Boris Semjonovich Jacobi | |
---|---|
Moritz Hermann von Jacobi | |
| |
Syntymäaika | 9. (21.) syyskuuta 1801 [1] |
Syntymäpaikka | Potsdam , Preussin kuningaskunta |
Kuolinpäivämäärä | 27. helmikuuta ( 11. maaliskuuta ) , 1874 |
Kuoleman paikka | Pietari , Venäjän valtakunta |
Maa |
Preussi (ennen vuotta 1837 ), Venäjän valtakunta |
Tieteellinen ala | fysiikka , sähkötekniikka |
Työpaikka | Keisarillinen tiedeakatemia , Pietari |
Alma mater | Göttingenin yliopisto |
Akateeminen titteli | |
Tunnetaan |
|
Palkinnot ja palkinnot |
|
Nimikirjoitus | |
Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa |
Boris Semjonovich Jacobi ( saksa: Moritz Hermann von Jacobi ; 9. syyskuuta ( 21. syyskuuta ) , 1801 , Potsdam - 27. helmikuuta ( 11. maaliskuuta 1874 , Pietari ) - saksalainen ja venäläinen fyysikko ja keksijä . Hänestä tuli kuuluisa elektrolyyttisen pinnoituksen löytämisestä . Rakensi ensimmäisen sähkömoottorin ; lennätin, joka tulostaa kirjeitä.
Matemaatikko Carl Jacobin vanhempi veli , keksijä Vladimir Jacobin ja senaattori Nicholas Jacobin isä .
Moritz Herman Jacobi syntyi 9. syyskuuta ( 21. ) 1801 [ 3] Potsdamissa varakkaaseen juutalaiseen perheeseen [ 4] . Tulevan fyysikon, Belitzistä kotoisin olevan Shimon Jacobin (1772-1832) isä oli Preussin kuninkaan Frederick William III :n henkilökohtainen pankkiiri . äiti, Rachel Leman (1774-1848), oli kotiäiti [5] .
Koska Potsdamissa ei ollut yliopistoon pääsyä valmistavaa kuntosalia, hän opiskeli kotona äitinsä veljen Lehman-sedän johdolla. 1. huhtikuuta 1819 - 29. helmikuuta 1820 hän palveli asepalvelusta vapaaehtoisena. Tammikuussa 1821 hän suoritti pääsykokeet Berliinin yliopistoon ; vanhempiensa päätöksellä hän siirtyi rakennustekniikan tiedekuntaan ja muutti sitten Göttingenin yliopistoon . Vuonna 1823 hänestä tuli Potsdamissa perustetun Brandenburgin talousseuran jäsen. Suoritettuaan yliopistokurssinsa (1829?) Göttingenissä vuoteen 1833 asti hän työskenteli arkkitehtina Preussin rakennusosastolla.
Vuonna 1834 hän muutti Königsbergiin , missä hänen nuorempi veljensä Carl Jacobi opetti yliopistossa . Fysiikan harrastukset johtivat Jacobin vakavaan keksintöön - maailman ensimmäiseen sähkömoottoriin , jossa työakseli pyörii suoraan. Ennen Jacobin keksintöä oli sähkölaitteita, joilla oli edestakaisin tai keinuvan ankkurin liike. Jacobi kirjoitti yhdestä heistä [6] :230 :
tällainen laite olisi vain hauska lelu fyysisten kaappien rikastamiseksi, sitä ei voitaisi käyttää suuressa mittakaavassa ilman taloudellista hyötyä ...
Jacobin tavoitteena oli luoda tehokkaampi sähkömoottori, jolla on mahdollisuus käyttää sitä käytännössä. Vuonna 1834 hän loi sähkömoottorin, joka perustui sähkömagneettien välisen veto- ja hylkimisperiaatteeseen.
Moottori koostui kahdesta magneettiryhmästä: neljä kiinteää magneetteja oli asennettu runkoon ja loput - pyörivään roottoriin. Siirrettävien sähkömagneettien napaisuuden vaihtamiseksi vuorotellen palveli tiedemiehen keksimä kommutaattori, jonka periaatetta käytetään edelleen esimerkiksi rautatievetureissa käytetyissä vetokeräimen sähkömoottoreissa. Moottori sai voimansa galvaanisista akuista, ja se oli luomishetkellään edistynein sähkölaite [7] . Moottori nosti 10-12 paunaa (noin 4-5 kg) painavan kuorman 1 jalan (noin 30 cm) korkeudelle sekunnissa [8] . Moottorin teho oli noin 15 W, roottorin nopeus 80-120 rpm [9] . Samana vuonna Jacobi lähetti työtään kuvaavan käsikirjoituksen Pariisin tiedeakatemialle . Keksintöä käsitellään Akatemian kokouksessa ja teos julkaistaan lähes välittömästi [10] . Siten Koenigsbergissä toukokuussa 1834 valmistettu moottori tuli laajalti tunnetuksi joulukuussa 1834 [6] :232 .
