Citroën 2CV

Citroën 2CV ( ranskalainen  deux chevaux vapeur  - kaksi hevosvoimaa , sytytys kaksi höyryhevosta ; lempinimi ranskalainen  Deux chevaux , venäjä halpa  - kaksi hevosta, kaksi "hevosta") - Citroën - konsernin pieni auto , valmistettu vuosina 1949-1990 [1] . Nimessä oleva indeksi ilmaisee sen tilavuuden mukaan laskettua tavanomaista moottoritehoa ( fr. CV , chevaux vapeur ), joka verotettiin tuolloin Ranskassa autoista, kun alkuperäisen version todellinen teho oli 9 hv. Kanssa. 

Suunnittelussa on toteutettu monia alkuperäisiä ja edistyksellisiä teknisiä ratkaisuja, esimerkiksi etuveto, joka on epätavallista 30-luvun kehitysautoille (tässä tapauksessa kokoonpanokustannusten alentamiseksi ja ulkoasun parantamiseksi, eikä paremmaksi käsittely). 2CV on suunniteltu erittäin edulliseksi, helposti huollettavaksi ja korjattavaksi, käytännölliseksi autoksi, joka soveltuu korjaamattomille teille ja pienille kuormille - sen piti korvata hevonen ja kärryt ranskalaiselle maanviljelijälle, polkupyörä ja taksi kaupunkiin. asukas. Auto sai helposti huollettavan moottorin, säädettävän jousituksen takavarsissa ja suhteellisen korkean maavaran . Irrotettava kangaskatto mahdollisti ison lastin kuljettamisen.

Ranskassa tämä auto laittoi kansakunnan ratin taakse, kuten Ford T Yhdysvalloissa tai Volkswagen Beetle Saksassa . Samaan aikaan tarkoituksella yksinkertaistettu ja halpattu auto kantoi arvovallan leimaa, kuten sodanjälkeisen Euroopan moottoroidut vaunut tai Neuvostoliiton Zaporožetsit .

Citroen 2CV on yksi kuuluisimmista 30- ja 40-luvun kehitysautoista, joka menettämättä suosiota ja kilpailukykyä kesti kokoonpanolinjalla useita vuosikymmeniä. Niitä ovat amerikkalainen Jeep , englantilainen Land Rover ja Austin Mini , saksalainen Volkswagen Käfer ja italialainen Fiat 500 . 2CV:n sarjatuotanto kesti 42 vuotta minimaalisilla suunnittelumuutoksilla. Vuosina 1948-1990 useat maat julkaisivat:

• 3 872 583 oikea 2CV,
• 1 246 306 pientä kuorma-autoa sen perusteella,
• useita miljoonia myöhempiä muutoksia (Dyane, Méhari jne.)

Kokonaistuotanto oli siis 8 756 688 kappaletta. Vuonna 1988 alkuperäisen 2CV:n päätuotanto siirrettiin Ranskasta Portugaliin.

Historia

Joulukuussa 1934 " Traksion Avanin " kehityksen vuoksi, Michelin -konsernin tuesta huolimatta , Citroen-yhtiö oli konkurssin partaalla. Uusi varatoimitusjohtaja ja pääsuunnittelija Pierre Boulanger painotti yrityksen uudelleen kustannusten leikkaamiseen ja massamarkkinoiden valloittamiseen. Osana tätä uutta politiikkaa TPV ( ranskaksi  Très Petite Voiture ) -projekti käynnistettiin vuonna 1936 Jacques Duclosin laatimien  markkinointisuositusten pohjalta . Tehtävä oli tuohon aikaan epätavallinen: Euroopassa, joka suosi edelleen kalliita ja vankkoja autoja, piti saada tuotantoon "pyörillä oleva sateenvarjo", erittäin halpa ja vaatimaton, jonka avulla talonpojat, jotka Suurin osa ei ollut vielä hankkinut autoa korkeiden hinnan ja käyttökustannusten vuoksi, pystyi kuljettamaan tavaransa maatilalta torille hoitamattomia maaseututeitä pitkin. Kuten he sanoivat - "ajella kynnen pellon läpi eikä lyödä munia koreissa." He myös vitsailivat, että "lanka herra Boulanger suunnitteli erityisesti kanvasyläosan, jotta se voisi ajaa 2CV:ssä poistamatta suosikkisylinteriään."

