De Havilland Canada Dash 7

DHC-7/Dash7

de Havilland Canada DHC-7 Arkia-lentoyhtiöltä Eilatin lentokentällä
Tyyppi potkuriturbiinimatkustajalentokone _
Kehittäjä Havilland Kanadassa
Valmistaja "De Havilland of Canada" [d]
Ensimmäinen lento 27. maaliskuuta 1975
Toiminnan aloitus Helmikuu 1978
Operaattorit useat lentoyhtiöt
US Army Aviation
Vuosia tuotantoa 1975-1988
Tuotetut yksiköt 113
perusmalli DHC-6 Twin Otter
Vaihtoehdot viiva 8
 Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa

De Havilland Canada DHC-7 (Dash 7) on kanadalainen alueellinen lyhyen nousun ja laskun potkuriturbiinikone . Kanadan de Havilland suunnittelema ja valmistama vuosina 1975-1988 valmistettiin 113 lentokonetta.

Kehitys. Lentokonesuunnittelu

1960-luvun lopulla de Havilland Canada oli tunnettu lyhyistä nousu- ja laskukoneistaan, erityisesti Twin Otterista . Nämä koneet olivat kuitenkin suhteellisen pieniä ja tarkoitettu paikallisliikenteeseen syrjäisillä alueilla. Alueellisia pääreittejä, joilla matkustajavirta oli tasainen, liikennöivät tilavammat Handley Page Jetstream- ja Fokker F27 -koneet . Samaan aikaan oli huomattava määrä lyhyen kiitotien lentoasemia , joille tarvittiin matkustaja- ja rahtiliikenteen perusteella melko suuri lentokone. Jotkut näistä lentokentistä (erityisesti vanhemmat) sijaitsivat lähellä suhteellisen suurten kaupunkien keskustaa. Markkinatutkimuksen perusteella de Havilland Canada on tunnistanut lentokoneen käytettäväksi tällaisissa olosuhteissa - lyhyen nousun ja laskun potkuriturbiinikoneen, johon mahtuu jopa 40 matkustajaa ja kantama noin 200 mailia. Konetta oli tarkoitus käyttää lyhyiltä kiitoradoilta, joiden pituus oli vähintään 610 metriä.

Olennainen kohta lentokoneen suunnittelussa oli 1970-luvulla käyttöön otettujen lentokoneiden melustandardien huomioiminen. Melurajoitusten ongelma (etenkin kaupunkien lentoasemille tiukat) voitettiin useilla alkuperäisillä suunnitteluratkaisuilla: esimerkiksi käytettiin halkaisijaltaan suuria potkureita alhaisilla käyttönopeuksilla (nousu - noin 1200 rpm, laskeutuminen 900 rpm). Koska potkurit ovat tärkein melulähde potkuriturbiinikoneissa, tämä ratkaisu on vähentänyt melusaastetta merkittävästi.

Lentokoneen lyhyen nousun ja laskeutumisen ominaisuudet (sen laskeutumisnopeus oli vain noin 140 km/h), korkeasiipisen lentokoneen aerodynaaminen konfiguraatio, jossa on neljä moottoria, voimakas siiven mekanisointi , joka puhaltaa lentokoneesta. potkurit (joka lisäsi nostoa) ja T-pyrstö. Suuri alue siiven takaosasta oli monimutkaisen kaksois-Fowler-läpän käytössä, mikä loi korkean noston alhaisilla ilmanopeuksilla. Siivekkeet erottuivat suhteellisen pienestä pinta-alasta, mutta ne saattoivat toimia ilmajarruina alhaisella nopeudella. Listaa koskettaessa laskutelineen anturit antoivat komennon vetää läpät automaattisesti sisään jopa 25 % noston vähentämiseksi ja jarrutuksen tehostamiseksi; myös koskettaessa siipien ilmajarrut (spoilerit) vapautuivat automaattisesti. Käännettävät potkurit mahdollistivat työntövoiman kääntämisen laskeutumisen yhteydessä, mikä lyhensi merkittävästi matkan pituutta. Tästä johtuen koneen laskeutumismatka sen massasta, jarrutustehosta, vastatuulesta ja kiitotien kunnosta riippuen on 100-500 metriä.

Hyödyntäminen

Prototyyppi lensi ensimmäisen kerran 27. maaliskuuta 1975. Ensimmäiset tuotantokoneet sai Rocky Mountain Airways helmikuussa 1978. 100 lentokonetta. Pieni lisäsarja (yhteensä 13 autoa) valmistettiin vuosina 1984 ja 1988. Vuonna 1988 tuotantolinjat pysäytettiin, kun Boeing osti yrityksen.

Dash 7 -mallin kaupallinen menestys oli kohtalainen, eikä se täysin vastannut kehittäjän odotuksia. Useimmat lentoyhtiöt käyttivät näitä lentokoneita kuljetuksiin melko suurille alueellisille lentoasemille, joilla lyhyen nousun ja laskeutumisen ominaisuudet olivat vähäiset. Nelimoottoriset koneet vaativat kaksi kertaa enemmän huoltoa kuin tavalliset kaksimoottoriset potkuriturbiinikoneet, mikä nosti käyttökustannuksia. Yleisesti ottaen lentoasemien määrä, joilla lentokoneiden ominaisuuksille oli kysyntää, osoittautui pieneksi. Poikkeuksia kuitenkin oli - esimerkiksi kaupunginsisäinen London City Airport . Korkea liukupolku (7,5 astetta), lyhyt kiitotie ja melurajoitukset johtivat tilanteeseen, jossa tällä lentoasemalla sai liikennöidä vain muutama lentokonetyyppi: Dash 7 oli yksi niistä.

