Bugatti

Bugatti
Tyyppi Yksityisyritys
Pohja 1909  ( 1909 )
Edeltäjä Bugatti
Perustajat Ettore Bugatti
Sijainti  Ranska :Molsem
Avainluvut Ettore Bugatti
Jean Bugatti
Roland Bugatti
Romano Artioli
Ferdinand Piech
Ala autoteollisuus
Tuotteet superautot , hyperautot, luksusautot, kilpa- autot
Emoyhtiö Volkswagen AG
Verkkosivusto bugatti.com
 Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa

Bugatti Automobiles SAS (lyhyesti: Bugatti  - "Bugatti") on ranskalainen autoyhtiö, joka on erikoistunut Bugatti-brändin luksusautojen valmistukseen. Pääkonttori - Chateau Saint-Jeanin ( fr.  Château Saint Jean )  perheen tila - ja tuotanto sijaitsevat Elsassin Molsemin kaupungissa . Yritys on osa saksalaista Volkswagen AG -konsernia ja sen toimitusjohtaja on Wolfgang Dürheimer .

Bugatti (1909-1963)

Vuonna 1909 Ettore Bugatti perusti oman yrityksen [1] . Hän käytti tehtaana hylättyä värjäystä Molsemissa .

Bugatti Type 13 ilmestyi vuonna 1910 ja Ranskan GP:ssä vuonna 1911 Ernest Friedrichin ohjaamana sijoittui toiseksi ohittaen tehokkaammat autot [2] .

Ensimmäisen maailmansodan jälkeen hieman muokattu Type 13 voitti vuoden 1920 Le Mans Car Cupin. Tyypin 13 pohjalta luotiin Bugatti Type 15, 17, 22 ja 23 mallit, jotka eroavat toisistaan ​​eri alustapituuksilta. 16-venttiilisellä moottorilla varustettu Bugatti Type 22 sijoittui neljä ensimmäistä sijaa Brescia Grand Prix -kilpailussa vuonna 1921, josta Type 13, 15, 17, 22, 23, 27 mallit 16-venttiilisillä moottoreilla saivat lempinimen "Brescia". [3] .

Bugatti Type 18 , aikansa superauto, esiteltiin vuonna 1912 [4] . 100 hv moottori voi kiihdyttää auton jopa 160 km/h [5] . Yhteensä luotiin 7 kopiota.

Vuonna 1923 luotiin Bugatti Type 32 , lempinimeltään "Tank". Autolla oli uraauurtava rooli, kun kiinnitettiin huomiota aerodynamiikkaan kilpa-autojen suunnittelussa [6] .

Vuonna 1924 esitellystä Bugatti Type 35 :stä tuli yksi aikansa menestyneimmistä kilpa-autoista yli 2 000 voitolla [7] . Type 35 ja sen modifikaatiot ovat voittaneet Espanjan , Ranskan , Saksan , Monacon ja Tsekkoslovakian Grand Prix'n ; piti ensimmäistä sijaa Targa Floriossa viiden vuoden ajan . Bugatti Type 35:n suunnittelussa esiteltiin ensimmäisenä hevosenkengän muotoinen säleikkö, josta on tullut erottuva elementti monissa yrityksen autoissa [4] . Autosta tuli yrityksen "käyntikortti", ja se oli menestys varakkaiden ostajien keskuudessa [8] .

Vuonna 1926 ilmestyi Bugatti Type 41 Royale  - se oli yksi aikansa ylellisimmistä ja kalleimmista autoista [1] . Yhteensä luotiin 6 kopiota.

30-luvulla Ettore Bugatti erosi yrityksen johdosta ja johto siirtyi vanhimmalle pojalle Jean Bugattille. Vuosina 1934-1939 tehdas valmisti Bugatti Type 57 -mallia , jota voitiin tilata useilla eri korityyleillä [9] . Type 57G Tank ja Type 57C Tank muunnoksilla voitot saavuttivat Le Mansin 24 tunnin aikana : vuonna 1937 kilpa-ajajat Jean-Pierre Wimille ja Robert Benoit ja vuonna 1939 Jean-Pierre Wimille ja Pierre Veyron [10] . 11. elokuuta 1939 Jean Bugatti kuolee auto-onnettomuudessa.

