Bugatti | |
---|---|
Tyyppi | Yksityisyritys |
Pohja | 1909 |
Edeltäjä | Bugatti |
Perustajat | Ettore Bugatti |
Sijainti | Ranska :Molsem |
Avainluvut |
Ettore Bugatti Jean Bugatti Roland Bugatti Romano Artioli Ferdinand Piech |
Ala | autoteollisuus |
Tuotteet | superautot , hyperautot, luksusautot, kilpa- autot |
Emoyhtiö | Volkswagen AG |
Verkkosivusto | bugatti.com |
Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa |
Bugatti Automobiles SAS (lyhyesti: Bugatti - "Bugatti") on ranskalainen autoyhtiö, joka on erikoistunut Bugatti-brändin luksusautojen valmistukseen. Pääkonttori - Chateau Saint-Jeanin ( fr. Château Saint Jean ) perheen tila - ja tuotanto sijaitsevat Elsassin Molsemin kaupungissa . Yritys on osa saksalaista Volkswagen AG -konsernia ja sen toimitusjohtaja on Wolfgang Dürheimer .
Vuonna 1909 Ettore Bugatti perusti oman yrityksen [1] . Hän käytti tehtaana hylättyä värjäystä Molsemissa .
Bugatti Type 13 ilmestyi vuonna 1910 ja Ranskan GP:ssä vuonna 1911 Ernest Friedrichin ohjaamana sijoittui toiseksi ohittaen tehokkaammat autot [2] .
Ensimmäisen maailmansodan jälkeen hieman muokattu Type 13 voitti vuoden 1920 Le Mans Car Cupin. Tyypin 13 pohjalta luotiin Bugatti Type 15, 17, 22 ja 23 mallit, jotka eroavat toisistaan eri alustapituuksilta. 16-venttiilisellä moottorilla varustettu Bugatti Type 22 sijoittui neljä ensimmäistä sijaa Brescia Grand Prix -kilpailussa vuonna 1921, josta Type 13, 15, 17, 22, 23, 27 mallit 16-venttiilisillä moottoreilla saivat lempinimen "Brescia". [3] .
Bugatti Type 18 , aikansa superauto, esiteltiin vuonna 1912 [4] . 100 hv moottori voi kiihdyttää auton jopa 160 km/h [5] . Yhteensä luotiin 7 kopiota.
Vuonna 1923 luotiin Bugatti Type 32 , lempinimeltään "Tank". Autolla oli uraauurtava rooli, kun kiinnitettiin huomiota aerodynamiikkaan kilpa-autojen suunnittelussa [6] .
Vuonna 1924 esitellystä Bugatti Type 35 :stä tuli yksi aikansa menestyneimmistä kilpa-autoista yli 2 000 voitolla [7] . Type 35 ja sen modifikaatiot ovat voittaneet Espanjan , Ranskan , Saksan , Monacon ja Tsekkoslovakian Grand Prix'n ; piti ensimmäistä sijaa Targa Floriossa viiden vuoden ajan . Bugatti Type 35:n suunnittelussa esiteltiin ensimmäisenä hevosenkengän muotoinen säleikkö, josta on tullut erottuva elementti monissa yrityksen autoissa [4] . Autosta tuli yrityksen "käyntikortti", ja se oli menestys varakkaiden ostajien keskuudessa [8] .
Vuonna 1926 ilmestyi Bugatti Type 41 Royale - se oli yksi aikansa ylellisimmistä ja kalleimmista autoista [1] . Yhteensä luotiin 6 kopiota.
30-luvulla Ettore Bugatti erosi yrityksen johdosta ja johto siirtyi vanhimmalle pojalle Jean Bugattille. Vuosina 1934-1939 tehdas valmisti Bugatti Type 57 -mallia , jota voitiin tilata useilla eri korityyleillä [9] . Type 57G Tank ja Type 57C Tank muunnoksilla voitot saavuttivat Le Mansin 24 tunnin aikana : vuonna 1937 kilpa-ajajat Jean-Pierre Wimille ja Robert Benoit ja vuonna 1939 Jean-Pierre Wimille ja Pierre Veyron [10] . 11. elokuuta 1939 Jean Bugatti kuolee auto-onnettomuudessa.