Muutokset

DHC-7-1 Prototyyppi, 2 kopiota. DHC-7-100 Matkustajaversio 54 istuimella. DHC-7-101 Rahti-matkustajaversio 50-paikkaiselle tavaratilan ovella vasemmalla (kantavuus 20 000 kg). DHC-7-102 Matkustajaversio 54 istuimella. DHC-7-103 Rahti-matkustajaversio 50 istuimelle, jossa tavaraovi vasemmalla (kantavuus 19 970 kg). DHC-7-110 DHC-7-102 Iso-Britannialle. DHC-7-111 DHC-7-103 Iso-Britannialle. DHC-7-150 Lisätty polttoainekapasiteetti ja parannettu matkustajan istuimen ergonomia. Valmistettu vuodesta 1978. DHC-7-150IR Päivitetty vuonna 1986 DHC-7-150 Kanadan liikenneministeriön jäätiedustelulentokoneita varten . CC-132 DHC-7-102/103 Defense Canadalle. 2 kpl: 32-paikkainen VIP-versio ja tavallinen rahti-matkustajaversio. O-5A ARL-I California Microwave Incorporatedin vuosina 1992-1992 kehittämä tiedustelulentokone. EO-5B ARL-C DHC-7-102 Yhdysvaltain armeijalle. EO-5C ARL-M California Microwave Incorporatedin vuonna 1996 kehittämä tiedustelulentokone. RC-7B ARL-M Päivitetty vuonna 2004 EO-5C:n versio. Vartiointiaika 7,5 - 10 tuntia, nopeus partioalueella 250 km/h. 6 hengen miehistö, joista neljä on operaattoreita. Kone on varustettu optoelektronisilla kameroilla näkyvän ja infrapuna-aallonpituuksilla, radio- ja elektroniikkatiedustelulaitteilla sekä tutkalla.

Operaattorit

Lentokoneelle on löytynyt käyttöä myös korkean vuoriston lentoasemilla, joilla on lyhyt bruttokansantuote, lyhyillä paikallislinjoilla eri maissa, usein alikehittyneillä alueilla, joilla on huonosti kehittynyt lentokentän infrastruktuuri. Vuodelta 2018 rekisteröitiin 33 kopiota lentokunnossa, joista 21 Kanadassa ja 12 Yhdysvalloissa. Konetta liikennöi 64 lentoyhtiötä 25 maasta.

Sotilaalliset toimijat

Katastrofit ja onnettomuudet

29.5.2021 mennessä 8 lentokonetta menetettiin erilaisissa onnettomuuksissa. Tässä tapauksessa 68 ihmistä kuoli. Lentokone kaapattiin 3 kertaa. [2]

päivämäärä Hallituksen numero Katastrofin paikka Uhrit Kuvaus
5.9.1982 7O-ACK Aden 23/49 Kotimaan lennolla ollut Alyemda DHC-7-103 syöksyi mereen 2 kilometrin päässä Adenista laskeutuessaan.
05/06/1988 LN-WFN Bronnoysund 36/36 Kotimaan lennolla toimivan Widerøes Flyveselskapin DHC-7-102 syöksyi vuorenrinteeseen laskeutuessaan.
??.03.1990 C-GFEL Las Vegas 0/0 DHC-7-102, joka on määräaikaishuollon alla, vaurioitui hallissa tulipalossa. Kirjattu osiin.
28.11.1998 VP-CDY Ashburton, Devon 2/2 DHC-7-102 DNK Aviation Leasing Group kaatui koelennolla korjauksen jälkeen.
23.07.1999 5N-EMP Orite 7/7 Yhdysvaltain armeijan O-5A syöksyi maahan vuorille partioiessaan Ecuadorin ja Kolumbian rajalla torjuakseen huumekauppaa. Lentokone poikkesi osoitetulta reitiltä väärin syötettyjen navigointitietojen vuoksi.
09/07/1999 VP-CDY Port Harcourt 0/19 Skyline DHC-7-102 teki kovan laskun laskutelineen vian vuoksi ja se kirjattiin pois.
09/04/2002 RP-C2788 Manila 0/49 Asian Spirit DHC-7-102 teki hätälaskun, suistui kiitotieltä ruoholle ja kirjattiin pois.
22.10.2015 C-GGUL Eindhoven 0/n.a. Poistettiin rullauksen aikana tapahtuneen tapahtuman jälkeen.
25.02.2019 N89068 Pyeongtaek 0/n.a. Poistettiin käytöstä kovan laskeutumisen jälkeen.

Lennon suorituskyky

Miehistö: 2

Matkustajakapasiteetti: 50-54

Pituus: 24,58 m

Siipien kärkiväli: 28,35 m

Korkeus: 7,98 m

Siiven pinta-ala: 80 m²

Paino (tyhjänä): 12 540 kg

Suurin lentoonlähtöpaino: 20 000 kg

Voimalaitos: 4x Pratt & Whitney Canada PT6 A-50 HPT, 1 120 hv (835 kW) kumpikin

Huippunopeus: 436 km/h

Kantama: jopa 1 240 km (sarja 150 - jopa 2 110 km täydellä matkustajakuormalla 50 henkilöä)

Palvelukatto: 6 400 m

Lentoonlähdön juoksumatka lentoonlähdön painolla 18 600 kg: 670 m

Lähteet

  1. ↑ The Military Balance 2017, s.48
  2. ↑ Aviation Safety Network > ASN Aviation Safety WikiBase > ASN Aviation Safety Database tulokset . Haettu 23. huhtikuuta 2018. Arkistoitu alkuperäisestä 24. huhtikuuta 2018.

Linkit