Toisen maailmansodan jälkeen Ettore nosti kanteen palauttaakseen hänelle oikeudet yritykseen, jonka Ranskan hallitus halusi pakkolunastaa, mutta kuoltuaan vuonna 1947 hän ei koskaan tiennyt, että tuomioistuin olisi hyväksynyt hänen vaatimuksensa [4] . Pian hänen kuolemansa jälkeen nuorimmasta pojasta Roland Bugatista tulee yrityksen johtaja.

Vuonna 1951 Bugatti Type 101 , joka perustuu Bugatti Type 57 [2] , esiteltiin Pariisin autonäyttelyssä . Myös 1950-luvun ensimmäisellä puoliskolla Bugatti Type 251 -auto kehitettiin osallistumaan Formula 1 -kilpailuun , joka osallistui vain yhteen kilpailuun . Myöhemmin, vuosina 1957–1962, kehitettiin Bugatti Type 252 -kilpa-auton konsepti , joka on nykyään Mulhousen automuseossa [11] .

Vuonna 1963 Bugatti myytiin Hispano-Suizalle [2] .

Menestystä autokilpailuissa
vuosi Rotu Kuljettaja Auto
1920 Coupe des Voiturettes Ernest Friedrich Bugatti Type 13
1921 Gran Premio delle Vetterette Ernest Friedrich Bugatti Type 22
1925 Targa Florio Bartolomeo Constantini Bugatti Type 35
1926 Ranskan Grand Prix Jules Gu Bugatti Type 39A
1926 Italian Grand Prix Louis Charavel Bugatti Type 39A
1926 Espanjan Grand Prix Bartolomeo Constantini Bugatti Type 35
1926 Targa Florio Bartolomeo Constantini Bugatti Type 35T
1927 Targa Florio Emilio Materassi Bugatti Type 35C
1928 Ranskan Grand Prix William Grover-Williams Bugatti Type 35C
1928 Italian Grand Prix Louis Chiron Bugatti Type 37A
1928 Espanjan Grand Prix Louis Chiron Bugatti Type 35C
1928 Targa Florio Albert Divo Bugatti Type 35B
1929 Ranskan Grand Prix William Grover-Williams Bugatti Type 35B
1929 Saksan Grand Prix Louis Chiron Bugatti Type 35C
1929 Espanjan Grand Prix Louis Chiron Bugatti Type 35B
1929 Monacon Grand Prix William Grover-Williams Bugatti Type 35B
1929 Targa Florio Albert Divo Bugatti Type 35C
1930 Belgian Grand Prix Louis Chiron Bugatti Type 35C
1930 Tšekkoslovakian Grand Prix Heinrich-Joachim von Morgen ja Hermann zu Leiningen Bugatti Type 35B
1930 Ranskan Grand Prix Philippe Etancelin Bugatti Type 35C
1930 Monacon Grand Prix Rene Dreyfus Bugatti Type 35B
1931 Belgian Grand Prix William Grover-Williams ja Caberto Conelli Bugatti Type 51
1931 Tšekkoslovakian Grand Prix Louis Chiron Bugatti Type 51
1931 Ranskan Grand Prix Louis Chiron ja Achille Varzi Bugatti Type 51
1931 Monacon Grand Prix Louis Chiron Bugatti Type 51
1932 Tšekkoslovakian Grand Prix Louis Chiron Bugatti Type 51
1933 Monacon Grand Prix Achille Varzi Bugatti Type 51
1934 Belgian Grand Prix Rene Dreyfus Bugatti Type 59
1936 Ranskan Grand Prix Jean-Pierre Wimille ja Raymond Sommer Bugatti Type 57G
1937 24 tuntia Le Mansia Jean-Pierre Wimille ja Robert Benoist Bugatti Type 57G
1939 24 tuntia Le Mansia Jean-Pierre Wimille ja Pierre Veyron Bugatti Type 57C
Bugatti (Formula 1 -joukkue)
vuosi Alusta Moottori Renkaat Kilpailija yksi 2 3 neljä 5 6 7 kahdeksan pisteitä WCC
1956 Bugatti Type 251 Bugatti Straight-8 E ARG MA 500 BEL FRA GBR GER I.T.A. 0* -*
Maurice Trintignant Ret

* Vuoteen 1958 asti rakentajien mestaruutta ei pelattu.