Toisen maailmansodan jälkeen Ettore nosti kanteen palauttaakseen hänelle oikeudet yritykseen, jonka Ranskan hallitus halusi pakkolunastaa, mutta kuoltuaan vuonna 1947 hän ei koskaan tiennyt, että tuomioistuin olisi hyväksynyt hänen vaatimuksensa [4] . Pian hänen kuolemansa jälkeen nuorimmasta pojasta Roland Bugatista tulee yrityksen johtaja.
Vuonna 1951 Bugatti Type 101 , joka perustuu Bugatti Type 57 [2] , esiteltiin Pariisin autonäyttelyssä . Myös 1950-luvun ensimmäisellä puoliskolla Bugatti Type 251 -auto kehitettiin osallistumaan Formula 1 -kilpailuun , joka osallistui vain yhteen kilpailuun . Myöhemmin, vuosina 1957–1962, kehitettiin Bugatti Type 252 -kilpa-auton konsepti , joka on nykyään Mulhousen automuseossa [11] .
Vuonna 1963 Bugatti myytiin Hispano-Suizalle [2] .
Bugatin tehdas (autotalli, kauppa ja talli), 1930
"Tank" Bugatti Type 32
Ettore Bugatti ennen Bugatti Type 35:n ensi-iltaa Ranskan GP:ssä 1924
Albert Divo Targa Floriolla, 1928
Bugatti Type 57G säiliö
vuosi | Rotu | Kuljettaja | Auto |
---|---|---|---|
1920 | Coupe des Voiturettes | Ernest Friedrich | Bugatti Type 13 |
1921 | Gran Premio delle Vetterette | Ernest Friedrich | Bugatti Type 22 |
1925 | Targa Florio | Bartolomeo Constantini | Bugatti Type 35 |
1926 | Ranskan Grand Prix | Jules Gu | Bugatti Type 39A |
1926 | Italian Grand Prix | Louis Charavel | Bugatti Type 39A |
1926 | Espanjan Grand Prix | Bartolomeo Constantini | Bugatti Type 35 |
1926 | Targa Florio | Bartolomeo Constantini | Bugatti Type 35T |
1927 | Targa Florio | Emilio Materassi | Bugatti Type 35C |
1928 | Ranskan Grand Prix | William Grover-Williams | Bugatti Type 35C |
1928 | Italian Grand Prix | Louis Chiron | Bugatti Type 37A |
1928 | Espanjan Grand Prix | Louis Chiron | Bugatti Type 35C |
1928 | Targa Florio | Albert Divo | Bugatti Type 35B |
1929 | Ranskan Grand Prix | William Grover-Williams | Bugatti Type 35B |
1929 | Saksan Grand Prix | Louis Chiron | Bugatti Type 35C |
1929 | Espanjan Grand Prix | Louis Chiron | Bugatti Type 35B |
1929 | Monacon Grand Prix | William Grover-Williams | Bugatti Type 35B |
1929 | Targa Florio | Albert Divo | Bugatti Type 35C |
1930 | Belgian Grand Prix | Louis Chiron | Bugatti Type 35C |
1930 | Tšekkoslovakian Grand Prix | Heinrich-Joachim von Morgen ja Hermann zu Leiningen | Bugatti Type 35B |
1930 | Ranskan Grand Prix | Philippe Etancelin | Bugatti Type 35C |
1930 | Monacon Grand Prix | Rene Dreyfus | Bugatti Type 35B |
1931 | Belgian Grand Prix | William Grover-Williams ja Caberto Conelli | Bugatti Type 51 |
1931 | Tšekkoslovakian Grand Prix | Louis Chiron | Bugatti Type 51 |
1931 | Ranskan Grand Prix | Louis Chiron ja Achille Varzi | Bugatti Type 51 |
1931 | Monacon Grand Prix | Louis Chiron | Bugatti Type 51 |
1932 | Tšekkoslovakian Grand Prix | Louis Chiron | Bugatti Type 51 |
1933 | Monacon Grand Prix | Achille Varzi | Bugatti Type 51 |
1934 | Belgian Grand Prix | Rene Dreyfus | Bugatti Type 59 |
1936 | Ranskan Grand Prix | Jean-Pierre Wimille ja Raymond Sommer | Bugatti Type 57G |
1937 | 24 tuntia Le Mansia | Jean-Pierre Wimille ja Robert Benoist | Bugatti Type 57G |
1939 | 24 tuntia Le Mansia | Jean-Pierre Wimille ja Pierre Veyron | Bugatti Type 57C |
vuosi | Alusta | Moottori | Renkaat | Kilpailija | yksi | 2 | 3 | neljä | 5 | 6 | 7 | kahdeksan | pisteitä | WCC |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1956 | Bugatti Type 251 | Bugatti Straight-8 | E | ARG | MA | 500 | BEL | FRA | GBR | GER | I.T.A. | 0* | -* | |
Maurice Trintignant | Ret |
* Vuoteen 1958 asti rakentajien mestaruutta ei pelattu.
