Mercedes-Benz O305

MercedesBenz O305 on takamoottorinen linja-auto, jota valmistettiin Länsi-Saksassa vuosina 1967-1987 VöV-Standard-Bus- eritelmän mukaisesti . Tämä linja-auto on suunniteltu korvaamaan Mercedes-Benz O317 . Yksittäinen malli sai indeksin O305 [1] , nivelmalli - O305G [2] , esikaupunkimalli - O307 [3] . Myöhemmin O305 korvasi Mercedes-Benz 400 -sarjan kokoonpanolinjalla.

Periaatteessa O305-malli valmistettiin yksikerroksisena versiona. Mallit O305 ja O305G ostettiin O-Banin opastetulle suurnopeusväylälle Adelaiden kaupungissa . Hongkongista , Singaporesta , Isosta - Britanniasta ja Etelä-Afrikasta löytyy kuitenkin myös kaksikerroksisia versioita, jotka on rakennettu O305-runkoon.

Hong Kong

O305:lle tämä oli ensimmäinen franchising - sopimus, joka tehtiin Yhdistyneen kuningaskunnan ja Kansainyhteisön maiden ulkopuolella . Vuosina 1983 ja 1985 valmistettiin yhteensä noin 41 linja-autoa. Ne kaikki romutettiin vuosina 2001/2002, lukuun ottamatta kolmea autoa, jotka hongkongilaiset harrastajat pelastivat.

Singapore

Vuonna 1982 Singapore osti kaksisataa Mercedes-Benz O305 kaksikerroksista linja-autoa, jotka olivat hyvin samanlaisia ​​kuin O305 Hongkongista. Niissä oli 11412 cc:n OM 407h -moottori, jossa on W3D 080 -moduulivaihteisto. Nimellinen matkustajakapasiteetti on 109 henkilöä, joista ensimmäinen otettiin käyttöön vuonna 1984 ja kaikki poistettiin käytöstä 2000-luvun alussa.

Australia

Sydney

STA osti yli 1 300 korilla varustettua O305:tä eri valmistajilta vuosina 1977 ja 1987. Näistä 30 oli nivellettyjä O305G-malleja.

Perth

Perth  on ensimmäinen Australian kaupunki, jossa Mercedes-Benz O305 aloitti toimintansa. Ensimmäinen tätä mallia käyttänyt lentoyhtiö oli Metropolitan Transport Trust (MTT) vuonna 1975. Vuosina 1975-1986 ostettiin yli 400 megatavua.

Canberra

Canberraan ostettiin myös erä Ansair-korillisia Mercedes-Benz O305:itä ( Melbourne ) . Vuonna 1984 toimitettiin yhteensä noin 85 linja-autoa. Suurin osa niistä poistettiin käytöstä vuosina 1995 ja 1999. Toinen osa työskentelee yksityisissä yrityksissä Sydneyssä , kun taas toinen on hajallaan ympäri maata. 12 vietiin Uuteen - Seelantiin töihin Aucklandiin ja Wellingtoniin .

Vuonna 1984 ostettiin 1970-luvulla ostetun erän MAN SG192 :n lisäksi 5 Mercedes-Benz O305G:tä. Ne olivat identtisiä aiemmin ostettujen 85 Mt O305:ien kanssa. Useita romutettiin vuosina 1997/1998 ja loput myytiin useille yksityisille kuljetusyrityksille ympäri Australiaa.

Adelaide

Ensimmäiset O-Ban- linja -autot olivat erityisesti modifioituja O305 Mercedes-Benz -malleja. 41 yksittäistä ja 51 nivelmallia ostettiin 98 miljoonan dollarin alkuhintaan. Saksasta ostettua alustaa muokattiin vakavasti Mitsubishi Motorsin tehtaalla Tonsleyssa. Moottorin teho on nostettu 240 hevosvoimaan. yksittäisissä malleissa ja jopa 280 hv. nivellettynä. Nämä olivat ensimmäiset bussit, jotka saavuttivat jopa 100 km/h nopeuden esikaupunkiliikenteessä.

Venäjä ja IVY

Venäjällä ja IVY-maissa tämä linja-auto yleistyi 1990-luvulla, kun linja-autot ostivat laajalti käytettyjä linja-autoja Saksasta, Belgiasta, Ruotsista, Suomesta, Norjasta, Tšekistä, Ranskasta, Sveitsistä, Italiasta, Espanjasta ja muista Euroopan maista. Jekaterinburgissa nämä linja-autot ovat edelleen liikenteessä reiteillä 75 ja 90. Myös Belgradissa liikennöivät nämä linja-autot vuonna 2018. Venäjän ainoa ja viimeinen reitti Mercedes-Benz O305G liikennöi Bereznikin kaupungissa, Permin alueella https://fotobus.msk.ru/vehicle/237218/ .

Mercedes-Benz O307 erosi O305-mallista lähinnä pidemmällä rungolla, jossa pohjaa ja takaylitystä pidennettiin ja pituus nostettiin 11630 mm:iin. Venäjällä tästä linja-autosta käytettiin pääasiassa kahta versiota: 307055 - ulospäin avautuvat ovet ja kapea etuovi ja 307050 - sisäänpäin avautuvat ovet, kuten O305-mallissa. Ne varustettiin pääasiassa manuaalivaihteistolla: viisinopeuksinen GO 3.60 tai nelivaihteinen GO 3.70. Yleisimmällä taka-akselin vaihteistolla, jonka välityssuhde oli 1,38, bussi kiihtyi 92 km/h nopeuteen. Harvinaisemmalla vaihteistolla, jonka päävälityssuhde oli 1,2, bussi kiihtyi 106 km / h nopeuteen. Myös linja-auton varustelu erosi. Tuoleja oli kolmea päätyyppiä: sohvatyyppiset kahvojen kanssa ja ilman kahvoja sekä erilliset tuolit, joissa selkänoja ei ole kallistuva. Osa busseista oli varustettu tavaratiloilla. Myös moottorit olivat erilaisia. O307-malleissa löydetyssä OM407:ssä oli pidennetty kampiakselin hihnapyörä. Moottorin teho oli 180-280 hv. Bussit varustettiin Webasto-kattiloilla, mikä helpotti moottoreiden käynnistämistä ja lämmittämistä kylmällä säällä ja mahdollisti myös matkustamon lämpötilan ylläpitämisen kovissa pakkasissa. Osa autoista oli varustettu kaksoislasilla. Korin suurin haittapuoli oli taka-akselin alueen voimaelementtien korroosio. Huolimatta siitä, että autot saapuivat Venäjälle keskimäärin 15 vuoden käytön jälkeen Saksassa, ne olivat kohtuullisessa kunnossa. Niiden toiminnan alkaminen merkitsi laadullisesti uutta vaihetta matkustajaliikenteessä, joka mahdollisti paitsi merkittävästi keskinopeuden ja mukavuuden lisäämisen myös uusien reittien avaamisen.

Katso myös

• Mercedes-Benz O303
• Mercedes-Benz O325
• Mercedes-Benz O345
• Mercedes-Benz O405