Chrysler Concorde

Chrysler Concorde on etuvetoinen neliovinen executive sedan, jota Chrysler valmisti vuosina 1993-2004. Auto tuli korvaamaan Chrysler Fifth Avenue . Concorde oli yksi kolmesta ensimmäisestä autosta (yhdessä Dodge Intrepidin ja Eagle Visionin kanssa), jotka rakennettiin Chrysler LH -alustalle . Car and Driver -lehti nimesi hänet kymmenen parhaan auton joukkoon vuosina 1993 ja 1994 .

Kehityshistoria

Concorden suunnittelu juontaa juurensa vuoteen 1986, jolloin suunnittelija Kevin Verdine loi alkuperäisen ilmeen uudelle sedan-konseptille, jota kutsuttiin alustavasti Navajoksi. Konsepti jäi kuitenkin savimalliksi. Samaan aikaan Chrysler osti konkurssiin menneen italialaisen urheiluautoyhtiön Lamborghinin . Uudistetusta Navajo -suunnittelusta tuli Lamborghini Portofino -konseptiauto , joka paljastettiin vuoden 1987 Frankfurtin autonäyttelyssä . Autonäyttelyssä konseptia ylistettiin suunnittelun voittona, mikä sai Chryslerin aloittamaan konseptiin perustuvan tuotantosedanin.

Suunnittelulle, jota kutsutaan nimellä "ohjaamo eteenpäin" (cab-forward), leimaa ensisijaisesti tekijöiden halu maksimoida ohjaamon koko. Auton ohjaamo näyttää työntyneen eteenpäin, tuulilasi törmää moottoriin. Samanaikaisesti takapyörät "vetävät auton kulmien ympäri" siirtäen niitä kohti takapuskuria.

Alustan rakentaminen alkoi 80-luvun lopulla, kun Chrysler osti toisen autonvalmistajan, American Motors Corporationin . Samaan aikaan Chrysler kiinnostui Dodge-dynastian ja Chrysler Fifth Avenuen korvaajan luomisesta . Dodge LH:n alkuperäinen muotoilu muistutti tuskallisesti dynastiaa. François Costaing , AMC:n entinen varatoimitusjohtaja, joka otti saman tehtävän Chryslerillä vuonna 1988, hylkäsi suunnittelun suoraan . Costain aloitti uuden suunnittelun, joka perustuu Eagle Premieriin , jota myydään myös Dodge Monaco -nimellä .

Moottorin pituussuuntainen järjestely, etujousituksen geometria ja osittain jarrujärjestelmä otettiin Premieristä . Alusta sai joustavan arkkitehtuurin, joka mahdollisti sekä etu- että takavetoasetelman käytön (joka tehtiin "LH" ja "LX" vastaavasti). Lisäksi insinöörit onnistuivat vähentämään konepellin korkeutta, mikä helpottaa moottorin huoltoa ja pienentää auton kääntösädettä. Vaihteiston ideologiset inspiroijat olivat Audin ja ZF : n automaattiset koneet , jotka asennettiin Premieriin . Tämän seurauksena Chryslerin insinöörit lainasivat paljon Ultradrive A604 -laatikosta ja loivat Ultradrive A606 :n , joka tunnetaan myös nimellä 42LE. Myös auton alustayksiköiden sisäänajo suoritettiin Premieresillä .

Alustan suunnittelu on kehittynyt vuosien varrella, mikä näkyi pääasiassa Chryslerin konseptiautoissa: vuoden 1989 Chrysler Millenniumissa ja '90 Eagle Optimassa .

Vuoteen 1990 mennessä kävi selväksi, että uuden, teknisesti edistyneen auton ja moottorin oli vastattava toisiaan. Tuolloin ainoa hyväksytty moottori oli Chryslerin 3.3L V6 , jossa oli kaksi venttiiliä per sylinteri ja nokka -akseli sylinterilohkossa . Sylinterin halkaisijan kasvattaminen 93 mm:stä 96 mm:iin. moottorin iskutilavuus nostettiin 3,5 litraan, kaasunjakomekanismi korvattiin 24-venttiilisellä SOHC :lla . Tuli siis uusi 3,5 litrainen. Chrysler V6 .

Yksi auton ulkonäön kehittämisen painopisteistä oli ohjaamon melun vähentäminen nopeudella ajettaessa. Tämän seurauksena Concorden virtaviivaistettujen runkomuotojen vuoksi alhainen ilmanvastuskerroin , mikä oli harvinaista noina vuosina .

