Nissan Skyline

Nissan Skyline
yhteisiä tietoja
Valmistaja Nissan
Vuosia tuotantoa 1957  - nykyhetki
Kokoonpano Japani
Luokka Compact (1957–1989)
Compact Sport (1989–2002)
Keskikokoinen (vuodesta 2003)
Suunnittelu ja rakentaminen
Layout etumoottori, takaveto
etumoottori, neliveto (vuodesta 1989)
Pyörän kaava 4×2
4×4
Marketissa
Segmentti D-segmentti
Prince Sedan AISH
 Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa

Nissan Skyline  on auto, jota on valmistettu Japanissa vuodesta 1957, ensin Prince Motor Companyn ja sitten Nissan Motorin , joka osti Princen vuonna 1966 , auto . Tähän mennessä tätä autoa on valmistettu 13 sukupolvea.

Historia

ALSI

Ensimmäinen Skyline, tehdasnimikkeellä ALSI-1 , rullasi pois kokoonpanolinjalta vuosina 1957–1963 tuotenimellä Prince, ja sitä pidettiin japanilaisten standardien mukaan luksusautona. Yhteensä myytiin 33 759 kappaletta, pääasiassa sedanin ja farmarirungolla .

24. huhtikuuta 1957 esitellyn auton rakensi Prince Motor Company, joka perustui vuonna 1952 sotilaslentokoneita valmistaneeseen Tachikawa Aircraft Companyyn ja nimettiin Japanin kruununprinssi Akihiton mukaan. Ensimmäisen sukupolven Skyline perustui Prince Skyway - hyötyajoneuvoon .

Autolla oli suoraan sanottuna "pro-amerikkalainen", se oli alun perin varustettu GA-30- moottorilla, jonka tilavuus oli 1,5 litraa (1482 cm³) ja teho 60 hv. Kanssa. (44 kW), painoi noin 1300 kg ja kiihtyi maksiminopeuteen noin 140 km/h. Rakenteellisesti se oli melko yksinkertainen, esimerkiksi riippuvainen takajousitus oli De Dion -tyyppistä - takapyörät yhdistävällä valokeilalla ja kiinteällä vaihteistolla.

Malli päivitettiin vuonna 1958 ( ALSI-2 ) saatuaan viimeisimmän amerikkalaisen muodin mukaisesti neljä ajovaloa sekä uuden GA-4- moottorin OHV - venttiilimekanismilla , joka hieman erilaisella iskutilavuudella (1484) cm³), tilavuus oli jo 70 l. Kanssa. (52 kW).

Vuodesta 1962 lähtien myös coupe ja avoauto on koottu käsin nimellä BLRA-3 , italialaisen Giovanni Michelottin suunnitteleman suunnittelun ja 1,9 litran GB-30- moottorin, jonka teho on 96 hv. Kanssa. (72 kW). Niitä julkaistiin kahdessa vuodessa hyvin vähän, vain 60 kappaletta, mikä selittyy muun muassa 1,85 miljoonan jenin hinnalla - noin kaksi kertaa tavallista sarjaa Skyline 1500 kalliimmalla, mutta tämä malli (kuten muutkin mallit Prince) näkyy usein Toho -elokuvastudion tuottamissa japanilaisissa niiden vuosien elokuvissa yrityksen tuotesijoitteluryhmän aktiivisen työn ansiosta .

S50

S50-sarjaa ja sen muunnelmia valmistettiin vain sedan -korilla 1962-1968. Autoja myytiin yhteensä 114 238 kappaletta. Skyline S50 varustettiin 70 hv G-1- moottorilla. Kanssa. (52 kW), joka oli päivitetty GA-4 . Saatavilla oli myös 1,9 litran (91 hv) moottori.

