Camcopter on monikäyttöinen miehittämätön helikopteri ( UAV ). Suunnittele ja luo itävaltalainen yritys Schiebel saksalaisen Diehl BGT Defensen kanssa . Kehitystä tehtiin vuosina 2003-2005.
Kehittäjien mukaan nykyään S-100 Camcopter pystyy automaattisesti nousemaan ja laskeutumaan kuin helikopteri. Sillä on kyky ohjata automaattisessa ( GPS -signaalivastaanottimen avulla ) ja manuaalisessa (maa-CP-operaattori) tilassa, ja se pystyy myös laskeutumaan laivan helikopterin kannelle ilman lisälaskulaitteita (pakkolaskujärjestelmä). Jälkimmäinen vahvistettiin vuonna 2011 - S-100 Camcopterin testit suoritettiin sitten Pakistanin laivaston Project 21 URO -fregatilla ja Espanjan rannikkovartioston partiolaivalla. S-100 Camcopter on käytännössä osoittanut kykynsä laskeutua turvallisesti liikkeellä olevan laivan kannelle meren aalloilla jopa 3 pistettä.
Shibel-yhtiöllä on suuri vientisopimus 80 S-100 Camcopter UAV:sta, joka solmittiin maaliskuussa 2006 Yhdistyneiden arabiemiirikuntien asevoimien kanssa . Kun kaikki tarvittavat hyväksyntätestit oli suoritettu onnistuneesti, kansallinen armeija hyväksyi laitteen, ja kehittäjä avasi erityisen kokoonpanolinjan Arabiemiirikunnissa . Tällä hetkellä asiakkaalla on käytössään 52 tällaista miehittämätöntä helikopteria, ja Kamcoptereiden kokonaismäärä on noussut jo kahdeksaan kymmeneen, joista useat tekevät säännöllisesti koelentoja. Wienissä ( Itävallassa ) sijaitseva Schibelin tehdas tuottaa nykyään S-100 Camcopter -tyyppisiä UAV-laitteita neljän ajoneuvon kuukaudessa.
Huolimatta siitä, että kehittäjä ei virallisesti vahvista mahdollisuutta sarjatuotantoon S-100 Camcopterin aseellisesta versiosta (mutta Farnboroughin näyttelyssä vuonna 2008 tämä UAV esiteltiin lupaavalla LMM-ohjuksella), se tuli tunnetuksi. onnistuneesta tulilentokokeesta, jonka aikana S-100:n kyljet ammuttiin LMM-raketilla. Tämän vahvistaa Shibel-yhtiön esittely-CD:llä oleva demonstraatiovideo, joka sisältää myös videotallenteen brittiläisen Hertie UAV:n saman ohjuksen staattisista tulikokeista.
Mitä tulee "Light Multi-Purpose Missile" LMM:ään, sen kehitystyötä ovat tehneet Thalesin asiantuntijat vuodesta 2007 lähtien "epäsymmetrisen sodan" -konseptin puitteissa (lisäksi kehitys on oma-aloitteista, mutta laukaistu vastaanotettujen useiden pyyntöjen perusteella eri asiakkailta). Sen tarkoituksena on tuhota pääasiassa kapinallisryhmien ja terroristien käyttämiä pieniä esineitä (moottoriveneet, autot jne.). Raketin laukaisupaino on vain 13 kg, se on kantajan kannalta universaali ja pystyy osumaan tehokkaasti melko laajaan kohteeseen. Thales harkitsee tulevaisuudessa mahdollisuutta varustaa ohjus edullisella puoliaktiivisella laserkohdistuspäällä.
Näin ollen lähitulevaisuudessa toistaiseksi ainoalla helikopterityyppisellä UAV:lla - American Fire Scoutilla - voi olla kelvollinen kilpailija, vaikka se on tietysti kevyemmässä painoluokassa. Tässä tapauksessa S-100 Camcopter pystyy täydentämään amerikkalaista aseistettua miehittämätöntä helikopteria, joka on jo käytössä Yhdysvaltain armeijassa ja on osoittautunut varsin hyvin viimeaikaisissa taisteluoperaatioissa.