Jacobin teoksia arvostivat suuresti V. Ya. Struve ja P. L. Schilling , ja heidän suosituksestaan Jacobi kutsuttiin Dorpatin yliopiston professoriksi vuonna 1835 siviiliarkkitehtuurin laitokselle. Samana vuonna Jacobi julkaisi "A Memoir on the Application of Electromagnetism to the Propulsion of Machines", joka herätti suurta kiinnostusta akateemisissa piireissä.
Vuonna 1837 Jacobi laati useiden Pietarin tiedeakatemian jäsenten suosituksesta muistion, jossa ehdotettiin hänen sähkömoottorinsa soveltamista käytännössä "myllyn, veneen tai veturin ajamiseen" ja toimitti sen ministerille . yleissivistävä ja Akatemian presidentti kreivi S. S. Uvarov [6] :234 . Jacobin ehdotus saatettiin Nikolai I :n tietoon , joka määräsi "komission tuottamaan kokeita sähkömagneettisen voiman mukauttamisesta koneiden liikkeisiin professori Jacobin menetelmän mukaisesti". Komissioon, jonka johtajaksi uskottiin amiraali I. F. Kruzenshtern , kuuluivat akateemikot E. Kh. Lenz , P. L. Schilling ja muita kuuluisia tiedemiehiä. Työhön osoitettiin upea määrä 50 tuhatta ruplaa [11] . Jacobi asettui Pietariin Nikolajevskajan pengerrykseen (talo 1), otti Venäjän kansalaisuuden ja piti Venäjää toisena kotinaan elämänsä loppuun asti:
Kansakuntien kulttuurinen ja historiallinen merkitys ja kehitys arvioidaan sen panoksen ansioiden perusteella, jonka kukin niistä antaa yhteiseen ihmisten ajattelun ja toiminnan aarteeseen. Siksi tyytyväisen tietoisuuden tunteella käännyn 37 vuoden tieteelliseen toimintaani, joka on omistettu kokonaan maalle, jota pidin aiemmin toisena isänmaana, koska se ei ole sidoksissa siihen vain uskollisuuden ja läheisen perheen velvollisuuden kautta. siteitä, mutta myös kansalaisen henkilökohtaisia tunteita. Olen ylpeä tästä toiminnasta, koska se on ollut hedelmällistä koko ihmiskunnan yhteisen edun mukaisesti, mutta samalla se toi suoraa ja merkittävää hyötyä Venäjälle ...
Hänen tieteellinen ja tekninen työnsä oli monipuolista. Jacobi keksi sarjan sähkövastuksen mittauslaitteita, joita hän kutsui voltametriksi . Vuonna 1838 hän teki merkittävimmän löytönsä, nimittäin elektrolyyttisen pinnoituksen , joka loi perustan koko sovelletun sähkökemian suunnalle .
Lennätyksen alalla saavutettiin merkittävää edistystä . Hän suunnitteli noin 10 erilaista lennätinlaitetta, muun muassa synkronisen lennätinlaitteen, jossa on suora (ilman dekoodausta) osoitus lähetettävien kirjainten ja numeroiden vastaanottimesta, sekä maailman ensimmäisen suoratulostuslennätinlaitteen (1850) [12] [13] . Hän johti ensimmäisten maanalaisten lennätinkaapelilinjojen rakentamista, mikä johti tutkimukseen eristysmateriaalien alalla . Kirjoittavat lennätinlinjat yhdistivät keisari Nikolai I : n toimiston Talvipalatsissa sotaministerin toimistoon kenraalin rakennuksessa (1841) ja rautateiden pääosastoon (1842). Vuonna 1843 rakennetulla 25 kilometriä pitkällä maanalaisella lennätinlinjalla, joka yhdistää Talvipalatsin Tsarskoje Seloon , sovellettiin signaalinsiirron periaatetta sähkömagneettisten releiden avulla . [neljätoista]
B. S. Yakobin työ sähkölennätyksen alalla luokiteltiin kuitenkin keisari Nikolai I :n määräyksellä , mikä johti Venäjän prioriteetin menettämiseen tällä alueella ja Venäjän armeijan pitkäaikaiseen käytäntöön ostaa ulkomailta radiolennätinlaitteita. . [viisitoista]
Venäjän sotahistoriassa Boris Yakobi pysyi yhtenä johtavista galvaanisten akkujen ja uudentyyppisten merimiinojen keksijistä , mukaan lukien itsestään syttyvät (galvaaniset isku) miinat, miinat, joissa on induktiolaitteen sulake. Vuodesta 1839 lähtien hän oli "Naval Mines -komitean" jäsen, jossa hän saavutti suurta menestystä. Krimin sodan alkaessa Venäjän laivasto oli jo aseistettu useilla tuhansilla merimiinoilla, jotka sijoitettiin massiivisille miinakentille Kronstadtin ja muiden linnoimien laitamilla . Neljän brittiläisen aluksen räjähdys niillä 8. (20.) heinäkuuta 1855 teki tyhjäksi englantilais-ranskalaisen laivueen suunnitelman hyökätä Kronstadtiin [16] .
