| Hamburg Sudamerikanische Dampfschifffahrts-Gesellschaft | |
|---|---|
| Tyyppi | kommandiittiyhtiö |
| Pohja | 1871 |
| Sijainti | Hampuri , Saksa |
| Ala | Kuljetus |
| Tuotteet | kuljetus , logistiikka |
| liikevaihto |
|
| Nettotulo | 5,47 miljardia euroa (2012) |
| Työntekijöiden määrä | 5360 (2014) [1] . |
| Verkkosivusto | www.hamburgsud.com |
| Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa | |
Hamburg Süd ( saksaksi Hamburg Südamerikanische Dampfschifffahrts-Gesellschaft , lyhenne HSDG - Hamburg - South American Shipping Company) on saksalainen varustamo, joka perustettiin vuonna 1871.
Toukokuussa 2015 yhtiö on 587 939 TEU :n konttilaivakapasiteetilla maailman 10. suurin konttiliikenteen harjoittaja [2] .
operoi 127 alusta (pääasiassa konttialuksia ) , joiden kantavuus on yli 500 000 tonnia, ja omistaa 468 000 kontin laivaston. Yhtiön vuotuinen kuljetusmäärä ylittää 3,37 miljoonaa TEU:ta. [yksi]
Yritys oli osa saksalaista Oetker Groupia, joka myytiin joulukuussa 2017 tanskalaiselle Maersk-yhtiölle.
Yrityksen perustivat vuonna 1871 osakeyhtiönä 11 hampurilaisen kauppakeskuksen edustajat. Aluksi vain kolme höyrylaivaa, joiden kantavuus oli 4 000 brt , liikennöi kuukausittain Brasiliaan ja La Plataan. [3]
Vuonna 1906 yritys avasi linjan Etelä-Amerikkaan ostamalla Cap Vilano- ja Cap Arcona I -pikahöyrylaivat. [3]
Vuodesta 1914 lähtien yhtiöllä oli jo yli 50 alusta, joiden kokonaiskantokyky oli noin 325 000 brt, mukaan lukien kolme suurta nopeaa höyrylaivaa: Cap Finisterre, Cap Trafalgar ja Cap Polonio. [3]
Ensimmäisen maailmansodan seurauksena yhtiö menetti koko laivastonsa, mutta jatkoi merikuljetuksia vuokra-aluksilla. [3]
Vuonna 1922 yhtiö rakensi Cap Polonion matkustajalinja-auton, joka merkitsi alkua yhtiön johtajuudelle 1920- ja 1930-luvuilla meriristeilyjen alalla. [3]
Vuonna 1927 lanseerattiin yhtiön matkustajalinjan lippulaiva Cap Arcona II. [3]
Vuonna 1936 tohtori August Oetkerin yritys osti osuuden Hamburg Südistä. [3]
Vuodesta 1939 lähtien yhtiön laivasto koostui 52 aluksesta, joiden kantavuus oli yli 400 000 brt. [3]
| Linjalaiva Cap Arkona rakennettu vuonna 1926 |
Linja-auto Monte Cervantes , rakennettu vuonna 1927 |
Liner Cap Finisterre, rakennettu vuonna 1911, ja Japani vastaanotti korvauksena vuonna 1919 |
Alfred Jensenin liner Cap Polonio , 1914 |
Sodan aikana yrityksen laivoja käytti Saksan laivasto apulaivoina.
3. toukokuuta 1945 liittoutuneiden pommi-iskun seurauksena Cap Arcona -yhtiön laiva , joka kuljetti keskitysleirin vankeja, upposi.