S54

Vuonna 1964  Prince rakensi kilpa Skyline GT:n 6-sylinterisellä G-7- moottorilla Gloria S40 :stä , minkä vuoksi akseliväliä piti kasvattaa 20 senttimetriä. GT-II-luokan 2. Japanin Grand Prix -kilpailussa se sijoittuu 2-6. Kilpa-auton menestyksen ansiosta Prince 2000GT (nimeltään myös GT-A, GT-B, S54A ja S54B) pääsee japanilaisiin. markkinoida.

Malli oli saatavana kahdella moottorilla:

B-versio oli varustettu kolmella Weber 40DCOE-18 kaasuttimella, rajoitetulla luistolla , 5-vaihteisella manuaalivaihteistolla ja tehokkailla jarruilla.

S57

Vuonna 1967 Skyline S50 päivitettiin ja sai S57-indeksin. Se oli varustettu G15 -moottorilla, jonka tilavuus oli 1,5 litraa (1487 cm³), jossa oli kaksi nokka-akselia, joka kehittää 88 litraa. Kanssa. (66 kW), oli tuolloin luokkansa tehokkain japanilainen moottori.

C10

C10 oli ensimmäinen sarja sen jälkeen, kun Nissan osti Prince Motorsin . Vuosina 1968-1972 valmistettuja autoja myytiin yhteensä 310 447 kappaletta. Skyline C10 varustettiin 1,5 litran G15-moottorilla (kuten S57:ssä) ja 1,8 litran G18 -moottorilla . Sedanin lisäksi valmistettiin farmari ja kovakattoinen coupe (vuodesta 1970).

Tämän sarjan alusta on suunniteltu erityisesti 6-sylinterisellä moottorilla, jotta vältytään S54:n luomisen aikana.

GT-R

Ensimmäinen Skyline GT-R julkaistiin helmikuussa 1969 sedan-korilla (PGC10-indeksi). Coupe (KPGC10) ilmestyi syyskuussa 1970. Ne varustettiin kaksilitraisilla 6-sylinterisillä S20 -moottoreilla 160 hv. Kanssa. (118 kW), mikä oli aikansa parhaiden urheiluautojen tasolla.

Skyline GT-R loistaa moottoriurheilussa. Alle kahdessa vuodessa sedan voitti 33 voittoa eri kilpailuissa, ja coupen ansiosta tämä luku nostettiin 50:een vuoteen 1972 mennessä. GT-R ei ollut huonompi kuin seuraavat autot: Toyota 1600 GT5 , Isuzu Bellett GTR , Mazda Familia (R100) ja Capella (RX-2) ja jopa Porsche . Vuoden 1971 lopulla uudesta Mazda RX-3 :sta tuli vakava kilpailija GT-R :lle , mikä keskeytti GT-R:n voittomarssin. Skyline GT-R:stä on tullut katukilpailijoiden suosikkiauto. Autoa valmistettiin vuosina 1969-1972.

Mallit:

C110

Skyline C110 valmistettiin vuosina 1972-1977, ja sitä myytiin yhteensä 670 562 kappaletta. Vietiin nimellä Datsun K-sarja (Datsun 160K, 180K ja 240K). Korin mallivaihtoehdot eivät ole muuttuneet: 4-ovinen sedan, 2-ovinen kovakattoinen coupe ja vaunu. C110-sarjasta lähtien autoissa on pyöreät jarruvalot, joista tuli myöhemmin Nissan Skylinen tunnusmerkki, aina V35-sarjaan asti.

GT-R

Skyline GT-R hardtop ilmestyi syyskuussa 1972, mutta tuotanto lopetettiin jo maaliskuussa 1973 öljykriisin vuoksi . Ihmiset ostivat mieluummin edullisia autoja, ja urheiluautojen myynti romahti. Nissan jätti moottoriurheilun. Japanissa myytiin vain 197 GT-R:ää. Seuraavan sukupolven GT-R ilmestyi vasta 16 vuotta myöhemmin, vuonna 1989.