Bugatti Automobili (1987–1995)

Vuonna 1987 italialainen yrittäjä Romano Artioli osti oikeudet Bugatti-brändiin sekä yli 45 000 piirustusta ja projektia ja perusti Bugatti Automobili SpA :n [12] Yritys rakensi tehtaan Italian Campogallianon kunnassa.

Vuonna 1990 Torinon 63. autonäyttelyssä esiteltiin ItalDesignin kaksipaikkainen Bugatti ID 90 coupe -konsepti , joka perustui Bugatin teknisiin piirustuksiin [13] . Korin yläosassa on pitkänomainen lasirakenne. Kevytmetallivanteiden muotoilu viittaa Bugatti Type 41 Royaleen .

Ettore Bugatin satavuotispäivänä 15. syyskuuta 1991 Bugatti julkisti virallisesti Bugatti EB 110 GT -superauton . 553 hv moottorilla. kanssa., se kehittää 342 km / h nopeuden. Tehokkaampi versio, Bugatti EB 110 SS, esiteltiin vuonna 1992. Modifioinnin moottoriteho nousi 611 hv:iin. s., ja auton suurin nopeus on 351 km / h.

Bugatti EB 110 -projekti ei ollut vielä tuottanut tulosta, mutta yritys aloitti valmistelut luksussedanin tuotantoon, ja vuonna 1993 Geneven autonäyttelyssä esiteltiin ItalDesignin kehittämä neliovisen Bugatti EB 112 -sedanin konsepti. esiteltiin valmiina massatuotantoon [14] [15] .

Vuoteen 1994 mennessä Bugatti Automobili oli kokenut vaikeita aikoja, ja syyskuussa 1995 yritys julistettiin konkurssiin 125 miljoonan dollarin velan vuoksi. Maailmantalouden taantuma, kilpailu ja epäonnistuneet rahoitustoimet vaikuttivat kriisiin [12] [14] . Myöhemmin Romano Artioli esitti versionsa yhtiönsä tuhosta kilpailevien autonvalmistajien pahantahtoisen sabotoinnin seurauksena [16] .

Bugatti Automobiles (1998–)

Vuonna 1998 Volkswagen-konserni hankki Ferdinand Piechin johdolla oikeudet Bugatti-brändiin [17] . Myös Château St. Jeanin historiallinen kartano ostettiin ,  joka kunnostettiin ja josta tuli yrityksen pääkonttori [18] [19] . Historiallisen Bugatin tehtaan omistaa nyt Snecma , joten Volkswagen rakensi kartanon viereen uuden tehtaan nimeltä Atelier [19] . Myöhemmin samana vuonna Pariisin autonäyttelyssä esiteltiin ItalDesignin kehittämä konseptiauto Bugatti EB 118 kaksioviselle nelipaikkaiselle coupelle [20] . Sitä seurasi kaksi muuta konseptia samasta ItalDesignista: vuonna 1999 Geneven autonäyttelyssä esiteltiin neliovisen sedanin Bugatti EB 218 konseptiauto, joka oli Bugatti EB 112 -konseptin kehitystyö; ja Frankfurtin autonäyttelyssä syyskuussa 1999 esiteltiin Bugatti 18/3 Chiron -superauton konsepti [21] [22] .

Lokakuussa 1999 Volkswagenin jo kehittämä konsepti 18-sylinterisellä Bugatti 18/4 Veyron -moottorilla esiteltiin Tokion autonäyttelyssä. Syksyllä 2000 esiteltiin Bugatti 16/4 Veyron -konsepti 16-sylinterisellä moottorilla.

