| ||
|---|---|---|
| Armeija | Neuvostoliiton asevoimat | |
| Asevoimien tyyppi |
Neuvostoliiton laivasto |
|
| Joukkojen tyyppi (joukot) | Merivoimien ilmavoimat | |
| Muodostus | 7. heinäkuuta 1957 | |
| Hajotus (muutos) | 1. syyskuuta 1996 | |
| Jatkuvuus | ||
| Edeltäjä | 260. OTAE | |
| Seuraaja | 318. erillinen punalippujen sekailmailurykmentti. | |
Merivoimien ilmavoimien 917. erillinen kuljetusilmailurykmentti on Neuvostoliiton ja Venäjän federaation laivaston ilmavoimien ( VVS ) sotilasyksikkö .
Koodinimi - sotilasyksikkö 87381.
Henkilöstön ja sotilaslastin kuljetuskuljetukset Mustanmeren laivaston komennon eduksi, laivaston johdon kuljettaminen, visuaalinen ja elektroninen tiedustelu (joille oli erikoistuneita tiedustelulentokoneita), häirintä, pelastustuki jne.
1. heinäkuuta 1944 laivaston merivoimien määräyksestä muodostettiin 2. erillinen sekailmailulentue osaksi Mustanmeren laivaston ilmavoimia . Mustanmeren laivaston ilmavoimien osaston 18. erillinen kuljetusosasto sekä ilmailuviestintäyhteys ja lentoambulanssiyhteys käännettiin AE:n muodostukseen. Tukikohdan määritti Sevastopol.
7. lokakuuta 1947 560. erillinen kuljetusilmailurykmentti otettiin käyttöön 2. OSAE:n (Circular NGSh Naval Forces No. 0035) perusteella.
11. toukokuuta 1948 560. OTAP taitettiin 260. erilliseksi kuljetuslentolaivueeksi .
3. kesäkuuta 1957 laivueen pohjalta muodostetaan 917. erillinen kuljetusilmailurykmentti . Rykmentin sijoituspaikka on Evpatorian lentokenttä. Vuosina 1959-1961 rykmentti sisälsi tiedustelu- ja elektronisen sodankäynnin laivueen.
Vuonna 1961 rykmentti siirrettiin Kachan lentokentälle.
60-luvun lopulta 1996 rykmentillä oli ilmailuosasto An-12RR-koneilla (kolme lentokonetta).
80-luvun lopulla Il-20M tiedustelulentokoneiden ilmailuyksikkö, joka aiemmin omisti Neuvostoliiton GRU:n kenraalin, poistettiin Mongoliasta. Yksi lentokone luovutettiin 917. OTAP:lle, mutta sen tuleva kohtalo osoittautui surulliseksi - 23. elokuuta 1990, kun se nousi Kacha AS:sta, herra V.F.:n miehistön tekemän virheen seurauksena. Salitsky, kone putosi pois kiitotieltä, romahti ja paloi. Miehistö onnistui poistumaan laudalta.
1. tammikuuta 1992 alkaen rykmentti sisälsi: 4 An-12T, 3 An-12RR, 10 An-26, 9 An-2, 1 An-24 ja 1 Il-14.
1. syyskuuta 1996 917. ilmailurykmentti hajotettiin. Melkein välittömästi rykmentin ja 327. OPLAE:n (entinen 318. OPLAE) pohjalta Kacha-lentokentällä muodostettiin 318. erillinen kahdesta laivueesta koostuva sekoitettu Red Banner Constant Aviation -rykmentti. Yksi laivue oli sukellusveneen vastainen Be-12-koneessa, toinen oli kuljetus. Vuodesta 2006 lähtien rykmentillä oli 7-8 Be-12-konetta ja noin tusina An-26-konetta. Tiivistysletkujen vanhenemisen ja uusien letkujen puutteen vuoksi kaikki Be-12:t toimivat vain maalta, käyttö vedestä on kielletty.
Vuonna 2009 rykmentti ja tukiyksiköt organisoitiin uudelleen Mustanmeren laivaston 7057. Konstan Red Banner -lentotukikohtaan .
Li-2, Il-14, An-2, An-24 ja An-26, An-12, An-14, Il-20M.
13. tammikuuta 1969 suoritettaessa lentoa etsiäkseen pudonnutta Tu-22-lentokonetta Li-2-lentokone törmäsi vuoreen SMU:ssa. Filatov V.F.:n miehistö. Viisi ihmistä kuoli, lentomekaanikko selvisi hengissä.
21. elokuuta 1975 An-24-lentokone syöksyi maahan laskeutuessaan Khersonesin lentokentälle.
15. maaliskuuta 1982, An-26-lentokone, everstiluutnantti I.V. Novikov, Anapan lentokenttä. Miehistön virheen vuoksi kone takertui nousussa puiden latvoihin ja kärsi huomattavia vaurioita. Kun konetta yritettiin laskea lentoonlähdön lentokentälle hallittavuusrikkomuksen vuoksi, kone putosi peräsuoleen ja putosi suistoon. Miehistö (kuusi henkilöä) ja kolme matkustajaa kuolivat.
23. joulukuuta 1986 An-12-lentokoneen lentokentän ulkopuolelle tehtiin hätälasku vähäisen polttoainemäärän vuoksi. Miehistö ei loukkaantunut, lentokone vaurioitui. Aluksen komentaja everstiluutnantti Yu.I. todettiin syylliseksi. Bazylchuk.
23. elokuuta 1990, Kachan lentokenttä. Lähdön aikana poistuin kiitotieltä, Il-20M-kone romahti ja paloi. Miehistö on elossa.
Heinäkuun 10. päivänä 2006, kun joukko laivaston komentajia kuljetettiin Gvardeyskoje-lentokentältä Chkalovskin lentokentälle, keskeytyneen nousun ja myöhemmän tuhon seurauksena 318. OSAP:hen kuuluva matkustajakone Tu-134A paloi. Miehistö ja matkustajat selvisivät hengissä, lentokone poistettiin käytöstä.