Mallit:

C210

Mallia valmistettiin vuosina 1977-1981, ja sitä myytiin 539 727 autoa. Niitä myytiin edelleen ulkomaille Datsun-tuotemerkillä (240K / 280K ja 240C / 280C). Kaikki autot varustettiin 4- ja 6-sylinterisillä rivimoottoreilla. Turboahdetulla L20ET - moottorilla varustettu GT-EX-versio korvasi GT-R:n. Se oli ensimmäinen massatuotantona valmistettu japanilainen auto turbomoottorilla. Tarjolla oli myös kaksi dieselmoottoria: 6-sylinterinen LD28 , jonka tilavuus oli 2,8 litraa, ja 4-sylinterinen LD20 , jonka tilavuus oli 2 litraa.

Mallit:

R30

Mallia valmistettiin elokuusta 1981 vuoteen 1985, ja sitä myytiin 406 432 autoa. Perustuu C31 Laurel - alustaan ​​. Tähän malliin tehtiin yhteensä 26 muunnelmaa. R30 on Skylinen ainoa sukupolvi, joka on saatavana liftback -korityylillä . 2-ovinen kovakattoinen, 4-ovinen sedan ja vaunu valmistettiin edelleen. 16-venttiilinen 4-sylinterinen FJ20 kahdella nokka-akselilla ilmestyi moottorivalikoimaan.

Elokuussa 1983 malliin tehtiin kasvojenkohotus, jonka osana sisätilat ja jotkut korin osat päivitettiin. Levyjarrut kaikissa pyörissä ovat vakiona. 4-sylinterinen Z18S -moottori väistyi uudelle CA18E :lle .

Samana vuonna julkaistiin rajoitettu painos Paul Newman Version näyttelijä Paul Newmanin kunniaksi , joka teki yhteistyötä yrityksen kanssa 70-luvun lopulla ja 80-luvun alussa.

RS

Lokakuussa 1981 aloitetaan kevyen urheiluversion 2000RS (virallinen indeksi DR30 ) tuotanto, jossa on 4-sylinterinen 16-venttiilinen FJ20E-moottori, joka kehittää 150 hv. Kanssa. Monia mukavuudesta vastaavia vaihtoehtoja ei asennettu tähän modifikaatioon, ja sen omapaino oli vain 1130 kg. Helmikuussa 1983 2000RS Turbo ilmestyi 190 hv :n turboahdetulla FJ20ET- moottorilla. Kanssa.

Seuraava päivitys tuli vuonna 1984, merkittävimmät muutokset olivat välijäähdyttimen asennus ja puristussuhteen muutos FJ20ET-moottorilla varustetussa mallissa, joka on nyt nimetty RS -X Turbo C :ksi. Tehoa on nostettu 205 hevosvoimaan. Kanssa. nopeudella 6400 rpm, vääntömomentti jopa 245 Nm nopeudella 4400 rpm.

Mallit:

R31

Mallin seuraava sukupolvi, joka sai R31 -indeksin , valmistettiin vuosina 1985–1989 sedanilla, kovakattoisella sedanilla, coupella ja farmarikorilla. Autoja myytiin yhteensä 309 716 kappaletta. Tässä mallissa sovellettiin useita uusia teknisiä ratkaisuja, kuten RB-sarjan moottoreita polttoaineen ruiskutusjärjestelmällä ja HICAS ( Eng.  High Capacity Active Steering ) - järjestelmä, joka ohjauspyörän avulla ei käännä vain etupyöriä, mutta myös takapyörät hydrauliikan avulla, mikä parantaa auton hallittavuutta luistossa ja lisää turvallista kaarrenopeutta. R31-sarja oli ainoa, joka tuotti 4-ovisen kovakaton . Tämän version nimi oli Passage GT .

Japanin lisäksi mallia valmistettiin ja myytiin Australiassa ja Etelä-Afrikassa .

