| John Bibby, Sons and Co. | |
|---|---|
| Tyyppi | Varustamo, välittäjät, operaattorit, agentit |
| Pohja | vuodesta 1851 joulukuuhun 1853 |
| Edeltäjä | " John Bibby & Sons " |
| lakkautettu | 1872 |
| Syy poistoon | Hankittu |
| Seuraaja | Leyland Shipping Line |
| Perustajat | Bibby Brothers |
| Sijainti | Liverpool , Iso- Britannia |
| Avainluvut |
Joseph M. Bibby James Bibby Frederick Richards Leyland James Moss Gustav Christian Schwabe |
| Ala | Merikuljetukset |
John Bibby, Sons and Co. on brittiläinen yritys, John Bibby & Co :n seuraaja. ja " John Bibby & Sons ", joka toimi merenkulun välittäjänä , laivanomistajana, omien ja muiden purjelaivojensa edustajana ja operaattorina, agenttina ja merenkulun kauppaohjeiden (linjojen) operaattorina. John Bibby & Sons toimi samalla alalla ja edeltäjänsä tavoin toimi Liverpoolissa . Se perustettiin vuodesta 1851 joulukuuhun 1853 ja lakkasi olemasta vuonna 1872.
" J. & G. Thomson " - meriinsinöörejä, jotka rakensivat kolme matkustaja-alusta "John Bibby & Sonsille" vuosina 1852-1853. [yksi]
" EJ Harland "
" Harland & Wolff "
Levant Screw Steam Shipping Co. —
Vuonna 1850 rautahöyrylaivat osoittivat arvonsa ja astuivat lujasti laivastoon. Kauppa käytiin pääasiassa Välimeren maiden kanssa ja vietiin brittiläisiä tuotteita vastineeksi paikallisista maataloustuotteista. Frederick Richards Leylandin sanottiin olleen tärkeä rooli vuonna 1850 höyrylaivojen esittelyssä Bibby Companylle Välimeren kaupalle. Vuonna 1850 yritys osti ensimmäisen höyrylaivansa Välimeren liikenteeseen. [neljä]
Ei ole vielä selvää, onko yritys nimetty uudelleen ja uudelleenorganisoitu "Bibby & Co." ja sitten "John Bibby, Sons & Co.", mutta sanotaan, että vuodesta 1851 lähtien yhtiö tuli julkiseksi, eli "& Co.". Vuodesta 1951 lähtien joskus (ja vuonna 1959 myös yhdessä brittiläisessä sanomalehdessä [5] ) esiintyy yrityksen nimi "Bibby & Co." ja joulukuusta 1853 lähtien nimi "John Bibby, Sons & Co." löytyy pääasiassa. Höyrylaivojen rakentaminen vaati useiden toimialojen teollisuuden yhteisiä ponnisteluja, eli yritys lakkasi olemasta puhtaasti perheomisteinen ja mukana olivat laivanrakennus-, kuparisulatto- ja muiden laitosten omistajat. Mahdollisuus avata Suezin kanava edellytti yrityksen perustamista muiden vaikutusvaltaisten ihmisten kanssa.
Ruuvihöyrylaiva Tiber rakensi vuonna 1851 J. Reid & Co. Oy ". Tässä on mitä Edward James Harland kirjoitti tästä aluksesta :
"... höyrylaiva Bibbylle ja Co." Clydellä , laivanrakentaja Mr. John Read ja J. ja G. Thomsonin moottorit , olin heidän kanssaan (Thomsonit) tuolloin suhteessa leveyteen, joka oli 29 jalkaa. Vakavia huolenaiheita siitä, pystyisikö alus seisomaan kovassa meressä laitettiin syrjään. Ajateltiin, että sellaisissa mittasuhteissa olevat alukset voisivat taipua ja jopa vaarallisia. Kuitenkin mielestäni höyrylaiva oli suuri menestys. Tässä vaiheessa aloin miettiä ja työstää etuja ja tällaisen aluksen haitat, ottaen huomioon sen varustamon ja laivanrakentajan näkökulmasta. Tulos oli laivanomistajan eduksi, ja tämä aiheutti vaikeuksia laivanrakentajalle laivan rakentamisessa. Nämä vaikeudet kuitenkin voisivat mielestäni olla voitettava helposti." [2]2. joulukuuta 1953 päivätyt brittiläiset sanomalehdet kutsuvat yhtiötä myöhemmin nimellä Bibby, Sons & Co., John Bibby, Sons & Co., J. Bibby, Sons & Co." [3] [5]
Vuonna 1854 aloitettiin yhteinen palvelu Levantin , Konstantinopolin ja Beirutin suuntaan yhdessä James Mossin kanssa , jota varten perustettiin Levant Screw Steam Shipping Co . ja joka oli vuodesta 1833 lähtien toisen laivayhtiön James Moss and Co :n johdossa. Höyrylaivat Bibby Albanian ja Corinthian, joiden savupiiput oli maalattu keltaiseksi, laguunittivat tällä reitillä höyrylaivat James Moss. [6] [7]
