| Batillus | |
|---|---|
|
Batillus telakalla Saint-Nazairessa. |
|
| Ranska | |
| Aluksen luokka ja tyyppi | Öljysäiliöalus |
| Kotisatama | Fos sur Mer |
| IMO numero | 7360095 [1] |
| Organisaatio | Societe Maritime Shell, Ranska |
| Omistaja | Société Maritime Shell [d] |
| Valmistaja | Chantiers de l'Atlantique |
| Laukaistiin veteen | 25. kesäkuuta 1976 |
| Tilattu | 1976 |
| Erotettu laivastosta | 1983 |
| Tila | Kierrätetty |
| Pääpiirteet | |
| Siirtyminen | 663000 t |
| Pituus | 414,22 m |
| Leveys | 63,01 m |
| Luonnos | 28,5 m |
| Moottorit |
Neljä höyryturbiinia "Stal Laval", joiden tilavuus on 64 800 litraa. Kanssa. [2] |
| Tehoa | 259200 hevosvoimaa |
| liikkuja | 2 viisiteräistä |
| matkanopeus | 16 solmua |
| Miehistö | 26 henkilöä |
| Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa | |
Batillus on ULCC (Ultra Large Crude Carrier) -luokan tankkeri, joka rakennettiin vuonna 1976 Chantiers de l'Atlantiquen telakalla Saint -Nazairessa Royal Dutch Shellille . Shell Oilin ranskalainen divisioona. Hän on johtava alus neljän laivan sarjassa: Batillus , Bellamya , Pierre Guillaumat ja Prairial . Batillusta pidetään koonsa vuoksi maailman suurimpana suunniteltuna tankkerina, sillä Knock Nevis (ent . Jahre Viking , Happy Giant ja Seawise Giant ) laskettiin alun perin pienemmällä kantavuudella ja sen mitat kasvoivat myöhempien uudelleenrakennusten seurauksena [3 ] .
Sopimus ULCC Batilluksen rakentamisesta allekirjoitettiin 6. huhtikuuta 1971 [4] , ensimmäinen metallilevy tuotiin tammikuussa 1975 (yhteensä rakentamiseen käytettiin noin 70 000 tonnia metallia). Aluksen suunnittelu aloitettiin Jom Kippur -sodan aiheuttaman öljykriisin aikana , mikä johti öljyn hinnan nousuun ja sen tarjonnan vähenemiseen kehittyneisiin maihin. Rakentaminen aloitettiin kuitenkin kriisin päätyttyä, ja tällaisten alusten kiireellinen tarve katosi. Tältä osin Shellin johto harkitsi vakavasti kysymystä säiliöaluksen rakentamistilauksen peruuttamisesta. Koska tällaisella peruutuksella olisi kuitenkin vakavia taloudellisia ja sosiaalisia seurauksia laitokselle, päätettiin jatkaa rakentamista [4] .
Tankkerin rakentaminen valmistui vuonna 1976, samaan aikaan kuin Antiferin öljyvaraston uusi terminaali lähellä Le Havren kaupunkia , joka on yksi harvoista maailmassa, joka pystyy vastaanottamaan Batillus-luokan aluksia. Laiva teki yhteensä 25 matkaa, joista 24 Persianlahden ja Pohjois- Euroopan välillä ja yksi Pohjois-Euroopan ja Curacaon saaren välillä [4] .
Vaikka Batillus teki keskimäärin viisi matkaa vuodessa 1977-1980 , mikä katsottiin normaaliksi, se vaati yli kaksi matkaa vuonna 1982 ja kolme vuonna 1983. Marraskuun alusta 1982 kesäkuuhun 1983 alus oli Persian lahdella odottamassa lastaamista. 22. elokuuta 1983 - 8. marraskuuta 1985 Batillus makasi käyttämättömänä Vestnesin satamassa Norjassa [4] . 17. lokakuuta 1985 Royal Dutch Shellin johto päätti myydä aluksen romuksi hintaan 8 000 000 dollaria. Tankkeri suoritti viimeisen matkansa Norjan Vestnesin satamasta Taiwanin satamaan Kaohsiungiin , jonne se saapui 28. marraskuuta 1985, missä se leikattiin romuksi [4] .
Aluksen enimmäispituus on 414,22 metriä, enimmäisleveys 63,01 metriä, syväys 28,5 metriä, kantavuus 553 662 tonnia ja uppouma 663 000 tonnia. Aluksen voimalaitosta edustaa neljä höyryturbiinia "Stal Laval", jotka välittävät pyörimisen kahdelle viisilapaiselle potkurille, joiden halkaisija on 8,5 metriä [3] . Laiva kehitti nopeuden 16 solmua , päivittäisen polttoaineenkulutuksen ollessa 335,5 tonnia [5] , kun navigoinnin autonomia oli 42 päivää.
Lasti kuljetettiin 40 säiliössä, joiden kokonaistilavuus oli 677 300 m³, jaettuna itsenäisiin keskus- ja sivutankkeihin. Tämä kokoonpano mahdollisti useiden öljylaatujen kuljettamisen kerralla [3] ja vähensi myös ympäristön saastumisen riskiä onnettomuuden sattuessa. Tuon ajan maailmanstandardien mukaan sivusäiliöiden enimmäistilavuus ei saanut ylittää 17 000 m³ ja keulasäiliöiden 9 000 m³ [4] . Öljyn pumppaamiseen aluksella oli neljä pumppua, joiden kokonaissyöttö oli 24 000 m³ tunnissa.