MP 59

Kokeneet kirjoittajat eivät ole vielä tarkistaneet sivun nykyistä versiota, ja se voi poiketa merkittävästi 11. heinäkuuta 2018 tarkistetusta versiosta . tarkastukset vaativat 11 muokkausta .
MP 59
Tuotanto
Rakennusvuosia 1959-1964 _ _
Rakennusmaa  Ranska
Autoja rakennettu 600
Tekniset yksityiskohdat
Virran ja jännitteen tyyppi 750 V
Vaunutyypit renkaan päällä
Täysi kapasiteetti 290
istuimet 144
Radan leveys 1435 mm
Vaunun materiaali teräs
Max. palvelun nopeus 70 km/h
hyväksikäyttö
Toimintamaat
Metropolitan Pariisi
rivit Pariisin julkisen liikenteen kuvakkeet - Metro 11.svg
varikko Atelier de Lila
Toimintavuosia vuodesta 1960 lähtien
 Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa

MP 59 - Pariisin metron autot , käytössä vuodesta 1960. Perustettiin vuonna 1959. Tämäntyyppisistä vaunuista on tullut yksi Pariisin metron suosituimmista. Kaikkiaan vaunuja rakennettiin 600 kappaletta. Vuodesta 2000 lähtien junien käytöstä poistaminen on alkanut. 21. joulukuuta 2012 oli liikenteessä 24 modernisoitua MP 59 -junaa, kaikki linjalla 11. Suunnitelmissa oli, että vuoteen 2014 mennessä kaikki junat poistettaisiin lopullisesti Pariisin metrokalustosta, mutta niiden käyttöaikaa jatkettiin vuoteen 2019 [1] . .

Nykyään tämän tyyppiset metroautot ovat vanhimpia säännöllisesti liikennöiviä vaunuja Euroopan mantereella.

Luomisen edellytykset

MP 55 -vaunujen onnistuneen käyttöönoton jälkeen , mikä lisäsi linjan 11 kapasiteettia 5,5 %, RATP päätti tutkia kumirenkaiden liikkuvan kaluston käyttöä myös muilla radoilla. Päätettiin muuttaa ensin linja 1 järjestelmän vilkkaimmaksi ja sitten myös linja 4 .

Kuvaus

Yleisesti ottaen MP 59 -autot ovat samanlaisia ​​kuin MP 55, mutta niissä on useita merkittäviä eroja: tehokkaammat vetomoottorit (100 kW vs. 67 kW) ja leveä, yksiosainen tuulilasi, joka tarjoaa paremman näkymän radalle. Parannukset vaikuttivat myös mekaanisiin laitteisiin. Aluksi linjan 1 junat koostuivat viidestä vaunusta, koska asemille ei mahtunut kuusivaunuisia junia. Vuosina 1962-1963 asemia pidennettiin ja juniin lisättiin kuudes vaunu. Linjalla 4 kaikkia alustoja oli jo laajennettu MP 59:n tullessa käyttöön vuonna 1967.

Jokainen juna koostui neljästä toisen luokan vaunusta, yhdestä ensimmäisen luokan vaunusta ja yhdestä sekavaunusta. Ensimmäisen luokan vaunut maalattiin keltaiseksi ja toisen luokan vaunut siniseksi. Vuonna 1980 sekaluokan vaunut muutettiin toisen luokan vaunuiksi poistamalla väliseinä ohjaamosta.

Hyödyntäminen

Vuonna 1974 kahdeksan lisäjunaa tilattiin lisäämään pariliitoksia linjoilla 1 ja 4, jolloin junien määrä kullekin linjalle nousi 50-52:een. Myös tällä hetkellä rakennettiin MP 59DK -tyyppinen koejuna, johon testattiin monia parannuksia, joita sovellettiin myöhemmin MF 77- ja MP 89 -tyyppisiin autoihin . Tämä juna kulki linjalla 4 vuoteen 1979 ja sitten linjalla 1 vuoteen 1985. Sen jälkeen kokeellinen koostumus korjattiin ja saatettiin sarjatyyppiin. Sen jälkeen hän jatkoi työskentelyä linjalla 1 tai 4.

