Kawanishi N1K2-J Shiden-Kai

Coastal Interceptor Lightning - 2 Imperiumin Japanin  laivastosta _ _ Kehitetty Kawanishin tehtaan ilmailusuunnittelutoimistossa S. Kikuharan johdolla keskipitkän suunnitelman Molniya sieppaajan pohjalta. Laivaston ilmailu hyväksyi sen vuoden 1943 lopulla , rakennettu rajoitetussa sarjassa. Sotilas salaus Lightning-2 / Lightning-M ( jap. Shiden-2 / Shiden-Kai ) . Symboli US Navy RU George ( George ).

Historia

Matalasiipi kehitys

Idea rannikkohävittäjästä syntyi Kawanishi Design Bureaun suunnittelutiimin johtajalta S. Kikuharalta juuri ennen sodan alkua. Suunnittelutoimiston johto päätti lupaavan hävittäjän oma-aloitteisesta kehittämisestä, mutta uuteen projektiin kohdistui ennakkoluuloja Japanin keisarillisen laivaston johdosta . Kun sota alkoi lähestyä metropolin aluetta, uusimmalla laivaston torjuntahävittäjällä Raidenilla [2] oli teknisiä ongelmia tehokkaan voimalaitoksen kanssa, eikä Naval I-0 -torjuntahävittäjä pystynyt torjumaan tehokkaasti Yhdysvaltain laivaston uuden sukupolven hävittäjiä. ilmaa. Laivaston komennolla oli kiireellinen tarve tehokkaalle rannikkoilmapuolustuksen sieppaajalle. Tätä roolia esitti KB Kawanishin uusi aloiteprojekti .

Vaikka voimalaitos [3] ja keskisiipinen aseistus säilytettiin, matalasiipinen Molnija-2 oli suurelta osin uusi projekti. Rakentamisen aikana kiinnitettiin erityistä huomiota valmistettavuuteen ja niukkojen materiaalien käyttöön. Matala suunnitelma mahdollisti lyhennettyjen telineiden käytön ilman teleskooppiosia. Rungon rakennetta parannettiin ja stabilointia uusittiin, kuivapaino laski 240 kg. Seitsemän koekonetta valmistui kesällä 1944, syksyyn mennessä Kawanishi-Naruon tehtaalla aloitettiin sarjarakentaminen. Sotilaallisten testien tuloksiin perustuvat parannukset toteutettiin suoraan tuotantoajoneuvoissa. Tilanne paheni, kun Yhdysvaltain ilmavoimat aloittivat suurkaupunkien teollisuuslaitosten strategisen pommituksen. Kawanishi - Naruon tehdas ei kärsinyt, mutta komponenttien valmistajat kärsivät kovasti, mikä johti pulaan alumiinista, terästaoksista, moottorisarjoista ja alustasta.

Sparka and Experienced

Sodan lopussa laivasto koulutti aktiivisesti hävittäjälentäjiä metropolin ilmapuolustusyksiköille. Kipinätyön suoritti laivaston suunnittelutoimisto nro 1 ( Yokosukan alue ) koodilla Lightning-2UB (N1K2-K). Ohjaajan ohjaamo sijaitsi ohjaamon takana yhteisen katoksen alla. Ajoneuvossa oli täysi sarja tykkiaseistusta (ja synkronoitu AP-99-pari ajoneuvojen osiin). Yksi kokeellisista modifikaatioista oli Molniya-3 (N1K3-J), jossa oli uudelleenkeskitys ja synkronoitu suuren kaliiperin AP-3 -pari . Kawanishi-Himejin tehdas rakensi pari rannikko- ja laivakonetta, joissa oli laskukoukku. Vuoden 1944 lopulla aloitettiin Molniya-4:n (N1K4-J) työ ruiskulla Slava-2 (36 l, 2 tuhatta hv), rannikkopari ja yksi laivakone läpäisivät testit. Yksi yrityksistä luoda ajoneuvo USA:n pitkän matkan ilmailun sieppaamiseen oli Lightning-5, jossa oli D-43 (MK9A) Mitsubishi Design Bureau (18 syl., 46 l, 2,2 tuhatta hv). Samaan aikaan laivaston ilmailun pääosasto päätti kehittää korkean Slava-4 :n kolminopeudella (jopa 1,8 tuhatta hv / 8 km), jota ei saatu päätökseen. Kesään 1945 mennessä useita kokeellisia Lightning-5-koneita oli valmiina Kawanishi-Himejin tehtaalla, missä ne tuhoutuivat Yhdysvaltain pitkän kantaman ilmahyökkäyksessä.

Tuotanto

Yhteensä hieman alle 1,5 tuhatta Lightning-1:tä ja Lightning-2:ta rakennettiin kokeneiden kanssa ennen sodan loppua, joista noin kolmesataaviisikymmentä Lightning-2:ta (jopa kolmesataa Kawanishi-Naruossa, jopa neljäkymmentä Kawanishi-Himejissä, kymmenen kullakin tehtailla Mitsubishi-Tsurashima ja Navy No. 11 (Kure County), yksi Aichi-Eitoku , Soda-Shinonoi ja Navy Factory No. 21 (Sasebo County)).

Muutokset

• Lightning-2 US Naval Aviation Museumissa

• Kokenut Lightning-3 koukulla

• pääsarja (100 yksikköä) [4] ).
• keskikokoinen sarja modifioidulla stabilointiaineella (100 yksikköä) [4] [5] .
• Parka Lightning-2UB