Jacobi oli aloitteentekijä Venäjän armeijan sapööriyksiköiden galvaanisten ryhmien muodostamiselle ; 13. syyskuuta 1838 Nevalla tehtiin Jacobin johdolla maailman ensimmäisen sähkölaivan - sähkövoimalla toimivan veneen - testit. Tiedemiehen luoma veneen moottori sai voimansa akkuvirrasta, joka koostui 320 galvaanisesta kennosta. Ensimmäisissä testeissä vene purjehti ylös ja alas jokea ylittäen 14 km:n matkan 7 tunnissa ja osoittaen siten 2 km/h keskinopeutta. Vuonna 1839 hän rakensi sähkömagneettisella moottorilla varustetun veneen, joka 69 Grove-elementistä kehitti yhden hevosvoiman ja liikutti venettä 14 matkustajan kanssa Nevaa pitkin virtaa vastaan. Tämä oli ensimmäinen sähkömagnetismin soveltaminen liikkumiseen suuressa mittakaavassa.
Jacobin työ sai ansaittua tunnustusta: vuonna 1839 hänet hyväksyttiin Imperiumin tiedeakatemian lisähenkilöksi , kolme vuotta myöhemmin hänestä tuli poikkeuksellinen ja vuonna 1847 - tavallinen akateemikko . Sähkömuovauksen keksimisestä B. S. Jacobi sai Demidov-palkinnon 5 000 ruplaa vuonna 1840 [17] . Vuonna 1867 hänelle myönnettiin suuri kultamitali Pariisin maailmannäyttelyssä [2] , jossa hän edusti Venäjää yhteisten mittayksiköiden, painojen ja kolikoiden kehittämiskomissiossa puolustaen metrijärjestelmän etuja. Vuonna 1864 hän sai perinnöllisen aateliston [18] .
Vuonna 1846 hänelle myönnettiin Pyhän Annan ritarikunta 2. asteen, 1848 - Pyhän Vladimirin 3. asteen, 1856 - Pyhän Stanislavin 1. asteen, vuonna 1861 - Pyhän Annan 1. asteen ritarikunnan; 20. joulukuuta 1852 hänet ylennettiin todelliseksi osavaltionvaltuutettuksi . Lisäksi hänellä oli ulkomaisia tilauksia: Preussin 3. asteen punakotka (1840), 3. asteen tanskalainen Danebrog (1842), Ranskan kunnialegioona (1851) [19] . 8. marraskuuta 1847 lähtien - Venäjän keisarillisen maantieteellisen seuran jäsen [20]
Elämänsä viimeiset vuodet hän johti Pietarin tiedeakatemian fysiikan kabinettia . Hän toimi pitkään myös valtiovarainministeriön alaisen tuotantoneuvoston jäsenenä.
Hän kuoli 27. helmikuuta ( 11. maaliskuuta ) 1874 Pietarissa sydänkohtaukseen . Hänet haudattiin Smolenskin luterilaiselle hautausmaalle [3] .
Pietarin akateemikoiden talon julkisivussa , joka sijaitsee osoitteessa: Vasilyevsky Islandin 7. rivi , 2/1, lit. Ja asennettiin muistolaatta, jossa oli teksti: "Akateemikko Boris Semenovich Jacobi asui täällä 1801-1874. Erinomainen fyysikko ja sähköinsinööri. Sähkömuovauksen, sähkölennätin, sähkömoottoriveneiden, sähkömiinojen keksijä" [21] .
Temaattiset sivustot | ||||
---|---|---|---|---|
Sanakirjat ja tietosanakirjat |
| |||
Sukututkimus ja nekropolis | ||||
|