Hanke tarjosi 100 kg:n kantavuuden kuljettajan ja matkustajan kanssa, nopeuden 60 km/h ja tehokkuuden - 3 litraa 100 km:tä kohden. .

Hankkeesta vastaavaksi nimitettiin Henri Lefebvre. Vuoteen 1939 mennessä TPV oli valmis ja prototyyppejä oli rakennettu useita. Niiden suunnittelussa käytettiin magnesiumia ja alumiiniseoksia, moottorit olivat vesijäähdytteisiä . Istuimet ripustettiin katolta kuin riippumatot.

Toinen maailmansota

Toisen maailmansodan puhjettua ja Saksan hyökkäystä Ranskaan, Citroënin johto päätti piilottaa 2CV:n dokumentaatiot ja prototyypit pelätessään, että natsit käyttäisivät uutta autoa sotilaallisiin tarkoituksiin. Useita valmistettuja TPV:t piilotettiin turvalliseen paikkaan, yksi oli naamioitu lava-autoksi, loput tuhoutuivat. Uskottiin, että vain kaksi sotaa edeltävää prototyyppiä säilyi, mutta vuonna 1994 vanhasta navetta löydettiin kolme lisää, yhteensä vuoden 2003 tietojen mukaan tiedetään 5 TPV:tä. Jonkin aikaa sodan jälkeen uskottiin myös, että yhtäkään TPV:tä ei säilynyt ollenkaan, mutta 50-luvulla annettiin sisäinen tehtaan määräys, jossa määrättiin "luovuttamaan olemassa olevat TPV:t romuksi ". Innokkaat työntekijät piilottivat säilyneet TPV:t jo oman yrityksensä johdolta.

Sodan jälkeen: sarjatuotannon aloitus

Citroënin sodanjälkeiset laskelmat osoittivat, että alkuperäisen mallin tuotanto ei enää voinut olla kannattavaa alumiinin hinnan nousun vuoksi. Suurin osa alumiiniosista jouduttiin korvaamaan teräksellä. Projekti suunniteltiin vakavasti - auto sai erityisesti ilmajäähdytteisen moottorin , normaalit istuimet ja uuden korin, jonka teki Flaminio Bertoni , joka  on myös kuuluisan Citroën Traction Avantin ja myöhemmin DS :n kirjoittaja (ei pidä sekoittaa Bertonen koripaja ). Työ kesti kolme vuotta - sanomalehdissä TPV sai lempinimen "Toujours Pas Vue" ("Vielä näkemätön") .

Uusi Citroën esiteltiin vuoden 1948 Pariisin autonäyttelyssä . Esitetty auto oli yleisesti ottaen identtinen seuraavana vuonna ilmestyneen "2CV type A" kanssa, ei ollut vain sähkökäynnistintä, jonka tarpeesta päätettiin päivää ennen salongin avaamista.

Muutokset

Vuonna 1951 ilmestyi 2CV Camionette - pieni pakettiauto. Yksi hänen vaihtoehdoistaan ​​oli irrotettava takasohva ja pakettiauton seinissä olevat ikkunat - joten toimitusautosta voitiin tehdä "viikonlopun" perheauto. Citroën Berlingo ja Renault Kangoo toistivat samanlaisen asettelun 90 - luvulla . Tähän koneeseen perustui myös avolava-auto, joka oli jopa Britannian kuninkaallisen laivaston palveluksessa, koska se oli pienen painonsa ja kompaktinsa ansiosta ainoa tuolloin juuri ilmestynyt helikopterikuljetukseen soveltuva.

Vuodesta 1960 vuoteen 1971 valmistettiin Citroën Saharaa - 2CV:hen perustuvaa nelivetoa , johon lisättiin toinen moottori kuljettamaan taka-akselia . Sen piti myydä tämä auto armeijalle, poliisille ja ranskalaisille öljy-yhtiöille. Näitä epätavallisia autoja valmistettiin yhteensä 694 kappaletta.