Ensimmäinen 40 ajoneuvon tilaus tuli Arabiemiirikuntien armeijalta . Hakemuksia saatiin kolmesta muusta maasta. Yhteensä on tilattu noin 200 UAV:ta . Runko on koottu komposiittimateriaaleista. Navigointi tapahtuu GPS :n , GLONASSin avulla . Hallinta voidaan suorittaa jopa 50, 90 ja 200 kilometrin etäisyydellä tukikohdasta suoran radionäkyvyyden alueella (riippuen pääviestintäkanavan valitusta antennista). OJSC Horizont (Rostov-on-Don) käynnisti yhdessä Schiebelin kanssa miehittämättömien helikopterien tuotannon Venäjällä, missä kompleksi on nimeltään UAV Horizont Air S-100 .
Suunniteltu pystysuoraksi nousu- ja laskuhelikopteriksi (VTOL). Kiitotietä tai erityisiä maalentolaitteita ei tarvita. Se voi perustua laivoihin, offshore-lauttoihin, vesirakenteisiin. Suunniteltu ratkaisemaan monenlaisia tehtäviä. Se voi kuljettaa erilaisia hyötykuormia (jopa 50 kg).
Käyttöalueet:
— Turvallisuuden varmistaminen merellä.
— Voimalinjojen valvonta .
— Maa- ja pintatilan valvonta.
— Alusten luotsaus vaikeissa jääolosuhteissa.
– Luonnon ja ihmisen aiheuttamien ympäristökatastrofien lähteiden havaitseminen ja valvonta (palot, öljyvuodot, öljy- ja kaasuputkien läpimurrot jne.)
- Osallistuminen etsintä- ja pelastustoimiin hätätilanteissa.
Autonomia:
täysin itsenäinen nousu, reittipisteen navigointi ja lasku. Ohjaus- ja lennonohjausmoduulit yhdistävät koordinaatit karttaan ja näyttävät S-100:n sijainnin reaaliajassa digitaalisella karttanäytöllä, joka vastaa lentokoneen kojelautaa integroidulla ohjaustiedolla. Hyötykuorman ohjaustietokone antaa kuljettajalle mahdollisuuden seurata jatkuvasti tiettyjä indikaattoreita lentotehtävän, videon ja valokuvan tietojen perusteella. Jos yhteys katkeaa, se palaa automaattisesti aloituspisteeseen.
Navigointi:
toistensa inertia- ja maantieteellisten tietojen ( INS ja GPS / GLONASS ) päällekkäiset navigointijärjestelmät - takaavat reitin tarkkuuden ja lennon vakauden. Ohjaus- ja lennonohjaustiedot näkyvät lentäjän työpaikan näytöllä. Tiedon/videon siirto: täysin digitaalinen, pakattu video (enintään 4 rinnakkaista videokanavaa [1] ) optoelektroniikkamoduulista välittyy reaaliajassa maan tiedonkeruuasemalle, jossa se näkyy suoraan operaattorin työpaikan näytöllä.
Vahvuus ja luotettavuus:
Modulaarinen rakenne, jossa on viisteinen runkokuori, on valmistettu vahvasta ja kevyestä materiaalista, jossa on komposiittihiilikuituja "Monocoque"; moottori on valmistettu erittäin lujasta titaanista ja alumiinista. Rajoitetun käyttöiän omaavien mekaanisten osien määrä on vähennetty ehdottomaan minimiin.
Yhteys:
LAN - liitäntä on luotettava kanava maa-aseman navigointi- ja toimintatietojen siirtoon, samalla kun se kommunikoi muiden tietolähteiden kanssa Ethernet-verkon kautta.
Maa-aseman modulaarinen layout koostuu kahdesta kannettavasta tietokoneesta (lentotehtävä ja -navigointi, hyötykuorman toiminta ja videonkäsittely), voidaan laajentaa ja muokata. Lentotehtävän valmistelu tapahtuu GPS/GLONASS-tietojen perusteella, lisäksi maantieteellisten tietojärjestelmien (GIM) datalla voidaan ohjata lentoolosuhteita - vaaravyöhykkeitä, lentokieltoja jne.
Vakiosiirtoalue : 80/180 [1] km (43/97 nm).
Suurin nopeus: 120 solmua (220 km/h).
Risteilynopeus: 55 solmua (100 km/h) (lentosäteen lisäämiseksi).
