AGM (tekniikka)

AGM (Absorbent Glass Mat) on lyijyakkujen valmistukseen tarkoitettu teknologia, jonka amerikkalaisen Gates Rubber Companyn [1] insinöörit loivat 1970-luvun alussa. Ero AGM-akkujen ja klassisten akkujen välillä on se, että ne sisältävät absorboitunutta elektrolyyttiä nestemäisen akun sijaan, mikä antaa useita muutoksia akun ominaisuuksiin.

AGM, kuten geeliakut, ovat VRLA-akkuja (venttiilisäädellyt lyijyakut) .Arkistoitu 12. syyskuuta 2014 Wayback Machinessa .

Tekniikan kuvaus

Klassinen lyijyakku on kotelo, joka on jaettu osastoihin. Osakkeisiin kaadetaan elektrolyytti - rikkihappoliuos ja erottimilla erotetut levyt - mikrohuokoinen muovi upotetaan tähän liuokseen, virta kulkee positiivisen ja negatiivisen levyn välillä. AGM-teknologiassa käytetään nestemäisellä elektrolyytillä kyllästettyä huokoista lasikuiturungon täyteainetta. Tämän materiaalin mikrohuokoset eivät ole täysin täytetty elektrolyytillä. Vapaata tilavuutta käytetään kaasun rekombinaatioon.

Prosessikemian kannalta AGM-akut eivät eroa perinteisistä lyijyakuista, joissa on sitoutumatonta nestemäistä elektrolyyttiä. Kaikki erot ovat luonteeltaan puhtaasti rakenteellisia ja teknologisia, ja kaikki AGM:n edut ovat tulosta erityisistä teknisistä ratkaisuista, joilla pyritään poistamaan klassisen suunnittelun tunnetut ongelmat.

AGM-tekniikalla valmistetut akut valmistetaan spiraali- tai litteäkokoonpanossa. Kierrekappalemallisarjaa valmistetaan pääasiassa Pohjois-Amerikassa, kun taas litteät elektrodisarjat valmistetaan sekä Pohjois-Amerikassa että Euroopassa. Spiraalielementeillä on suurempi kosketuspinta-ala, mikä mahdollistaa suurempien virtojen välittämisen lyhyen aikaa ja nopeamman latauksen. Haittapuolena on kuitenkin akun ominaiskapasiteetin (sähkökapasiteetin ja mittojen suhde) pieneneminen litteään kokoonpanoon verrattuna. Molemmat tekniikat ovat lupaavia ja niitä voidaan käyttää OEM-komponentteina autonvalmistajille. Tällä hetkellä yleisimmät AGM-autoakut litteällä kokoonpanolla. SpiraCell-kierrelohkot patentoi ruotsalainen Optima Batteries, jonka osti vuonna 2000 amerikkalainen autokomponenttien ja varaosien valmistaja Johnson Controls , eikä niitä voida käyttää ilman lisenssiä, toisin kuin litteät lohkot.

Näin ollen AGM-akkujen lataus- ja purkamisvirta riippuu valmistustekniikasta. Litteillä kennoilla varustetuilla akuilla on pääsääntöisesti samanlaiset virtaparametrit kuin samoilla klassisen mallin akuilla.

Edut

AGM-tekniikalla valmistetulla akulla on useita etuja verrattuna tällä tekniikalla valmistettuihin klassisiin akkuihin. Erityisesti (parempi, mutta ei täydellinen) tärinänkestävyys, ei huoltotarvetta (paitsi lataustilan tarkistaminen ja lataus kiinteällä laitteella), asennus lähes mihin tahansa asentoon (asennus ylösalaisin ei ole suositeltavaa turvallisuussyistä venttiilien yläsijainnin vuoksi). Jotkut valmistajat väittävät tällaisten akkujen parantuneen suorituskyvyn tai suuren käynnistysvirran.