Vuosina 1986-1990 yhden MP 59 -junan salongissa televisiot näyttivät kokeiluna TV-ohjelmia ja mainoksia. Myös jotkut linjojen 1 ja 4 asemat varustettiin televisioruuduilla osana samaa kokeilua. Kokeilu epäonnistui, ja televisiot purettiin vuonna 1990.

Vuosina 1989-1992 linjan 1 MP 59 -junia päivitettiin valmisteltaessa linjan laajentamista Défenseen . Suuri osa linjan 4 liikkuvasta kalustosta on myös päivitetty. Osaa linjan 4 junista ei kuitenkaan modernisoitu liiallisen kulumisen vuoksi ja ne kirjattiin pois, mukaan lukien vuonna 1974 valmistetut junat, joissa oli mekaanisten laitteiden vikoja.

Aluksi linjan 1 modernisoitujen autojen rungot maalattiin kokonaan valkoisiksi ja ovet olivat tummansinisiä, salongiin asennettiin valkoiset istuimet. Tämä maalisuunnitelma osoittautui kuitenkin pian erittäin vandalistiseksi, joten RATP hylkäsi sen. Vuonna 1993 RATP otti käyttöön valkoinen/vihreä maalijärjestelmän, ja tätä käytettiin kaikissa koostumuksissa.

Linjan 11 junat ovat nelivaunuisia junia linjojen 1 ja 4 kuuden korin junien sijaan. Vaikka sen kaikki laiturit ovat 75 metriä pitkiä ja riittävät viiden auton junalle, Victorian varikko (sijaitsee lähellä Châteletia ) on ei ole tarpeeksi suuri viiden auton junien majoittamiseksi.

Käytöstäpoisto

Vuonna 1995 MP 89 -tyyppisten junien saapuessa linjalle 1 monet MP 59 -junat joko siirrettiin muille radoille tai poistettiin käytöstä. 24 kunnostettua MP 59 -junaa siirrettiin linjalle 11 korvaamaan käytöstä poistettuja MP 55 -junia, jotka olivat tulleet käyttöikänsä päähän 1990-luvun puoliväliin mennessä. Muut lähetettiin linjalle 4 korvaamaan käytöstä poistettuja junia. Jotkut MP 59 -junat jätettiin varaosien luovuttajiksi linjan 11 junille, muut päivitetyt junat pidettiin varaosina linjoille 4 ja 11, loput poistettiin käytöstä.

Saattue nro 047 romutettiin vuonna 2007 Simplon Stationin tulipalon jälkeen , saattue nro 044 romutettiin tuntemattomista syistä. Tämän seurauksena 48 junaa jäi linjalle 4.

Kun automatisoidut MP 05 -junat saapuivat linjalle 1, linjan 4 jäljellä olevat 48 MP 59 -junaa korvattiin julkaistuilla MP 89 CC:illä (sama kuin aiemmin linjalla 1). Ensimmäinen MP 89 CC (nro 01) saapui linjalle 4 huhtikuussa 2011 ja otettiin käyttöön 23. toukokuuta 2011. Ensimmäinen, joka poistettiin käytöstä linjalla 4, oli MP 59 nro 6049 huhtikuussa 2011 ja viimeinen nro 6021 21. joulukuuta 2012.

Aluksi oletettiin, että jotkut junat siirrettäisiin linjalle 11 pariliitoksen lisäämiseksi, mutta näitä suunnitelmia ei toteutettu.

Vaikka tällä hetkellä ei ole virallisia suunnitelmia MP 59:n korvaamisesta linjalla 11, STIF on ilmoittanut suunnitelmistaan ​​korvata lopulta heidän MP 14 , uudentyyppinen kumirenkainen liikkuva kalusto. Tämä tyyppi toimitetaan linjalle 14 kahdeksan auton versiona automaattiohjauksella. On mahdollista, että linjalle 11 voitaisiin kehittää viiden auton manuaalinen versio, ja tulevaisuudessa se siirtyy linjalle 6 korvaamaan MP 73 -junia .

Tekniset tiedot

MP 59:stä johdetut tyypit

Montrealin metrolla - MR63 . Mexico Cityn metrossa - MP - 68. Metrossa Santiago - NS-74 .

Linkit

Muistiinpanot

  1. ↑ Arkistoitu kopio . Haettu 25. joulukuuta 2013. Arkistoitu alkuperäisestä 2. marraskuuta 2013.