| Yablonovsky silta | |
|---|---|
| 44°59′43″ pohjoista leveyttä sh. 38°57′26″ itäistä pituutta e. | |
| Sovellusalue | auto, jalankulkija |
| Ristit | R. Kuban |
| Sijainti |
Krasnodar , pos. Yablonovsky |
| Design | |
| Rakennustyyppi | viite |
| Välien lukumäärä | neljä |
| kokonaispituus | 795 m |
| Sillan leveys | 9 m |
| Rakenteen korkeus | 48 m merenpinnan yläpuolella |
| Alasillan välys | 18 m |
| kaistat | 2 |
| hyväksikäyttö | |
| Rakentamisen aloitus | 1950 |
| Avaaminen | 1952 |
| Suljetaan remontin vuoksi | 2008 , 2012 , 2018 |
Yablonovsky-silta on 2-kaistainen autosilta Kuban-joen yli , joka yhdistää Krasnodarin kaupungin ja Adygean tasavallan Yablonovskyn kylän . Sijaitsee Krasnodar - Novorossiysk -valtatien varrella ( A146 ).
9. toukokuuta 1887 avattiin rautatiesilta, joka yhdistää Jekaterinodarin ja Kuban-joen vastakkaisen rannan . Se oli keskeinen osa Mustallemerelle johtavaa rautatielinjaa . Samaan aikaan ensimmäiset mökit alkoivat ilmestyä Kuban-joen vasemmalle rannalle . Vuonna 1926 rakennettiin puinen kävelysilta, jonka tilalle on moderni teräsbetonisiltarakenne.
Vuonna 1942 , Suuren isänmaallisen sodan aikana , puusilta räjäytettiin yhdessä saksalaisten sotilaiden kanssa.
Sodan jälkeen tuhoutuneen sillan paikalle aloitettiin kiireinen maantiesillan rakentaminen. Silta avattiin liikenteelle vuonna 1952. Sen merkitys kasvoi vuoden 1958 jälkeen , kun Yablonovsky-tilasta tuli kaupunkityyppinen asutus ja se liitettiin Adygein autonomiseen alueeseen .
1980-luvun lopulla sillan kasvavan liikennekuorman vuoksi suunniteltiin rakentaa uusi Yablonovsky-autosilta, mutta Neuvostoliiton romahtaminen ja hankkeen rahoituksen päättyminen eivät sallineet tämän suunnitelman toteutumista.
Heinäkuussa 2008 raskaiden ajoneuvojen liikennöinti sillalla pysäytettiin tukien kunnon heikkenemisen ja niiden korjauksen vuoksi.
2000-2010-luvuilla sillan kuormitus lisääntyi huomattavasti, kun sillan yli kulki 20 000 autoa päivässä, 15 minuutissa [1] . Nämä luvut ylittävät merkittävästi sen kapasiteetin, jota varten silta suunniteltiin 1950-luvulla. Vuonna 2018 liikuntasaumat uusittiin, mutta sillan rappeutuneet ja vanhentuneet rakenteet tekivät sen jatkokäytön vaaralliseksi. Vuonna 2019 kuorma-autojen ja linja-autojen liikennöinti Yablonovsky-sillalla keskeytettiin, autoliikenne jatkuu edelleen.
Sitten vuonna 2019 suunnittelu- ja tutkimusorganisaatio "Transmost" alkoi suunnitella uutta 4-kaistaista tiesiltaa, jonka piti korvata vanha Yablonovsky-silta.
Päällysrakenne on terästä, jatkuvaa, yhdistelmäjärjestelmää, jossa on keskijännevälit kaareina ja yhteistyöhön sisältyvä ajorata laatikon muotoisina palkeina ortotrooppisella laatalla. Arkkitehtuurin näkökulmasta rakenne, jossa päälaakerielementin yksi taso, ns. "selkäkaaren" muodossa, joka sijaitsee reitin akselilla, on mielenkiintoinen ratkaisu, joka antaa rakenteelle yksilöllisyyden. Katso. - Valeri Martynov, Transmost-organisaation päällysrakenteiden pääinsinööri. [yksi]
Vuoden 2019 lopussa 20 metrin päässä vanhasta sillasta aloitettiin uuden Yablonovsky-sillan rakentaminen. Sillan pituus on hieman yli 1 km ja sillä on kaksi liikennekaistaa kumpaankin suuntaan. Sillan äärisivuilla on 3 metriä leveä jalkakäytävä ja pyörätie. Liikenteen nopeus sillalla on noin 80 km/h. Uuden sillan liikenteen on määrä käynnistyä vuonna 2024 [2] .
9. lokakuuta 2008 liikennepoliisin pylväs (nykyisin purettu) ammuttiin sillan Krasnodarin puolelta . Hyökkäyksen seurauksena yksi valtion liikennetarkastusviraston työntekijöistä kuoli [3] .
Silta on jatkoa Krasnodar-kadulle Zakharovalle . Lähellä sillan sisäänkäyntiä on Krasnodarin kaupungin Yuzhny-linja-autoasema . Sillan lähellä ovat johdinautojen nro 9, 10 ja raitiovaunujen nro 2, 4 päätepisteet sekä parkkipaikka ja kiinteän reitin taksireitin päätepiste Krasnodarissa .