Baltic Dry Index (BDI) on Baltian pörssin päivittäin laskema kaupankäyntiindeksi . Indeksi heijastaa kuivalastikuljetuksen (hiili, malmi, vilja jne.) kustannuksia meritse kahdellakymmenellä suurella kauppareitillä [1] ja kattaa kuljetukset Handymax-, Panamax- ja Capesize-luokkien kuivalastialuksilla . Se julkaistiin ensimmäisen kerran tammikuussa 1985.
Raaka-aineiden kuljetusten pääsopimusten hinnat määrittävät kaupan osanottajat, Baltian pörssin välittäjien tehtävänä on vain laskea indeksi laskemalla kaikkien kuivarahdin kuljetussopimusten hintoja 20. tärkeimmät merikauppareitit. Indeksi ottaa huomioon 4 irtolastialuskokotyyppiä :
| Aluksen luokka | Kantavuus , t | Laivojen osuus maailman kauppalaivastosta, % | Osuus kuivalastin kuljetuksista, % |
|---|---|---|---|
| Capesize | 150 000 tai enemmän | kymmenen | 62 |
| Panamax | 60 000-80 000 | 19 | kaksikymmentä |
| Supramax/Handymax | 45 000-59 000 | 37 | 18 (Handysizella) |
| kätevä kokoa | 15000-35000 | 34 | 18 (Supramaxin/Handymaxin kanssa) |
Indeksi on laskettu Yhdysvaltain dollareissa.
Indeksi on yksi objektiivisimmista taloudellisen toimeliaisuuden mittareista, sillä se mittaa raaka-aineiden kysyntää reaaliajassa, kun taas muut talouden indikaattorit, kuten kulutustiedot tai kuluttajahintaindeksi, katsovat mitä on jo tapahtunut. Lisäksi BDI-tutkimus on tehokkaampi kuin hyödykemarkkinahintojen analyysi, jossa hyödykkeiden hintamuutosten vaikutusten tulkintaa vaikeuttavat tekijät, kuten korvaavien tavaroiden ja futuurisopimusten vaikutus.
Koska kuivalastista valmistetaan pääasiassa väli- tai valmiita tuotteita (kuten betoni, sähkö tai teräs), BDI nähdään myös tehokkaana tulevan talouskasvun ja tuotannon indikaattorina.
Toisin kuin osakemarkkinat ja hyödykemarkkinat, BDI on täysin vailla spekulatiivisia toimijoita. Kauppa on rajoitettu vain jäsenyrityksiin, ja vain ne jäsenet, jotka omistavat todellista lastia tai joilla on laivoja kuljettamaan näitä rahtia, saavat sopimukset.
BDI:n noustessa vain rahtia kuljettavien alusten omistajat ansaitsevat lisätuottoja, kun taas lastin omistajat lisäävät kuljetuskustannuksiaan, mikä nostaa näistä raaka-aineista valmistettujen tuotteiden hintaa näiden kustannusten kattamiseksi.
Kun indeksi laskee, sekä tuottajat että kuluttajat hyötyvät, koska kustannukset ja siten loppukuluttajan hinnat laskevat. Mutta tämä on väliaikaista. Huonona puolena on kuitenkin: BDI:n pitkä ja voimakas lasku tarkoittaa raaka-aineiden kuljetusten kysynnän laskua, mikä viittaa tuotannon vähenemiseen yleisesti.
Baltic Dry on Baltian rahtiindeksi, joka heijastaa merirahdin kysyntää logistiikkakustannusten kautta. Sitä pidetään myös yhtenä maailman todellisen taloustilanteen välillisistä indikaattoreista. Vain muutama kuukausi ennen vuoden 2008 kriisiä Baltic Dry romahti 90 %. Tämä huolimatta siitä, että indeksiin kuuluvat kuivatuotteet, kuten kivihiili ja rauta, sekä elintarvikkeet, jotka nousivat tasaisesti rahoitusjärjestelmän romahtamiseen asti. Siksi Baltic Dryä pidetään johtavana indikaattorina. Se yleensä romahtaa ennen kuin ketjureaktio alkaa järjestelmässä.
Tavarakuljetuksiin käytettävien alusten kysyntä laskee jyrkästi, niitä ei voida lastata täyteen ja tulee logistinen kriisi. Sitä vastoin kun talous yhtäkkiä kääntyy kasvuun, tarvitaan lisää irtolastialuksia, joita on mahdotonta rakentaa hetkessä, joten Baltian rahtiindeksi lentää taivaalle.
Viimeisen kolmen kuukauden aikana se putosi 50 % ja putosi lopulta kriisitason alapuolelle.
20. toukokuuta 2008 indeksi saavutti kaikkien aikojen ennätyksen, 11 793 pistettä. Kuusi kuukautta myöhemmin, 5. joulukuuta 2008, 94 % menettäen indeksi putosi 663 pisteeseen, mikä on alhaisin arvo sitten vuoden 1986 [2] . Helmikuusta 2009 lähtien hän kuitenkin asetti asemansa yli 1000 pisteen.
Vuoden 2008 loppuun mennessä lastin lastausaikoja oli jo pidennetty laivojen hitaampien nopeuksien vuoksi polttoaineen kulutuksen vähentämiseksi, mutta pian luottojen puute ja lastin lähettämiseen tarvittavien hyvityslaskujen määrä heikensivät merikuljetuksia täysin. markkinoida. Varustamoiden tilannetta pahensi nykyisen laivanrakennuksen luottotaakka, joka pakotti useat yritykset, mukaan lukien laivanrakennusyritykset, joutumaan konkurssiin. [3] [4]
Helmikuun 5. päivänä 2016 indeksi putosi ensimmäistä kertaa historiassa alle 300 pisteen, kun vuoden 2015 puolivälin jälkeen indeksi on pudonnut 76 %, mikä selittyy öljyn hinnan laskulla [5] . Edellinen alin 556 pistettä saavutettiin vuonna 1986 energiakriisin huipulla [5] .
Indeksin arvo löytyy sekä tilauksen kautta Baltic Exchangen sivuilta [6] että uutistoimistojen, esimerkiksi Thomson Reuters Eikonin tai Bloomberg LP :n [7] kautta .