GTS-R

R31:n ladatuin versio oli HR31 GTS-R coupe RB 20DET -R -moottorilla. Kaikkiaan valmistettiin 823 autoa ja ne kaikki maalattiin BG8 sinimustaksi (Blue-Black) [1] . Moottori erosi tavallisesta RB20DET:stä tehokkaammalla turboahtimella ja välijäähdyttimellä , mikä mahdollisti tehon nostamisen 210 hv:iin. Kanssa.

Mallit (Japani):

R32

Kahdeksannen sukupolven Skyline R32 -indeksillä ilmestyi toukokuussa 1989. Autoja valmistettiin yhteensä 313 491 [2] . Edelliseen sukupolveen verrattuna mahdollisten korityyppien määrää vähennettiin - jäljelle jäi vain 4-ovinen sedan ja 2-ovinen coupe .

Autot varustettiin päivitetyillä 6-sylinterisillä rivimoottoreilla RB-sarjasta ja 4-sylinterisillä CA-moottoreilla GXi:n perusversiota varten. Useimmat mallit oli varustettu HICAS - järjestelmällä . 2,5 litran versio oli yksi ensimmäisistä japanilaisista autoista, jossa oli 5-vaihteinen automaattivaihteisto. ABS tarjottiin lisävarusteena (lukuun ottamatta GT-R-versiota), viskoosi LSD-kytkin takatasauspyörästössä oli vakiona kaikissa turboahdetuissa malleissa ja lisävarusteluettelossa kaikissa muissa versioissa paitsi GXi:ssä.

Skyline-alustalle valmistettiin myös Cefiro A31 , Laurel C33 , Silvia S13 malleja .

Mallit:

GT-R

Todellinen menestys oli GT-R-version (BNR32) paluu vuonna 1989 , joka oli suunniteltu FIA : n vaatimusten mukaisesti ryhmän A kilpa-autoille.

Se oli varustettu ATTESA ETS ( Advanced Total Traction Engineering System for All Electronic Torque Split ) 4WD elektronisella nelivetojärjestelmällä .  Sen erikoisuus oli, että kun takapyörät luisuivat, etupyörät yhdistettiin, joihin välitettiin noin 50% vääntömomentista, mikä mahdollisti luiston aiheuttamien häviöiden kompensoinnin. Periaatteessa auto pysyi takavetoisena. Super -etuliitettä saanut HICAS -järjestelmä päivitettiin ja sitä ohjattiin elektronisesti. 6-sylinterisessä RB26DETT-moottorissa, jonka tilavuus oli 2,6 litraa, oli kaksi turbiinia.

29 voittoa 29 kilpailussa JTCC Circuit Championship -sarjassa , 4 mestaruutta peräkkäin vuosina 1990-1993 ja uuden Nürburgring Nordschleifen aikaennätyksen asettaminen tuotantoautolle, auto osoitti ylivoimansa.

Aluksi GT-R varustettiin homologointivaatimusten vuoksi 16 tuuman pyörillä, mikä rajoitti jarrulevyjen kokoa ja tehoa. Kilpailusäännöissä tehtyjen muutosten jälkeen, jotka sallivat 17 tuuman pyörien käytön, helmikuussa 1993 julkaistiin GT-R V-spec -versio ( englannista  voitto , voitto) 17" BBS -renkailla ja suuremmilla Brembo -jarruilla. myös aktiivinen takatasauspyörästö Vuotta myöhemmin julkaistiin V-Spec II , jossa oli leveämmät renkaat.

Mallit:

R33

Elokuussa 1993 Skyline-perusmalli käy läpi uutta uudestisyntymistä, 9. sukupolvi syntyy. Skyline GT-R:n valmistus ja myynti jatkuu kuitenkin R32-mallina. Vasta tammikuussa 1995 sukupolvi vaihtuu BCNR33:ksi.