Vuonna 2001 Karl-Heinz Neumannista tuli perustetun Bugatti Automobiles SAS:n presidentti.

Samana vuonna Bugatti 16.4 Veyron esiteltiin Geneven autonäyttelyssä 1001 hv:n moottorilla. Kanssa. [23] Thomas Bsher [24] on nimitetty toimitusjohtajaksi vuoden 2003 lopusta lähtien .

Bugatti Veyron -hyperauton tuotanto aloitettiin vuonna 2005. Kaikkiaan autoja valmistettiin 450 kappaletta, joista osan hinta nousi yli 2 miljoonaan euroon.

Vuodesta 2007 lähtien Franz-Josef Paefgen on toiminut yhtiön toimitusjohtajana [25] .

Vuotta myöhemmin, vuonna 2008, esiteltiin Bugatti Veyronin muunnos roadsterin muodossa - Bugatti Veyron Grand Sport.

Vuonna 2010 Geneven autonäyttelyssä yritys esitteli konseptiautoa nelioviselle luksussedanille Bugatti 16C Galibier , ja myöhemmin samana vuonna esiteltiin Bugatti Veyron Super Sport - muunnelma Bugatti Veyronista, jossa on tehostettu moottori. power, joka pääsi Guinnessin ennätysten kirjaan nopeimpana tuotantoautona ja pitää edelleen hallussaan tätä titteliä.

Wolfgang Dürheimer on toiminut Bugatti Automobilesin toimitusjohtajana vuodesta 2011 [26] .

Keväällä 2012 "suurnopeuksisen" Bugatti Veyron roadsterin muunnos, nimeltään Grand Sport Vitesse, esiteltiin.

Syksyllä 2012 Wolfgang Schreiber nimitettiin yhtiön toimitusjohtajaksi [27] .

Kesäkuussa 2014 Wolfgang Dürheimer nimitettiin uudelleen Bugatin presidentiksi [28] .

Viimeinen Bugatti Veyron esiteltiin keväällä 2015, ja saman vuoden syksyllä Bugatti toi Frankfurtin autonäyttelyyn Bugatti Vision Gran Turismo -näyttelyauton, "todellisen" version Gran -videopeliin keksitystä virtuaalisesta hyperautosta. Turismo 6 [29] .

Geneven autonäyttelyssä vuonna 2016 esiteltiin Bugatti Chiron  - yhtiön uusi tuotantohyperauto, Bugatti Veyronin seuraaja. Bugatti Chironissa on 8,0 litran W16-neliturbomoottori, jonka teho on 1 500 hevosvoimaa. ja 1600 Nm. Sen avulla voit kehittää 100 km/h 2,4 sekunnissa, 200 km/h 6,1 sekunnissa, 300 km/h 13,1 sekunnissa ja 400 km/h 32,6 sekunnissa.

Tammikuussa 2018 Stefan Winkelmann [30] aloitti yhtiön toimitusjohtajana .

Elokuun 2018 lopussa Bugatti Divo [31] [32] esiteltiin Pebble Beach Contest of Elegance -kilpailussa .

Elokuussa 2019 Bugatti Centodieci esiteltiin . [33] [34]

Saksalainen Porsche AG ja kroatialainen Rimac Automobili ilmoittivat 6. heinäkuuta 2021 yhteisyrityksen perustamisesta, joka ottaa hallintaansa Bugattia, joka siirtyy Volkswagen AG:lle. Rimac Automobili saa enemmistöosuuden siitä - 55%, ja Porsche, joka omistaa 24% kroatialaisesta valmistajasta, saa 45%. [35]