• Huoltovapaa muotoilu.
• Huomattavasti pienempi itsepurkautuminen verrattuna nykyaikaisiin lyijyakkuihin.
• Jopa 2,5 kertaa nopeampi latausnopeus kuin nykyaikaiset lyijyakut.
• Suuren latausnopeuden ansiosta ne sopivat autoihin, joissa on start-stop-järjestelmä .
• Mahdollisuus latautua hyvin muihin lyijyakkutyyppeihin verrattuna vähentää akkugeneraattorin jatkuvan epätäydellisen latauksen negatiivista vaikutusta kaupunkiajo-olosuhteissa, mikä johtaa akun ennenaikaiseen vikaan.
• Vähemmän herkkä lyhytaikaiselle "syväpurkaukselle", toisin kuin kalsium (Ca / Ca) lyijyakut.
• Rakenne on tiivistetty ja venttiiliohjattu, mikä estää hapon vuotamisen ja liittimien korroosion.
• Turvallisempi käyttö: Akkujen oikea lataaminen eliminoi kaasuuntumis- ja räjähdysvaaran.
• Suljetun rakenteen ansiosta akku voidaan asentaa melkein mihin tahansa asentoon (ei suositella ylösalaisin).
• Varma toiminta matalissa lämpötiloissa, tekniikasta riippuen, jopa -30 °С (purkautuneen akun elektrolyytin pienempi kiteytyminen on mahdollista ja sen seurauksena käyttöiän lyheneminen aktiivisen pinnan vaurioitumisen vuoksi).
• Pidentynyt käyttöikä kovassa tärinäolosuhteissa.

Haitat

• Suuri massa (koskee kaikkia lyijyakkuja)
• Ne saattavat vaatia erityisiä latureita lataamaan niitä [2] . Periaatteessa tällaisten akkujen lataaminen ei kuitenkaan eroa nestemäistä elektrolyyttiä sisältävistä akuista - käytetään samoja virtarajoja ja samaa jänniterajaa. Lisäksi monilla AGM-akuilla on suurempi levypinta-ala, ja ne pystyvät hyväksymään useita kertoja suurempia virtoja kuin klassisille akuille suositellaan ilman seurauksia - katso tietyn akun valmistajan lataussuositukset. Ja tässä tapauksessa niiden latausta voidaan nopeuttaa merkittävästi. Pääsääntöisesti jännite on 15 V ja akun lämpötila yli 50 - 55 °C. Klassisella 14,4 V:n jännitteellä näitä akkuja ladataan myös ilman, että elektrolyyttiveden hajoaminen ja siten sen osan menetys, jota lasikuitumattojen huokosissa tapahtuva rekombinaatio ei viivästynyt, johtaisi. Näistä syistä AGM-akkuja käytetään menestyksekkäästi ajoneuvoissa, joissa junaverkon käyttöjännite ei yleensä ylitä 14,5 V.
• Ei saa varastoida tyhjentyneenä, jokaisen akkukennon jännite ei saa laskea alle 1,8 V [3] (koskee kaikkia lyijyakkuja)
• Erittäin herkkä liialliselle latausjännitteelle (yli 2,53 V yhdelle akulle). Koskee kaikkia huoltovapaita lyijyakkuja, mutta erityisesti AGM-akkuja, koska elektrolyyttivaraa ei ole suunnitteluominaisuuksien vuoksi.
• Ne aiheuttavat huomattavan jännitehäviön kylmässä kuormituksen alaisena, kuten kaikki lyijyakut.
• Ne tarjoavat täydellisten (70 %) purkausjaksojen määrän jopa 500 - soveltuvat varavirtaan [3] . Merkistä ja mallista riippuen syklien määrä vaihtelee 100:sta 4000:een.
• Niiden sisältämä lyijyoksidi on myrkyllistä, mikä tekee niistä haitallisia ympäristölle (koskee kaikkia lyijyakkuja).
• Korkeampi hinta kuin märkäakut, mutta halvempi kuin GEL-akut (jossa elektrolyytti on hyytelömäistä). Jälkimmäisillä on useita etuja [3] ja haittoja.
• Käytännössä mahdottomuus säätää elektrolyytin tiheyttä tai vaihtaa se. Se on seurausta täydellisestä huoltovapaasta kiinteistöstä.

Katso myös

• auton akku
• Elektrolyytti
• IUoU Akun latausmenetelmä

Muistiinpanot

1. ↑ Venttiilisäädetyt lyijyakut . David Anthony James Rand Arkistoitu 6. helmikuuta 2017 Wayback Machinessa 
2. ↑ AGM-akku - mikä se on? Suunnittelu, erot, kuinka ladata?  (venäjä) , AkkumulyatorAvto.ru  (25. maaliskuuta 2017). Arkistoitu alkuperäisestä 11. kesäkuuta 2017. Haettu 10. kesäkuuta 2017.
3. ↑ 1 2 3 Usein kysyttyjä kysymyksiä ja vastauksia lyijyakuista . Haettu 21. lokakuuta 2011. Arkistoitu alkuperäisestä 25. lokakuuta 2011. (määrätön)