R33:sta lähtien Skylinessa ei enää ollut 4-sylinterisiä moottoreita. Perusmoottori oli nyt 2-litrainen "kuuden" RB20E. RB25DE- ja RB25DET-moottoreissa oli säädettävä venttiilien ajoitus. Nissan Skylinesta oli useita versioita R33:n takana:

BCNR33 - GTR - nelivetoinen coupe tai sedan, jossa oli turboahdettu 2,6 litran moottori, viisinopeuksinen mekaniikka ja HICAS.

ECR33 - Tarjottiin takavetoinen sedan tai coupe turboahdetulla 2,5 litran moottorilla, nelinopeuksisella automaattivaihteistolla tai viisinopeuksisella mekaniikalla sekä takavetoinen coupe 2,5 litran vapaasti hengittävällä moottorilla. viisinopeuksinen automaatti tai mekaniikka ja HICAS-järjestelmä.

ENR33 - tarjottiin nelivetoinen sedan, jossa oli 2,5 litran vapaasti hengittävä moottori, nelinopeuksinen automaatti tai viisinopeuksinen mekaniikka, nelivetoinen coupe samanlaisella moottorilla ja samanlaiset vaihteistovaihtoehdot,

ER33 - tarjottiin takavetoinen sedan tai coupe, jossa oli 2,5-litrainen vapaasti hengittävä moottori, neli- tai viisinopeuksinen automaatti tai viisinopeuksinen mekaniikka, sedania tarjottiin myös 2,5-litraisella turbomoottorilla ja neljällä automaattinen nopeus,

HR33 - takavetoinen sedan tai coupe tarjottiin 2,0 litran vapaasti hengittävällä moottorilla, nelinopeuksisella automaattivaihteistolla tai viisivaihteisella manuaalivaihteistolla,

Jotkut muutokset tehtiin Super HICAS -järjestelmän uudella versiolla. Vuodesta 1996 lähtien Stagea-farmeria on valmistettu R33:n pohjalta. Vuonna 1996 tehtiin pieniä parannuksia, minkä jälkeen vuonna 1997 tehtiin mallivalikoiman osittainen vaihto. Kaikkiaan marraskuuhun 1998 asti valmistettiin 180 766 autoa [3] . Näin "siviili" Skyline kehittyi, mutta japanilaiset insinöörit ilmensivät todellista "taikuutta" uudessa GT-R:ssä. Muutokset R32:een verrattuna olivat evoluutioluonteisia ja koskivat pääasiassa alustaa. Auto oli varustettu RB26DETT-moottorilla, jolla oli suurempi vääntömomentti ja sama maksimiteho; V-specin nelivetoversio varustettiin vääntömomentin jakojärjestelmällä akseleiden välillä ATTESA E-TS pro , joka sisälsi LSD - tasauspyörästön ja lukkiutumattomat jarrut . Jousituen kannattimet asennettiin moottoritilaan ja tavaratilaan . Autossa oli edelleen ylisuuri, laajamittainen etupuskuri, "blister fender" -etulokasuojakokoonpano ja vaikuttava, kulmassa säädettävä takaspoileri . Mallistossa oli muunnos LM Limitedistä, jonka runko oli maalattu kirkkaan siniseksi, ja Autech-versio 4-ovisella rungolla, joka julkaistiin rajoitettuna versiona mallin 40-vuotisjuhlaksi. Tärkeä yksityiskohta - kaikki Nissan Skyline R33 varustettiin vain 6-sylinterisillä moottoreilla. Joihinkin malleihin asennettiin myös uusi elektroninen Super HICAS -nelipyöräohjausjärjestelmä vanhan hydraulisen HICAS:n tilalle. Tätä tietokonejärjestelmää testattiin ensimmäisen kerran R32 GTR:ssä.