Muistiinpanot

  1. 1 2 Tyylikäs hevosenkenkä, joka toi niin vähän onnea  (eng.)  (downlink) . The Daily Telegraph . Haettu 28. elokuuta 2016. Arkistoitu alkuperäisestä 4. huhtikuuta 2012.
  2. 1 2 3 Päivä historiassa: Ettore Bugatti syntyi (pääsemätön linkki) . mail.ru. Haettu 26. elokuuta 2016. Arkistoitu alkuperäisestä 20. syyskuuta 2014. 
  3. Ard op de Weegh, Kay Hottendorff, Arnoud op de Weegh. Nukkuvien kaunokaisten kohtalo. - UK: Veloce Publishing, 2010. - 160 s. — ISBN 978-1-845840-70-9 .
  4. 1 2 3 Upeita autoja (Bugatti) . Ohjaus ja käsikirjoitus Michael Rose. Yleisradiopalvelu . 2004.
  5. Bugatti paljastaa Black Bessin viidentenä Legend-versiona Veyron (Lehdistötiedote)  (englanniksi)  (linkki ei pääse) . Autoblogi. Haettu 22. kesäkuuta 2016. Arkistoitu alkuperäisestä 22. kesäkuuta 2016.
  6. Bugatti Type 32  (englanniksi)  (pääsemätön linkki) . Robbin raportti. Haettu 19. elokuuta 2016. Arkistoitu alkuperäisestä 21. elokuuta 2016.
  7. Bugatti Type 35 Grand Prix  (eng.)  (linkki ei saatavilla) . Robbin raportti. Haettu 26. elokuuta 2016. Arkistoitu alkuperäisestä 28. elokuuta 2016.
  8. Tyyppi 35  (englanniksi)  (pääsemätön linkki) . Virallinen sivusto. Haettu 2. syyskuuta 2016. Arkistoitu alkuperäisestä 2. syyskuuta 2016.
  9. Tyyppi 57 Atalante  (englanniksi)  (pääsemätön linkki) . Virallinen sivusto. Haettu 29. elokuuta 2016. Arkistoitu alkuperäisestä 2. syyskuuta 2016.
  10. Bugatti esittelee Grand Sport Vitesse -erikoissarjan "Legend Jean-Pierre Wimille" Montereyn autoviikon aikana (PÄIVITYS) (Lehdistötiedote)  (  linkki ei saatavilla) . Autoblogi. Haettu 29. elokuuta 2016. Arkistoitu alkuperäisestä 29. elokuuta 2016.
  11. Bugatti a "Verona Legend Cars", che show  (italialainen)  (pääsemätön linkki) . La Repubblica . Haettu 22. elokuuta 2016. Arkistoitu alkuperäisestä 26. elokuuta 2016.
  12. 1 2 vaikeat ajat unelma-auton jälkeläiselle  (eng.)  (linkki ei ole käytettävissä) . New York Times . Haettu 16. elokuuta 2016. Arkistoitu alkuperäisestä 16. elokuuta 2016.
  13. ItalDesign - ID 90  (eng.)  (pääsemätön linkki) . ItalDesign . Haettu 16. elokuuta 2016. Arkistoitu alkuperäisestä 16. elokuuta 2016.
  14. 1 2 Bugatti EB110 - keskeytynyt lento (pääsemätön linkki) . Auto Mail.Ru. Haettu 17. elokuuta 2016. Arkistoitu alkuperäisestä 17. elokuuta 2016. 
  15. Bugatti EB 112  (saksa)  (pääsemätön linkki) . Auto, moottori ja urheilu . Haettu 17. elokuuta 2016. Arkistoitu alkuperäisestä 17. elokuuta 2016.
  16. Mies, joka loi Bugatti EB110:n, sanoo, että teollisuus sabotoi hänet  (englanniksi)  (linkki ei ole käytettävissä) . Road & Track . Haettu 17. elokuuta 2016. Arkistoitu alkuperäisestä 17. elokuuta 2016.
  17. Königlich: Neuer Bugatti soll 2003 kommen  (saksa)  (linkki ei saatavilla) . Der Spiegel . Haettu 21. elokuuta 2016. Arkistoitu alkuperäisestä 21. elokuuta 2016.
  18. Château Bugatti  (englanniksi)  (linkkiä ei ole saatavilla) . Auto ja Kuljettaja . Haettu 28. marraskuuta 2016. Arkistoitu alkuperäisestä 28. marraskuuta 2016.