Vuonna 1960 2CV:n ulkonäköä päivitettiin jonkin verran - erityisesti konepelti sai kuusi suurta kiharaa leimaa pienen "aallon" sijasta - ja pysyi sellaisena tuotannon loppuun asti. 60-luku oli 2CV:n kukoistusaika, ja tarjonta otti lopulta kiinni kasvavan kysynnän .

Dyane ja Mehari

Vuonna 1967 Citroën julkaisi uuden mallin 2CV-rungolla, Dyane . Se oli suora vastaus kilpailijalle - Renault 4 :lle . Jälkimmäisen suunnittelu lainasi niin paljon 2CV:stä ja Traction Avantista, että Citroën haastoi Renaultin oikeuteen heti Model 4:n nähtyä päivänvalon . Samaan aikaan julkaistiin myös Citroën Méhari  - muovinen "lantio" kevyellä markiisilla, "ranta" auto, jota pidettiin "maastoajoneuvona" lähinnä siksi, ettei ollut sääli törmätä huonoilla teillä. , jätä se auki mutaiselle maantielle, ja siinä tapauksessa - päästä pois mudasta käsillesi. Méharilla oli kuitenkin nelivetoinen versio (1980-1983), ja sitä käytettiin jopa armeijassa - esimerkiksi Irlannissa. Méharia valmistettiin yhteensä 144 000 kappaletta.

Myöhemmät muutokset

Vuonna 1970 2CV sai päivitetyn 602 cc:n moottorin, suorakaiteen muotoiset ajovalot, Citroën Amin takavalot ja sivuikkunat C-pilareihin. Siitä lähtien kaikki moottorit on suunniteltu toimimaan lyijyttömällä bensiinillä.

Suurin 2CV:n tuotanto saavutettiin vuonna 1974. Pienen taloudellisen auton kysyntää vauhditti öljykriisin puhkeaminen . Myöhemmin 2CV oli enemmän nuorten lelu kuin todellinen, toimiva ajoneuvo. Citroën yritti säilyttää auton suosion järjestämällä tuhannen kilometrin kestävyysrallin - "Citroën Raid". Niihin saattoi osallistua kuka tahansa - osta vain uusi 2CV, joka on varustettu erityisellä vahvistussarjalla, joka auttaa kestämään pitkän juoksun rikkoutuneilla teillä ja maastossa. Tunnetuin oli Pariisi-Persepolis-Pariisi ralli , jonka pituus oli 13 500 km , joka keräsi noin viisisataa 2CV:tä. Myös Euroopassa maastopyöräily "2CV Cross" oli suosittu.

Vuonna 1981 James Bond ajoi kirkkaankeltaista 2CV:tä elokuvassa For Your Eyes Only . Erityisesti oliivitarhan läpi ajaessaan Bond oli siirtymässä pois häntä jäljittävästä Peugeot 504 :stä käyttämällä "hieman parannetun" 2CV:n ainutlaatuisia ominaisuuksia. Elokuvan auto oli varustettu kaksi kertaa tehokkaammalla Citroën GS :n nelisylinterisellä moottorilla . Tämän kunniaksi Citroën julkaisi muunnelman "007" - perinteisellä moottorilla, joka erosi sarjamoottorista vain kirkkaan keltaisilla, "007" -kirjoituksilla etuovissa ja tarroilla, jotka kuvaavat luodinreikiä. Corgi Toysin tähän "erikoisnumeroon" perustuva leluauto oli myös suosittu.

2CV:stä oli muitakin "matkamuistoisia" versioita, jotka oli omistettu erilaisille promootioille, urheilutapahtumille jne. Charleston ja Dolly olivat saatavilla tuotantomalleina vuosina 1981 ja 1985. vastaavasti. Niiden kaikkien tärkeimmät erot "Special"-perustuotteesta koostuivat sisustusyksityiskohdista ja maaliratkaisuista, jotka korostivat taidokkaasti yleistyylin kiistatonta anakronismia. Osa sisustuselementeistä käytettiin 70-luvulla tuotetusta "Club"-muunnelmasta. Citroën saattoi toivoa saavansa potentiaalisia "vaihtoehtoisia retro" Volkswagen-asiakkaita, sillä Beetle katosi Euroopan markkinoilta vuonna 1978 ja oli saatavana vain erikoistilauksesta Meksikosta, jossa VW:n tuotanto jatkui 1980-luvulle asti.