Maksimilentoaika: vähintään 6 tuntia [1] , hyötykuorma 25 [1] kg.
Suurin lentoonlähtöpaino: 200 kg.
Kuivapaino: 100 kg.
Mitat:
- Pituus: 3110 mm.
- Korkeus: 1040 mm.
- leveys: 1240 mm.
Pääruuvin halkaisija: 3400 mm.
Moottori: ICE Austro Engine AE50R Wankel, 55 hv / 41 kW (testattu vuonna 2012 Scheiebel-moottorilla, joka pystyy toimimaan lentopolttoaineella - JP-5, Jet-A1, JP-8).
Laitteen hinta vuodelle 2019 on noin 150 miljoonaa ruplaa.
2005 vuosi. Ensimmäinen S-100:n ostaja oli Yhdistyneiden arabiemiirikuntien armeija, joka tilasi 40 dronea ja tilausta voitaisiin mahdollisesti laajentaa 40:llä.
Lokakuu 2007 Intian laivaston testaama .
Maaliskuu 2008 Pakistanin laivaston testaama .
Huhtikuu 2008 Testannut Espanjan rannikkovartiosto .
Elokuu 2008 Saksan laivaston testaama .
Syyskuu 2008 Ranskan laivaston testaama .
Huhtikuu 2009 Libya osti 4 S100-dronea
2010. Kiinan laivasto osti 18 Siebel-pohjaista järjestelmää. Oletettavasti nämä UAV:t on varustettu kiinalaisilla Type 054 fregateilla
Helmikuu 2011 Jordan sai 2 S-100:ta
Marraskuu 2011 Venäjä testasi onnistuneesti Gorizont Horizon Air S-100 -dronea, joka oli koottu Siebelin lisenssillä Rubin-partioaluksesta.
Heinäkuu 2013 S-100-kokeet Australian kuninkaallisen laivaston kanssa.
Helmikuu 2014 Italian laivasto valitsi S-100:n laivaston tärkeimmäksi UAV:ksi.
2014-2015 Etyjin tarkkailijat Ukrainassa valvomassa tulitaukoa.
2015.10 Ulkomailla myytiin yhteensä 200 yksikköä. Tunnetut muunnokset: OE-VXX, OE-VXV, OE-VXW.
23. lokakuuta 2014 ETYJ-operaatio laukaisi Mariupolin alueella (Ukraina) Camcopter S-100:n tarkkailemaan aluetta. [2]
Vuonna 2017 Horizon Air S-100 testattiin arktisissa olosuhteissa Novorossiysk-jäänmurtajalla. UAV on osoittanut täyden käyttökelpoisuutensa arktisissa olosuhteissa suorittaessaan onnistuneesti nousuja ja laskuja jäänmurtajan kannelta. "Arktisen" kampanjan aikana dronilla oli erityinen väri pohjoisen olosuhteisiin ja kohdekuormana optinen järjestelmä ja pienikokoinen tutka-asema. Samaan aikaan Horizon Air S-100 suoritti automaattisen laskun laivan kannelle. Drooniin on asennettu anturijärjestelmä, ja helikopteri linjaa itsensä automaattisesti kannen suhteen aaltojen aikana ja suorittaa normaalin laskun. Testit vahvistivat mahdollisuuden käyttää Horizon Air S-100 -tyyppisiä UAV-laitteita jäänmurtajien pohjalta, minkä yhteydessä lupaavat venäläiset jäänmurtajat suunnitellaan varustaa helikopterityyppisillä komplekseilla. Useat ydin- ja tavanomaisten voimalaitosten jäänmurtajaprojektit, erityisesti uudet LK-25-tyyppiset jäänmurtajat, mahdollistavat UAV-laitteiden käytön. [3]
Vuonna 2017 Venäjällä valmistettiin eri lähteiden mukaan noin 30 kappaletta laitteita.
Vuonna 2017 8. kansainvälisessä meripuolustusnäyttelyssä IMDS-2017 Horizont JSC esitteli jälleen Horizont Air S-100:n kolmessa versiossa eri varusteilla. Niitä käyttää Venäjän FSB:n rajavartiosto [4] , ja ne ovat palveluksessa myös partiovartiolaivan (PSKR) [5] kanssa.