  19. 1 2 Assembly Shop  (eng.)  (linkki ei saatavilla) . Auto ja Kuljettaja . Haettu 28. marraskuuta 2016. Arkistoitu alkuperäisestä 28. marraskuuta 2016.
  20. Bugatti EB 118  (englanniksi)  (pääsemätön linkki) . ItalDesign. Haettu 21. elokuuta 2016. Arkistoitu alkuperäisestä 21. elokuuta 2016.
  21. Bugatti EB 218  (englanniksi)  (pääsemätön linkki) . ItalDesign. Haettu 21. elokuuta 2016. Arkistoitu alkuperäisestä 21. elokuuta 2016.
  22. Bugatti 18/3 Chiron  (eng.)  (linkki ei saatavilla) . ItalDesign. Haettu 21. elokuuta 2016. Arkistoitu alkuperäisestä 21. elokuuta 2016.
  23. Bugatti EB 16.4 Veyron: Jenseits der 1000 PS  (saksa)  (pääsemätön linkki) . Der Spiegel. Haettu 21. elokuuta 2016. Arkistoitu alkuperäisestä 21. elokuuta 2016.
  24. Automotive News Europe Guide to Industry Executives 2004: Ford johtaa vuoden 2003 johtajien vaihtoa  (  pääsemätön linkki) . Autoalan uutisia. Haettu 21. elokuuta 2016. Arkistoitu alkuperäisestä 21. elokuuta 2016.
  25. Bugatin päällikkö Thomas Bsher eroaa (linkki ei saatavilla) . moottori. Haettu 21. elokuuta 2016. Arkistoitu alkuperäisestä 21. elokuuta 2016. 
  26. Bentleyä ja Bugattia johtaa Porschen ylin johtaja (pääsemätön linkki) . moottori. Haettu 21. elokuuta 2016. Arkistoitu alkuperäisestä 21. elokuuta 2016. 
  27. Kaikki muutokset Bentleyssä ja Bugattissa  (englanniksi)  (linkki ei ole käytettävissä) . Tie ja Rata. Haettu 26. elokuuta 2016. Arkistoitu alkuperäisestä 26. elokuuta 2016.
  28. Wolfgang Dürheimer ottaa ohjat takaisin Bentleyn ja Bugatin (Lehdistötiedote)  (eng.)  (linkki ei saatavilla) . Autoblogi. Haettu 26. elokuuta 2016. Arkistoitu alkuperäisestä 26. elokuuta 2016.
  29. Bugatti Vision Gran Turismo ilmestyi livenä (linkki ei saavutettavissa) . huippuvaihde . Haettu 29. elokuuta 2016. Arkistoitu alkuperäisestä 29. elokuuta 2016. 
  30. Audi Sportin päällikkö Stefan Winkelmann johtaa Bugattia . Ajaa. Haettu 16. syyskuuta 2018. Arkistoitu alkuperäisestä 16. syyskuuta 2018.
  31. Bugatti Divo: onko aika pysähtyä tavoittelemaan nopeutta ja voimaa? . Ratin takana . Haettu 19. syyskuuta 2018. Arkistoitu alkuperäisestä 16. syyskuuta 2018.
  32. Bugatti Divo on lämpimämpi vaihtoehto Chironille . Pyörät. Haettu 16. syyskuuta 2018. Arkistoitu alkuperäisestä 16. syyskuuta 2018.
  33. Peter Valdes-Dapena. Bugatti valmistaa vain 10 näistä 9 miljoonan dollarin superautoista . CNN . Haettu 19. elokuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 19. elokuuta 2019.
  34. Kevin Sintumuang. Uusi 8,8 miljoonan dollarin Bugatti Centodieci on 90-luvun retrohyperauto-  unelma . Esquire (16. elokuuta 2019). Haettu 19. elokuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 5. toukokuuta 2021.
  35. Bugatti siirtyy Porschen ja Rimacin hallintaan . Kommersant (6. heinäkuuta 2021). Haettu 6. heinäkuuta 2021. Arkistoitu alkuperäisestä 6. heinäkuuta 2021.

Linkit