Mallit:

R34

10. sukupolven Nissan Skyline esiteltiin toukokuussa 1998 R34 -koreissa painottaen enemmän urheilullisuutta ja uusien ympäristöstandardien noudattamista. Perusmallin GT :ssä RB20E-moottori korvattiin RB20DE:llä, jota käytettiin viimeksi R32:ssa, mutta suunniteltu uudelleen (NEO). RB20DE NEO -moottorilla ja 5-vaihteisella vaihteistolla varustettu R34 GT oli kaikkien sukupolvien paras polttoainetehokas 6-sylinterinen Skyline. 5-vaihteinen automaattivaihteisto jätettiin pois tästä sukupolvesta, ja sen tilalle tarjottiin 4-vaihteinen automaattivaihteisto ja neliveto. Yhteensä valmistettiin 67 211 autoa (mukaan lukien GT-R-mallit) [4] .

R34 NIssan Skyline on videopeleissä yleisimmin nähty auto 501 esiintymisellä vuonna 2020 [5] .

Moottorin ja alustan kokoonpanosta riippuen Nissan Skyline R34:stä erotetaan seuraavat versiot:

Mallit:

GT-R
Skyline GT-R (R34)
yhteisiä tietoja
Valmistaja Nissan
Vuosia tuotantoa 1999-2003
Suunnittelu ja rakentaminen
vartalotyyppi _ coupe
Pyörän kaava 4*4
Moottori
RB26DETT
Tarttuminen
6-st. Mekaaninen GETRAG
Massa ja yleisominaisuudet
Pituus 4600 mm
Leveys 1785 mm
Korkeus 1360 mm
Tyhjennys 130 mm
Akseliväli 2665 mm
Takarata 1490 mm
Eturata 1480 mm
Paino 1560 kg
Muita tietoja
Säiliön tilavuus 65 l.
 Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa

Auto ilmestyi uudelleen syyskuussa 1998 modifioidulla alustalla ja muilla päivityksillä. Uudesta sukupolvesta on tullut hieman edellistä lyhyempi ja etuakselista on tullut lähempänä etua. Venttiilisuojukset maalattiin kiiltävän punaisiksi aiempien sukupolvien aikana maalatun mustan sijaan. Myös turboahtimia paranneltiin . Uusi, kestävämpi 6-vaihteinen GETRAG -vaihteisto on suunniteltu erityisesti tätä autoa varten . Välijäähdyttimen lämpötila-anturit ilmestyivät V-spec-malleihin. R34 GT-R:ssä oli 5,8 tuuman LCD-näyttö, joka mahdollisti parametrien, kuten turbon paineen, öljyn ja jäähdytysnesteen lämpötilojen sekä V-spec- , pitch and roll -kaavioiden ja piirikilpailujen kierrosaikojen tarkastelun.

Kuten R33-sukupolvi, myös uudet R34 GT-R V-spec -mallit varustettiin ATTESA E-TS Pro -järjestelmällä , mutta "Pro"-järjestelmiä ei asennettu tavallisiin GT-R-malleihin. V-specin versiot saivat vakaamman jousituksen ja alemman istuma-asennon. V-spec-malleissa oli myös konepellille asennettu muovinen diffuusori (jäähdyttää moottorin alapuolta) ja hiilikuituhajotin, joka oli suunniteltu ohjaamaan tasaista ilmavirtaa auton alle.

Toista versiota R34 GT-R:stä kutsuttiin M-spec. Malli oli samanlainen kuin V-spec, mutta siinä oli pehmeämpi jousitus ja nahkasisustus.

Viidennen sukupolven GT-R:n tuotannon aikana Nissan alkoi kehittää versiota nimeltä N1, jota oli myös aiemmin valmistettu R32- ja R33-malleissa ja joka oli teknisesti samanlainen kuin edeltäjänsä. N1:ssä ei ollut: ilmastointia, takapyyhkimiä ja stereojärjestelmiä. Kaikkiaan valmistettiin vain 45 autoa, joista 12 käytti Nismo -divisioonaa ( Nis san Motorsport ) kilpaillakseen Super Taikyu -kilpailuissa . Suurin osa jäljellä olevista autoista myytiin kilpajoukkueille ja viritysyrityksille.