Poliittisella rintamalla, maaliskuussa 1854, Napoleon III Bonaparte päätti yhdessä Ison-Britannian kanssa , että Turkille pitäisi tarjota jonkin verran suojaa Venäjän laajentumiselta Tonavan yli , mikä johti liittoutuneiden retkikuntajoukkojen siirtymiseen Varnaan . Huolimatta Itävallan väliintulosta , joka sai Venäjän olemaan aloittamatta sotaa, annettiin käsky tuhota Venäjän laivastotukikohta Sevastopolissa . Pian tämän jälkeen kaikki Bibbyn höyrylaivat ja osa hänen purjealuksistaan hankittiin Krimin sodan aikana , joka kesti vuoteen 1856, jolloin Pariisin sopimus allekirjoitettiin . Aluksi Bibby-alukset liikennöivät Liverpoolin ja Varnan välillä, mutta kun joukot hyökkäsivät Venäjän Krimille syyskuussa , tarvikkeita alettiin kuljettaa Krimille . Tämän jälkeen alukset liikennöivät Liverpoolin välillä ja etujoukko laskeutui Evpatorian lähelle . [6]
Vuonna 1854 valmistui yhtiön viimeinen "Pizarro" -purjelaiva . [6]
Vuonna 1855 Joseph M. Bibby kuoli, jolloin John Bibby (II) oli ainoa elossa oleva perheenjäsen yrityksen merenkulkupuolella. [6]
Vuonna 1956 Bibbyn laivasto koostui 13 höyrylaivasta ja 5 purjeveneestä. [kahdeksan]
Vuonna 1850 yritys osti ensimmäisen höyrylaivansa Välimeren liikenteeseen ja otti vuonna 1857 haltuunsa Levant Screw Steam Shipping Co:n. [4] Eli vuonna 1857 John Bibby & Sons osti Levant Screw Steam Shipping Co.:n. [9]
Vuoden 1857 lopulla hankittiin Levant Screw Steam Shipping Co:n kauppa- ja liikesuhde. ja samaan aikaan höyrylaiva Crimean liittyi yhtiön laivastoon. Levant Screw Steam Shipping Co:n savupiippujen väri. oli vaaleanpunainen ja musta yläosa, ja siitä lähtien se otettiin käyttöön koko yrityksen laivastossa Bibbyn ikoniseksi väriksi. Toukokuussa 1857 tavaroiden kauppaa Intian kanssa rajoitettiin Intian kapinan seurauksena, jonka aiheutti hindujen vastustus brittiläisten yhteiskunnallisten uudistusten yhteydessä. Kapina levisi nopeasti koko Keski-Intiaan ja tukahdutettiin suurella julmuudella ja verenvuodatuksella. Tämän seurauksena Intian hallitus hyväksyi vuoden 1858 lain, joka siirsi Intian hallituksen Itä-Intian yhtiöstä Ison- Britannian kruunuun . [6]
Gustav Christian Schwabe Hampurista , joka on nyt rahoittaja, sijoitti voimakkaasti Bibbysiin. [9]
Vuoden 1858 tapahtumista, ehkä vuotta aikaisemmin, laivanrakentaja Mr. Harland kirjoitti:
Oli kuitenkin välttämätöntä, ennen kuin aloin itse, auttamaan herra Hicksonia viimeistelemään jäljellä olevat laivat kämmenelläni ja myös tarkkailemaan tilauksia oman harkintani mukaan. Onneksi en odottanut kauan; sillä sen piti olla kuin virallinen esittelyni Lordeille (Herraille). Thomson of Glasgow onnistui hyvän ystäväni Mr. Schwaben välityksellä, joka suostutteli herra James Bibbyn (John Bibby, Sons and Co., Liverpool) toimittamaan minulle tarvittavan kirjeen. Glasgow'ssa ollessani yritin auttaa Bibby Lordsia höyrylaivan hankinnassa, joten minulle on nyt uskottu kolmen ruuvihöyrylaivan rakentaminen - "Venetian" , "Sicilian" ja "Syrian" , kukin 270 jalkaa pitkä. 34 jalkaa ja 22 jalkaa leveä ja 9 tuumaa korkeus aluksen rungosta; ja teki sopimuksen McNab and Co:n Greenockista toimittamaan tarvittavat höyrykoneet. [2]McNab ja Co. rakensi höyrykoneita 3-ruuvihöyrylaitteisiin Venetian , Sicilian ja Syyrian James Bibby's J. Bibby, Sons and Co." Liverpoolista - jokainen höyrylaiva oli 270 jalkaa pitkä, 34 jalkaa leveä ja 22 jalkaa 9 tuumaa korkea aluksen rungosta. [10] Jos "Venetian" rakennettiin vuonna 1959, niin edellä mainitun perusteella yrityksen nimi oli "John Bibby, Sons and Co." jo vuonna 1858.
