN 0374-3721 .
  22. ↑ Badsey-Ellis, 2005 , s. 269.
  23. ↑ Badsey-Ellis, 2005 , s. 270.
  24. ↑ Day, Reed, 2010 , s. 143.
  25. ↑ Day, Reed, 2010 , s. 153.
  26. ↑ Day, Reed, 2010 , s. 160.
  27. ↑ Day, Reed, 2010 , s. 160, 168.
  28. ↑ 12 päivää , Reed, 2010 , s. 168.
  29. ↑ '' . 
  30. ↑ Eustonin metroasema . Google Maps . Haettu: 12.7.2015.
  31. ↑ Eustonin aluesuunnitelma - Uusi suunnitelma Eustonin alueelle . - Greater London Authority / Transport for London / London Borough of Camden , tammikuu 2015. - S. 101.
  32. ↑ Lontoon metroaseman ja tuuletuskuilun vaihto . HS2 Camdenissa . Haettu: 10.11.2018.
  33. ↑ Reitti (downlink) . Crossrail 2 . Lontoon pormestari / Lontoon liikenne / Network Rail . Haettu 27. kesäkuuta 2015. Arkistoitu alkuperäisestä 15. maaliskuuta 2015. 
  34. ↑ Mies. Canary Wharf Group keskustelee rautatieyhteydestä Eustoniin . Uusi rakennusinsinööri (11.4.2019). Käyttöönottopäivä: 25.4.2019.
  35. ↑ Pohjoinen linja - Ensimmäinen ja viimeinen juna . Lontoon liikenne (15. joulukuuta 2014). Haettu: 27.6.2015.
  36. ↑ Victoria line - Ensimmäinen ja viimeinen juna (linkki ei käytettävissä) . Kuljetus Lontooseen (8. maaliskuuta 2015). Haettu 27. kesäkuuta 2015. Arkistoitu alkuperäisestä 27. kesäkuuta 2015. 
  37. ↑ Bussit Eustonista (downlink) . Kuljetus Lontooseen (17. kesäkuuta 2017). Haettu 31. heinäkuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 1. elokuuta 2017. 
  38. ↑ Yöbussit Eustonista (downlink) . Lontoon liikenne (31. elokuuta 2013). Haettu 14. heinäkuuta 2015. Arkistoitu alkuperäisestä 14. heinäkuuta 2015.