Elokuussa 1999 Nissan esitteli uuden mallin nimeltä V-spec II. Auto sai melko jäykän jousituksen (paljon jäykempi kuin alkuperäinen V-spec). Uudessa versiossa on hiilikuitukupu, joka on kevyempi kuin kaikkiin GT-R:ihin aiemmin asennettu alumiinihuppu. Toinen ero V-spec II:n ja alkuperäisen välillä on keskikonsolin tummempi väri. Myös istuimet tehtiin mustasta kankaasta sen sijaan, että harmaa kangas oli aiemmin käytetty muissa R34 GT-R:n versioissa.

Helmikuussa 2002 Nissan julkaisi R34 GT-R -sarjan uusimman mallin nimeltä Nür. Sitä myytiin kahdessa versiossa: Skyline GT-R V-spec II Nür ja Skyline GT-R M-spec Nür. Nimi Nür annettiin kuuluisan Nürburgring -kilparadan kunniaksi Saksassa. Molemmat versiot varustettiin päivitetyllä N1-moottoriin perustuvalla RB26DETT-moottorilla, jonka ansiosta auto saavutti noin 300 km/h nopeuden.

Mallit ja vaihtoehdot:

  1. ● Aerodynaamisia lisäosia.
  2. ● Ilmanvaihtokanavat jarruille.
  3. ● Aerodynaaminen diffuusori edessä ja takana.
  4. ● Välijäähdyttimen lämpötila-anturit ilmestyivät .
  5. ● Pituus- ja sivukiihtyvyyskaavio ja kierrosajat piirikilpailussa.
  6. ● ATTESA E-TS PRO aktiivinen tasauspyörästön ohjausjärjestelmä.
  7. ● Vakaampi jousitus.
  8. ● Matala istuvuus.
  9. ● Konepellissä muovinen diffuusori.
  1. ● Melko jäykkä jousitus (paljon jäykempi kuin alkuperäinen V-spec).
  2. ● Hiilikuituhuppu, jossa NACA- kanavat.
  3. ● Tummempi keskikonsolin väri.
  4. ● Mustat kangasistuimet.
  1. ● N1-moottori "Blueprinted"-tasapainotusjärjestelmällä.
  2. ● Ei ilmastointia.
  3. ● Ei stereojärjestelmää.
  4. ● Ei takapyyhkimiä.
  5. ● Perusviimeistely.
  1. ● Nahkainen sisäpuoli.
  2. ● Pehmeämpi jousitus.
  3. ● Lämmitetyt istuimet.
  4. ● Pehmeät nojatuolit, joissa on iskunvaimennusominaisuudet, yksilöllinen manuaalinen kokoonpano ja päällyste.
  5. ● Erikoisiskunvaimentimet RIPPLE CONTROL pientä tärinää ja toistuvia heilahteluja vastaan.
  6. ● Erikoisjouset M-SPEC.
  7. ● Itsenäinen monilenkkijousitus hiljaisella toiminnalla.
  8. ● Korkeampi istuvuus.
  9. ● ATTESA E-TS PRO aktiivinen tasauspyörästön ohjausjärjestelmä.
  1. ● Moottori N1 (Maksiminopeus noin 300 km/h).
  2. ● Nopeusmittari jopa 300 km/h.
  1. ● N1-moottori (maksiminopeus noin 300 km/h).
  2. ● Nopeusmittari jopa 300 km/h.

Tuotantoindikaattorit:

Versio Tuotettu
Esituotantokoneet 21
Vakioversiot 3977
V-Spec, V-Spec II 6872
M Spec 651
N1:n kilpa-versiot 56
Kaikki yhteensä 11577

V35

Kesäkuussa 2000 esitelty seuraava sukupolvi, V35 , oli ensimmäinen Nissanin ja Renaultin yhdistymisen jälkeen . Uuden Skylinen perustana oli FM-alusta, kuten Nissan 350Z (Japanin markkinoilla Fairlady Z33). Muutokset edelliseen sukupolveen olivat erittäin merkittäviä - V-muotoiset VQ:t korvasivat RB -sarjan rivimoottorit , yhdessäkään muunnelmassa ei ollut turboahdinta, GT-R-versiota ei enää valmistettu. Kaikki valmistetut kupeet olivat takavetoisia, sedanille oli myös nelivetoinen versio.