Vuonna 1987 italialainen yrittäjä Romano Artioli osti oikeudet Bugatti-brändiin sekä yli 45 000 piirustusta ja projektia ja perusti Bugatti Automobili SpA :n [12] Yritys rakensi tehtaan Italian Campogallianon kunnassa.
Vuonna 1990 Torinon 63. autonäyttelyssä esiteltiin ItalDesignin kaksipaikkainen Bugatti ID 90 coupe -konsepti , joka perustui Bugatin teknisiin piirustuksiin [13] . Korin yläosassa on pitkänomainen lasirakenne. Kevytmetallivanteiden muotoilu viittaa Bugatti Type 41 Royaleen .
Ettore Bugatin satavuotispäivänä 15. syyskuuta 1991 Bugatti julkisti virallisesti Bugatti EB 110 GT -superauton . 553 hv moottorilla. kanssa., se kehittää 342 km / h nopeuden. Tehokkaampi versio, Bugatti EB 110 SS, esiteltiin vuonna 1992. Modifioinnin moottoriteho nousi 611 hv:iin. s., ja auton suurin nopeus on 351 km / h.
Bugatti EB 110 -projekti ei ollut vielä tuottanut tulosta, mutta yritys aloitti valmistelut luksussedanin tuotantoon, ja vuonna 1993 Geneven autonäyttelyssä esiteltiin ItalDesignin kehittämä neliovisen Bugatti EB 112 -sedanin konsepti. esiteltiin valmiina massatuotantoon [14] [15] .
Vuoteen 1994 mennessä Bugatti Automobili oli kokenut vaikeita aikoja, ja syyskuussa 1995 yritys julistettiin konkurssiin 125 miljoonan dollarin velan vuoksi. Maailmantalouden taantuma, kilpailu ja epäonnistuneet rahoitustoimet vaikuttivat kriisiin [12] [14] . Myöhemmin Romano Artioli esitti versionsa yhtiönsä tuhosta kilpailevien autonvalmistajien pahantahtoisen sabotoinnin seurauksena [16] .
Bugatti Automobilin tehdas Italiassa
Kaksi muunnelmaa Bugatti EB 110:stä: SS ja GT
Concept EB 112 by ItalDesign
Vuonna 1998 Volkswagen-konserni hankki Ferdinand Piechin johdolla oikeudet Bugatti-brändiin [17] . Myös Château St. Jeanin historiallinen kartano ostettiin , joka kunnostettiin ja josta tuli yrityksen pääkonttori [18] [19] . Historiallisen Bugatin tehtaan omistaa nyt Snecma , joten Volkswagen rakensi kartanon viereen uuden tehtaan nimeltä Atelier [19] . Myöhemmin samana vuonna Pariisin autonäyttelyssä esiteltiin ItalDesignin kehittämä konseptiauto Bugatti EB 118 kaksioviselle nelipaikkaiselle coupelle [20] . Sitä seurasi kaksi muuta konseptia samasta ItalDesignista: vuonna 1999 Geneven autonäyttelyssä esiteltiin neliovisen sedanin Bugatti EB 218 konseptiauto, joka oli Bugatti EB 112 -konseptin kehitystyö; ja Frankfurtin autonäyttelyssä syyskuussa 1999 esiteltiin Bugatti 18/3 Chiron -superauton konsepti [21] [22] .
Lokakuussa 1999 Volkswagenin jo kehittämä konsepti 18-sylinterisellä Bugatti 18/4 Veyron -moottorilla esiteltiin Tokion autonäyttelyssä. Syksyllä 2000 esiteltiin Bugatti 16/4 Veyron -konsepti 16-sylinterisellä moottorilla.