Vuodesta 1859 lähtien uudet höyrylaivat Bibbys-linjoille laskettiin vesille EJ Harlandin telakalta Belfastissa , josta tuli myöhemmin maailmankuulu Harland & Wolff Ltd.:n telakka. . Siten vuonna 1859 E. J. Harland & Co. Oy." käynnisti höyrylaivan Venetian herra Bibbylle. [yksitoista]
Kansainvälinen merenkulku on muuttunut dramaattisesti vuodesta 1859 lähtien, kun Egyptin Khedive ja Ranskan keisarinna Eugenie de Montijo avasivat Suezin kanavan 17. lokakuuta . Kaukoitään ja Australiaan johtavien merireittien piti aiemmin kulkea Hyväntoivon niemen läpi, ja nyt ne kulkivat Suezin kanavan läpi , mikä säästää noin 5 000 mailia.
John Bibby, Sons & Co. oli hämmästynyt laivoista, jotka rakennettiin hänelle telakalla " EJ Harland & Co. Oy » vuosina 1859-1860. Siksi John Bibby & Sons tilasi vuonna 1860 kuusi lisää höyrylaivaa Edward Harlandin telakalta. Edward Harlandin suunnittelemat alukset olivat pitkiä, kapeita palkkeja ja tasapohjaisia; laivat tunnettiin nimellä "Bibbyn arkut" ( " Bibbyn arkut" ). [12] [12]
Vuonna 1861 Frederick Richards Leylandista tulee kumppani John Bibby, Sons & Co:ssa, joka tunnettiin aiemmin nimellä John Bibby & Sons.
30. syyskuuta 1869, torstaina, höyrylaiva "Braganza" (rakennettu vuonna 1956), yhtiö "John Bibby Sons & Co." nousi esiin Liverpoolin telakoilta ja vaikka suurin osa miehistöstä nukkui rauhassa makuupaikoissaan, kapteeni Mr. John Llyne "Braganza" lähestyi toista höyrylaivaa "Jerome" . Kaksi alusta törmäsivät toisiinsa ja muutamassa minuutissa Braganza katosi aaltojen alle ja otti mukaansa kapteenin ja kuusi miehistön jäsentä. [13]
1872 . Kumppanuus "John Bibby, Sons & Co.", joka muodostettiin kumppaneista (kumppaneista), mukaan lukien Frederick Richards Leyland , hajosi. [neljätoista]
1. tammikuuta 1873 kaksikymmentäyksi höyrylaivaa ja hinaaja Camel joutuivat Frederick Richards Leylandin hallintaan . [6]
Vuonna 1873 Frederick Richards Leyland otti osakkeen hallintaansa ja otti vastuun James Bibbystä, koska James aikoi jäädä eläkkeelle. Leyland säilytti oikeuden käyttää yrityksen nimeä "John Bibby, Sons & Co." (hän ei pakottanut sitä) ja vuokrata yrityksen. [viisitoista]
Kuitenkin, kun Frederick Richards Leyland aikoi muuttaa yrityksen nimessä olevan "Bibby"-nimen hallitsevaksi nimekseen, Bibby-perhe herätti kohua. [6]
Kun James Bibby jäi eläkkeelle vuonna 1873, hänen kumppaninsa Frederick Richards Leyland , joka hankki enemmistön John Bibby, Sons & Co:sta, perustaa yrityksensä Bibbysin perusteella ja nimellä Leyland Shipping Line . [neljätoista]
Vuonna 1889 Bibbyn perhe palasi laivaliikenteeseen vastaperustetun Bibby Brothers & Co :n kanssa. ja uudet tuomioistuimet . Mutta tämä on toinen yritys, muut Bibby-perheen jäsenet ja muut höyrylaivat, koska Bibbysin hyvin pitkä poissaolojakso kesti jossain 16-17 vuotta. Siksi ei ole oikein olettaa, että "John Bibby, Sons & Co." ja Bibby Brothers & Co. ovat sama yhtiö. Kyse on vain siitä, että Bibbyn perhe käynnisti uudelleen liiketoimintansa 16 vuoden jälkeen.