Japanilaiset viritysyritykset , kuten Mine's , Amuse , Hosaka, Garage Defend, M Speed, Nagisa , MCR, HKS ja Top Secret , jättivät tämän mallin huomioimatta ja halusivat työskennellä GT-R:n kanssa R32-R34-versioissa.

V35 on ensimmäinen Skyline, joka vietiin virallisesti Yhdysvaltoihin, ja sitä myytiin kuten Infiniti G35, jota myytiin myös coupe- ja sedan-korin tyyleinä. Mallit:

V36

Kahdennentoista sukupolven Nissan Skyline esiteltiin marraskuussa 2006. Aluksi päivitys vaikutti vain sedaniin, kun taas coupe valmistettiin samassa V35 -korissa . Uusi coupe ilmestyi heinäkuussa 2007.

Yhdysvalloissa sedan myytiin nimellä Infiniti G. Sedanille tarjotaan 2,5 moottoria; 3,5; 3,7 litraa, kupeessa - 3,7 litraa. Kuten edellisessä sukupolvessa, sedanissa on nelivetoinen versio.

Mallit (sedaani):

Japani USA (INFINITI G-Series) Venäjä coupe

V37

Debytoi Pohjois-Amerikan kansainvälisessä autonäyttelyssä vuonna 2013 nimellä Infiniti Q50. Se tuli myyntiin Pohjois-Amerikassa vuoden 2013 kolmannella neljänneksellä ja Euroopassa vuoden 2013 viimeisellä neljänneksellä.

Japanilaista Q50-mallia markkinoidaan nimellä V37 Nissan Skyline. Amerikan ja Euroopan markkinoilla se esitellään nimellä Infiniti Q50.

Infiniti Q50 moottori
Muutokset Moottorin tilavuus, cm³ Moottorin merkki
2,0 l, 211 l. p., bensiini, automaattivaihteisto, takaveto (FR) 1991 M 274 DE 20 AL
2,1 l, 170 l. p., diesel, manuaalivaihteisto, takaveto (FR) 2143 OM 651
2,1 l, 170 l. p., diesel, automaattivaihteisto, takaveto (FR) 2143 OM 651
3,0 l, 405 l. p., bensiini, automaattivaihteisto, neliveto (4WD) 2997 VR30DDTT
3,5 l, 306 l. p., bensa, automaattivaihteisto, neliveto (4WD), hybridi 3498 VQ35HR
3,5 l, 306 l. p., bensiini, automaattivaihteisto, takaveto (FR), hybridi 3498 VQ35HR

Katso myös

Muistiinpanot

  1. ↑ Mark Dodd. GTR-Registry.com - EN-R31-GTS-R  (englanniksi)  ? . gtr-registry.com. Haettu 7. huhtikuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 18. huhtikuuta 2017.
  2. ↑ Mark Dodd. GTR-Registry.com - FI-R32-   Tuotanto ? . gtr-registry.com. Haettu 7. huhtikuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 7. huhtikuuta 2017.
  3. ↑ Mark Dodd. GTR-Registry.com - FI-R33-   Tuotanto ? . gtr-registry.com. Haettu 7. huhtikuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 7. huhtikuuta 2017.
  4. ↑ Mark Dodd. GTR-Registry.com - FI-R34-   Tuotanto ? . gtr-registry.com. Haettu 7. huhtikuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 7. huhtikuuta 2017.
  5. ↑ IGCD.net: Tilastot . www.igcd.net. Käyttöönottopäivä: 5.2.2020.

Linkit