Toisen maailmansodan seurauksena yhtiö menetti koko laivaston, alukset joko upotettiin tai ne pitäisi siirtää korvauksen muodossa Hitlerin vastaisen liittouman liittolaisille. [3]
Joten vuonna 1946 Wilhelmshaven-yhtiön alus, rakennettu vuonna 1943, siirrettiin Neuvostoliiton valtionyritykselle Estonian Shipping Company MMF, joka nimettiin uudelleen Korsun-Shevchenkovskyksi. [4] Vuonna 1944 rakennettu laiva "Gunther" siirrettiin valtionyritykselle Latvian Shipping Company MMF USSR, joka nimettiin uudelleen "Smolenskiksi". [5]
Vuonna 1951 yritys aloitti uudelleen rahtikuljetukset Euroopan ja Etelä-Amerikan itärannikon välisillä linjoilla ja alkoi kehittää hakurahti-, säiliö- ja kylmäkuljetuksia. [3]
Vuonna 1955 yritys siirtyi kokonaan tohtori August Oetkerin Dr. August Oetker yritys. [3]
Vuosina 1956-1957 yritys aloitti toimintansa Välimerellä, Pohjois- ja Etelä-Amerikan välisten linjojen palvelu aloitettiin uudelleen Columbus Line -brändillä. [3]
Vuonna 1962 konttilaiva Cap San Diego, joka on nykyään museolaiva Hampurissa, tuli yhtiön laivastoon.
Vuonna 1971, kun konttialukset Columbus New Zealand, Columbus Australia ja Columbus America otettiin käyttöön Yhdysvaltain itärannikon, Australian ja Uuden-Seelannin välisillä reiteillä, yhtiöstä tuli konttiliikenteen edelläkävijä Tyynellämerellä. [3]
Vuonna 1980 konttikuljetukset Euroopasta Etelä-Amerikan itärannikolle aloitettiin kokonaan. [3]
Vuonna 1986 yritys otti haltuunsa Deutsche-Nah-Ost-Linie-yhtiön ja vuonna 1989 osti 50 %:n osuuden espanjalaisesta Ybarra y Cia -linjasta. Sudamerica S.A. [3]
Vuonna 1990 yritys osti brittiläisen Furness Withy Groupin, johon kuuluivat Royal Mail Line ja Pacific Steam Navigation Company (PSNC). Myös Swedish Laser Lines, Rotterdam Zuid-America Lijn (RZAL) ja Havenlijn ottivat haltuunsa. [3]
Vuonna 1998 yhtiö osti brasilialaisen Aliançan ja South Seas Steamshipin. [3]
Vuosina 1999-2004 yritys ostaa konttilinjoja: South Pacific Container Lines, Transrollin Eurooppa-Etelä-Amerikan itärannikkolinjaliikenne, Inter-America Services, Välimeren ja Intian/Pakistanin välinen linja Ellermanilta, linja Aasian ja Aasian välillä. Etelä-Amerikka, jonka omistaa Kien Hung -yhtiö. [3]
Vuonna 2006 yhtiö osti Aasian, Pohjois-Amerikan ja Australian/Uuden-Seelannin väliset linjat venäläiseltä Fesco-varustamolta. [3]
Yhtiö operoi maailmanlaajuista 40 valtamerilinjan verkostoa ympäri maailmaa, omistaa 468 000 kontin laivaston (2014). Yhtiön vuosittainen kuljetusmäärä ylittää 3,3 miljoonaa TEU:ta. [yksi]
Vuoden 2012 lopussa kerrottiin, että Hapag-Lloydin hallitus ja Hamburg Südin hallitus tutkivat, voisiko fuusio kiinnostaa ja millä ehdoilla. Yritysten sulautuessa yksi suurimmista toimijoista voi ilmaantua globaaleille konttimarkkinoille. Vuoden 2013 alussa yhtiöt antoivat lausunnon, josta seurasi, että tällä hetkellä ajatus sulautumisesta ei ole toteutettavissa. [6]
Yhtiön laivasto koostuu toukokuussa 2015 126 konttialuksesta, joista 41 omaa, laivaston kokonaiskapasiteetti on yli 500 tuhatta TEU:ta [1] [6]
| Rio de la Plata | Monte Rosa | Santa Rita | Rio de Janeiro |