Vuonna 2001 Karl-Heinz Neumannista tuli perustetun Bugatti Automobiles SAS:n presidentti.
Samana vuonna Bugatti 16.4 Veyron esiteltiin Geneven autonäyttelyssä 1001 hv:n moottorilla. Kanssa. [23] Thomas Bsher [24] on nimitetty toimitusjohtajaksi vuoden 2003 lopusta lähtien .
Bugatti Veyron -hyperauton tuotanto aloitettiin vuonna 2005. Kaikkiaan autoja valmistettiin 450 kappaletta, joista osan hinta nousi yli 2 miljoonaan euroon.
Vuodesta 2007 lähtien Franz-Josef Paefgen on toiminut yhtiön toimitusjohtajana [25] .
Vuotta myöhemmin, vuonna 2008, esiteltiin Bugatti Veyronin muunnos roadsterin muodossa - Bugatti Veyron Grand Sport.
Vuonna 2010 Geneven autonäyttelyssä yritys esitteli konseptiautoa nelioviselle luksussedanille Bugatti 16C Galibier , ja myöhemmin samana vuonna esiteltiin Bugatti Veyron Super Sport - muunnelma Bugatti Veyronista, jossa on tehostettu moottori. power, joka pääsi Guinnessin ennätysten kirjaan nopeimpana tuotantoautona ja pitää edelleen hallussaan tätä titteliä.
Wolfgang Dürheimer on toiminut Bugatti Automobilesin toimitusjohtajana vuodesta 2011 [26] .
Keväällä 2012 "suurnopeuksisen" Bugatti Veyron roadsterin muunnos, nimeltään Grand Sport Vitesse, esiteltiin.
Syksyllä 2012 Wolfgang Schreiber nimitettiin yhtiön toimitusjohtajaksi [27] .
Kesäkuussa 2014 Wolfgang Dürheimer nimitettiin uudelleen Bugatin presidentiksi [28] .
Viimeinen Bugatti Veyron esiteltiin keväällä 2015, ja saman vuoden syksyllä Bugatti toi Frankfurtin autonäyttelyyn Bugatti Vision Gran Turismo -näyttelyauton, "todellisen" version Gran -videopeliin keksitystä virtuaalisesta hyperautosta. Turismo 6 [29] .
Geneven autonäyttelyssä vuonna 2016 esiteltiin Bugatti Chiron - yhtiön uusi tuotantohyperauto, Bugatti Veyronin seuraaja. Bugatti Chironissa on 8,0 litran W16-neliturbomoottori, jonka teho on 1 500 hevosvoimaa. ja 1600 Nm. Sen avulla voit kehittää 100 km/h 2,4 sekunnissa, 200 km/h 6,1 sekunnissa, 300 km/h 13,1 sekunnissa ja 400 km/h 32,6 sekunnissa.
Tammikuussa 2018 Stefan Winkelmann [30] aloitti yhtiön toimitusjohtajana .
Elokuun 2018 lopussa Bugatti Divo [31] [32] esiteltiin Pebble Beach Contest of Elegance -kilpailussa .
Elokuussa 2019 Bugatti Centodieci esiteltiin . [33] [34]
Saksalainen Porsche AG ja kroatialainen Rimac Automobili ilmoittivat 6. heinäkuuta 2021 yhteisyrityksen perustamisesta, joka ottaa hallintaansa Bugattia, joka siirtyy Volkswagen AG:lle. Rimac Automobili saa enemmistöosuuden siitä - 55%, ja Porsche, joka omistaa 24% kroatialaisesta valmistajasta, saa 45%. [35]
Kunnostettu kartano Château Saint-Jean
Tehdas-studio Bugatti
Bugatti EB 118 kaksiovinen nelipaikkainen coupe-konsepti
Bugatti EB 218 - käsitteellinen neliovinen sedan
"Aito" Bugatti Vision Gran Turismo
Bugatti Bolide
Bugatti autot _ | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Konseptiautot : |
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Portaali: Auto |
Volkswagen-konserni | |
---|---|
Autoteollisuus Ranskassa | |
---|---|
Nykyiset autonvalmistajat |
|
Autovalmistajat lakkautettiin |
|
Lisätarvikkeet |
|
Vakuutus ja rahoitus |
|
Museot |
|
muu |
|
|