Ensimmäinen sukupolvi

Ensimmäisen sukupolven Chrysler Concorde debytoi vuoden 1992 Detroitin kansainvälisessä autonäyttelyssä vuoden 1993 mallina. Yksi melko runsas paketti esiteltiin 18 341 dollarilla . [1]

Kaikista sedaneista ensimmäisen sukupolven LH Concorde - alustat olivat lähimpänä Eagle Visionia . Concordella oli kuitenkin perinteisempi ilme. Molemmilla autoilla oli lähes kaikki koripaneelit, jotka erosivat ulkoisesti pääasiassa säleikön, takaosan, listat ja renkaiden valinnasta.

Concorden säleikkö jaettiin kuuteen osaan rungon värillä maalatuilla pystytuilla. Valmistajan logo asetettiin keskelle. Auton tavaratilan kannessa oli nauhan muodossa oleva lamppu, joka ulottui takavalosta toiseen. Tavoitteena oli jäljitellä "yksittäistä" takavaloa siivestä toiseen. Rekisterikilpi oli kiinnitetty takapuskuriin. Samat takavalot asennettiin Eagle Vision -autoihin, mutta tavaratilassa ei ollut "nauhaa" - siellä oli rekisterikilpi. Dodge Intrepidillä sen sijaan oli täysin erilainen etu- ja takaoptiikka, ja jäähdyttimen säleikkö puuttui yksinkertaisesti.

Toisin kuin vastaavissa Dodgen ja Eaglen valmistamissa autoissa, Concorden sivulistat olivat korkeampia ja niissä oli kromi (myöhemmin kulta) sisäosat. Jos auton listat maalattaisiin harmaiksi, maali ulottuisi kromiosaan, toisin kuin VIsionissa, jossa harmaat raidat olivat huomattavasti kapeammat. Vanteen muotoilu, joka on saatavana valinnaisesti alumiinisena Spiralcast-kuviolla, oli ainutlaatuinen Chrysler LH (Concorde, LHS, New Yorker) sedanille. Dodge ja Eagle valmistuivat "omilla" pyörillään.

Concorden sisäverhoilu oli lähes identtinen Visionin kanssa, tärkeimmät erot olivat puusyvyys ja ohjauspyörän tunnus (Intrepidin sisustus erosi hyvin merkittävästi). Samanaikaisesti sekä Concorde että Intrepid voitiin varustaa sohvatyyppisellä etuistuimella ja vaihdevivulla ohjaustelineeseen, mikä nosti auton kapasiteetin kuuteen henkilöön. Visionille tällaista vaihtoehtoa ei ollut. Toisin kuin Dodge ja Eagle, Concordessa ei koskaan ollut autostick-vaihteistoa (ja vastaavaa kojetaulua).

Kallissa Concorde-kokoonpanoissa oli nahkapäällysteiset istuimet, ohjauspyörä, vaihteistonuppi ja ovien sisäosat. Muista "salonki"-vaihtoehdoista kannattaa huomioida takaistuinten tuuletus (5-paikkaisissa autoissa), keskikyynärnoja takaistuimella, sähköisesti säädettävät etuistuimet (8 suuntaan), henkilökohtaiset sisävalaisimet. Sähkötoimiset ikkunannostimet, keskuslukitus, lukkiutumattomat jarrut sekä kuljettajan ja etumatkustajan turvatyynyt olivat vakiona. Valinnaisesti saatavilla oli myös luistonesto , "elektroninen" näppäin ja useita vaihtoehtoja Infinityn äänijärjestelmille , joissa oli CD- tai kasettisoitin , taajuuskorjain, jopa 8 kaiutinta. LXi -mallin huippuversiot erottuivat sisäänvedettävän antennin puuttumisesta (antenni poistettiin oikean takalokasuojan alta).

Ostajan pyynnöstä autoon voitiin asentaa sähköinen liukuva kattoluukku. Asennuksen suoritti American Sunroof (nykyisin American Specialty Cars ). Asennuksen aikana auto menetti suurimman osan kattokonsolista, johon oli asennettu autotallin oven ohjauspainike ja silmälasikotelo. Ajoneuvon tietojärjestelmän (OTIS) näyttö ja sisävalot säilyivät kuitenkin.

Merkittävä saavutus Chrysler Concordelle oli vuoden 1993 Automotive Safety Centerin korkein arvosana , jonka vuoden 1993 malli sai osuttuaan seinään nopeudella 56 km/h (35 mph).