Rakentaminen

Vuoden 1948 2CV oli teknisesti riittävän edistynyt minkä tahansa hintaluokan autoon, ei vain lähes halvimpana autona maan päällä. Vaikka maali- ja ulkopinnat ovat muuttuneet useita kertoja 42 tuotantovuoden aikana, ainoa todella suuri muutos oli levyjarrujen asentaminen rumpujarrujen sijasta etupyöriin vuonna 1981 (lopetusta Dyanesta).

Malli 1948 mukana:

• alkuperäinen itsenäinen takavarsijousitus, jossa yhden puolen etu- ja takapyörien vaakajouset lepäävät toisiaan vasten yhteisen telineen kautta;
• kitkavaimentimet
• puolisuljetut takalokasuojat, jotka eivät kuitenkaan jousituksen suunnittelun vuoksi häirinneet pyörän vaihtamista;
• Etuveto
• etujarrut laatikon kampikammiossa akselin akseleihin, mikä vähensi jousittamatonta massaa ja teki ajosta tasaisempaa;
• kaikkien jarrujen hydraulinen käyttö (esimerkiksi noiden vuosien Austin Minissä takajarrut olivat mekaanisia);
• pieni ja kevyt ilmajäähdytteinen bokserimoottori (yläventtiili, vaikka alempi venttiili oli vielä yleinen tuolloin) asennettuna etuakselin eteen, mikä paransi etuvetoauton painon jakautumista ja alensi painopistettä;
• nelinopeuksinen vaihteisto (kolmivaihteinen on yleistä siihen aikaan), alkuperäisellä pyörivällä ja vetokytkimellä kojelaudassa;
• irrotettavat etu- ja takalokasuojat ruuveilla;
• helposti irrotettavat ovet, konepelti, myöhemmin - ja tavaratila, erityisillä saranoilla;
• etuovet, jotka avautuvat taaksepäin matkan varrella (kuten monet sotaa edeltävät autot)
• taitettavat (ylös) ikkunat, koska ikkunoiden nostoa pidettiin liian kalliina;
• irrotettava kangaskatto, joka yhdessä irrotettavan tavaratilan kannen kanssa mahdollisti lähes lava-auton saamisen henkilöautosta;
• etupyörien takana olevaan etujousituspalkkiin sisäänrakennettu hammastanko- ja hammaspyöräohjaus, mikä on varsin turvallista etutörmäyksessä;
• säädettävät ajovalot;
• lämmitin.

Runko koostui H:n muotoisesta apurungosta ja putkimaisesta tilakehyksestä, joka oli päällystetty ohuilla teräspaneeleilla. Koska auto oli suunniteltu alhaiselle nopeudelle, aerodynamiikkaan kiinnitettiin vain vähän huomiota. Siksi Cx osoittautui erittäin korkeaksi - 0,51.

Jousitus 2CV oli naurettavan pehmeä - ylipainoinen matkustaja saattoi vaarallisesti rullata auton; "nyökkäyksen" mukaan se oli kuitenkin hieman vakaampi. Alphonse Forson kehittämä jousitus yksittäisiin takavarsiin, joissa on keskenään kuormitetut jouset, yhdessä "vaihteiston" etujarrujen kanssa, tarjosi vähemmän jousittamatonta massaa kuin muut tuolloin olemassa olleet jousi- ja jousiripustukset.

Muistiinpanot

1. ↑ 1 2 Citroën: Automotive Industry Factsheet arkistoitu 25. marraskuuta 2009 Wayback Machinessa  

Linkit

• Varaksin V.M. Citroën 2CV on maailman rumin auto (pääsemätön linkki) . Auto1.ua. "Citroën 2CV:n identiteetti on, että siitä puuttuu kaikki – teho, nopeus, ylellisyys ja aggressiivisuus." Haettu 5. maaliskuuta 2010. Arkistoitu alkuperäisestä 12. toukokuuta 2014. (määrätön)