Muutokset vuosien varrella

• 1993 : Debyytti, Concorde, jota useimmat autojulkaisut mainostavat. Tämä on ainoa vuosi, jolloin valmistetaan Concordeja 3,3 litran moottorilla. jonka tilavuus on 153 litraa. Kanssa. (113 kW) ja "kova" jousitus vakiona. Moparin 6-levyinen CD-vaihtaja (takatilassa, langallinen kaukosäädin) ja hälytysjärjestelmä olivat jälleenmyyjien lisävarusteena. Intrepidin ja Visionin ohella se oli ensimmäinen ajoneuvo, jossa oli uusi 3,5 litran 24-venttiilinen SOHC V6 -moottori. Autoon voidaan asentaa Panasonic -matkapuhelin . Sohvatyylinen etuistuin ja ohjauspyörään asennettu vaihdevipu eivät olleet vielä saatavilla, mutta ne oli suunniteltu alusta alkaen.
• 1994 : Ajoneuvon jousitus kaikilla varustetasoilla, jotka on viritetty uudelleen mukavaa ajoa varten. Moottorin teho 3,3 litraa. lisätty 8 litraa. Kanssa. (6 kW), kun taas polttoaineenkulutus ei ole muuttunut (9/11/13 l/100 km). Ilmestyi sedan-versio, jossa oli sohvatyyppinen etuistuin (kaksi käsinojaa ja mukinpidikkeitä) ja vaihdevipu ohjauspylväässä. Salon kapasiteetti oli 6 henkilöä. Vahvistimen uudelleenkonfiguroinnin ansiosta ohjauksesta tuli kevyempi, mikä helpotti ohjaamista parkkipaikalla, mutta huononsi ajettavuutta suurilla nopeuksilla . Kilpaileva Visorphone on lisätty Panasonicin matkapuhelimeen .

• 1995 : Vaihteisto päivitetty , avaimeton järjestelmää muokattu, "kiihdytys" ja "peruuta" vakionopeussäätimen painikkeet ilmestyivät ohjauspyörän pinnoihin . Vuoden 1995 lopusta lähtien komposiittietulokasuojat on vaihdettu metallisiin, mikä lisäsi auton etuosan lujuutta. Vanha pentagrammin muotoinen logo korvattiin uudella, seppeleellä (paitsi avaimeton avaimenperä ja avaimet, pentagrammi jäi sinne). Kaikki muut Chrysler-mallit paitsi Cirrus ja Sebring vaihdettiin vuonna 1996. Plymouth teki korvaavan myös vuonna 1996. Dodge pääsi eroon pentagrammista vuonna 1993.
• 1996 : Concordelle esiteltiin kaksi varustetasoa: halpa LX ja kallis LXi . Parannettu meluneristys ja hieman muokattu muotoilu, jotta autossa esiintyy melua. [2]
• 1997 : 3,3 litran moottori poistettu LX -varusteista.

Toinen sukupolvi

Mallivuotta 1998 odotettaessa Concorde kävi läpi perusteellisen muutoksen. Alustan toisen sukupolven suunnittelu esiteltiin vuonna 1996 Chrysler LHX -konseptin muodossa. Tässä autossa oli suuret 20 tuuman pyörät, kojelauta keskellä kojelautaa ja videokamerat A-pilareissa, jotka korvasivat taustapeilit. Akseliväliä on kasvatettu 124 tuumaan (3149,6000000 mm), mikä mahdollistaa enemmän tilaa takamatkustajille, viihdekeskuksen ja säilytystilan takana. LX : n perusversio varustettiin kangassisustus, nahka oli saatavana lisävarusteena. Versioissa LXi ja myöhemmissä Limited -nahkaverhoilu oli saatavilla heti.

Vaikka auton pituus kasvoi 7,5 tuumaa (190 mm), se laihtui noin 30 kg, [3] mikä johtui alumiinin käytöstä takajousituksessa, konepellin kannessa ja uusissa moottoreissa. Vuonna 1999 3,5 litraa. EGE 214 hv Kanssa. sai uuden, kokonaan alumiinisen sylinterilohkon. Concorde oli varustettu EGJ- ja EGG-moottorimalleilla (vuodesta 2002), joiden teho oli 235 ja 250 hv. Kanssa. vastaavasti. [4] Saatavilla oli myös 2,7 litran moottoreita. 203 l. Kanssa. ja 3,2 litraa. 220 l. Kanssa.

LH-alustan toisen sukupolven kehittämisessä kiinnitettiin paljon huomiota eri merkkien autojen yksilöllisyyteen. Vuoden 1998 Concorde erosi paljon enemmän sekä Dodge Intrepidistä että Chrysler 300M :stä (Eagle Visionin seuraaja) kuin ensimmäisen sukupolven autot. Ovia ja kattoa lukuun ottamatta Concordella ei ollut käytännössä lainkaan koria Intrepidin ja 300M:n kanssa. Uuden Concorden etupäätä korosti suuri, epätavallinen säleikkö, joka liukui alas etupuskuriin luoden vaikutelman "vähän hengittävästä" autosta. Concorde erottui myös kaarevista, pyöristetyistä rungon muodoista.

Auton valmistus lopetettiin vuonna 2004, samoin kuin Intrepid ja 300M. Concorde korvattiin Chrysler 300 :lla, joka esiteltiin vuoden 2004 lopussa (vuoden 2005 mallina). Viimeinen Chrysler Concorde rullasi kokoonpanolinjalta 28. elokuuta 2004.

Muutokset vuosien varrella

• 1998 : Concorde uusittu, toinen sukupolvi lanseerattiin. Koripaneelit muuttuivat jäykemmiksi ja vahvemmiksi, jousitus sai kaksipistekiinnitykset koriin ja sivutörmäyssuoja ilmestyi. [5]
• 1999 : Uudelleenviritetty jousitus on pehmeämpi, mikä tekee ajomukavuudesta ja vähentää melua. Salon lattiamatot ovat paksuuntuneet, tavaratilaan on ilmestynyt uusi verkko lastin kiinnittämiseksi. LXi - mallissa ilmestyi uusi CD - soitin ja Sentry Key -ajonestolaite (esti sytytysvirran, kun lukossa ei ollut avainta).
• 2000 : Tehdaskattoluukku on saatavilla kaikkiin malleihin. Jousituksen viritys, josta on tullut entistä hiljaisempi ja mukavampi. LX - versiossa on nyt 16 tuuman pyörät, jotta ne ovat yhdenmukaisia ​​LXi :n kanssa . Jälkimmäiseen lisättiin myös auton nopeuteen mukautuva ohjauspyörä (parkkipaikalla on helpompi ohjata ja ohjauspyörä ei menetä tietoja nopeudella) ja valinnaisesti 4-levyinen CD-vaihtaja kojelautaan.
• 2001 : Valinnaiset sivuturvatyynyt etumatkustajille ja 3-pistevaljaat keskimmäiselle matkustajalle takana. LX :n 22D-vaihtoehto sisältää nyt kevytmetallivanteet. LXi - malliin Infinityn audiojärjestelmä ohjauspyörän säätimillä on valinnainen.
• 2002 : Uusi, nyt kallein, rajoitettu varustelu (uudelleen suunniteltu Chrysler LHS , lopetettu): 17 tuuman pyörät, 3,5 litran moottori. V6 250 hv Kanssa. (184 kW). Uuden " LHS " lyhyen nenän ansiosta vuosien 2002-04 Concorde on 1,4 tuumaa (36 mm) lyhyempi kuin vuosien 1998-2001 mallit. [6] Kesällä Limited sai Pro-Am Edition Group -vaihtoehdon, joka sisälsi kaksisävyisen nahkaverhoilun, erikoisverhoilun, vararenkaan kromivanteella, sarjan golfmailoja nahkaisella ja mokkaisella laukulla, "Pro-Am" takaikkunoissa ja erikoiskiinnikkeet mailoja varten tavaratilassa.
• 2003 : Ei muutoksia, paitsi että kojelaudan CD-vaihtajassa on nyt 6 levyä.
• 2004 : Viimeinen vuosi, Chrysler 300 korvaa auton vuonna 2005 .

Muistiinpanot

1. ↑ Auto Editors of Consumer Guide . Kuinka Chrysler toimii: Chrysler Concorde . HowStuffWorks.com (1. kesäkuuta 2007). Haettu 31. elokuuta 2016. Arkistoitu alkuperäisestä 11. marraskuuta 2013. (määrätön)
2. ↑ アーカイブされたコピー(linkki ei saatavilla) . Haettu 10. heinäkuuta 2015. Arkistoitu alkuperäisestä 13. heinäkuuta 2015. (määrätön) 
3. ↑ 1998–2004 Chrysler Concorde: Yleiskatsaus (linkki ei saatavilla) . Consumer Guide Automotive (12. joulukuuta 2012). Haettu 25. heinäkuuta 2014. Arkistoitu alkuperäisestä 10. maaliskuuta 2010. (määrätön) 
4. ↑ Chrysler Dodge 3,5 litran V-6 -moottorit . allpar.com. Haettu 29. marraskuuta 2015. Arkistoitu alkuperäisestä 13. marraskuuta 2015. (määrätön)
5. ^ 1993–1997 Dodge Intrepid, Eagle Vision ja Chrysler Concorde, New Yorker ja LHS . allpar.com. Haettu 25. heinäkuuta 2014. Arkistoitu alkuperäisestä 22. joulukuuta 2015. (määrätön)
6. ↑ 2002 Chrysler Concorden ominaisuudet ja tekniset tiedot . edmunds.com. Haettu 25. heinäkuuta 2014. Arkistoitu alkuperäisestä 8. tammikuuta 2016. (määrätön)

Linkit

• Chrysler.com - 2001 Chrysler Concorde, arkistoitu sivu Internet Archivessa