Mercedes-Benz W460

Mercedes-Benz W460  on maastoajoneuvo, saksalaisen Mercedes-Benzin G-luokan ensimmäinen sukupolvi . SUV:n ensi-ilta tapahtui vuonna 1979. Tuotannon perusti Itävallassa Magna Steyr [1] [2] (entinen Steyr-Daimler-Puch ).

Auto on löytänyt sovelluksensa useissa lainvalvontaviranomaisissa ja valtion virastoissa, sotilas- ja siviilijärjestöissä. Ensimmäisen sukupolven alustan pohjalta luotiin monia erilaisia ​​muunnelmia armeijan ja poliisin tarpeisiin.

SUV valmistettiin useissa koriversioissa (klassinen viisiovinen, kolmiovinen ja avoauto). Vuonna 1990 sarjan alustalle luotiin muokattu versio, joka sai koodin W461 , jota valmistettiin vuoteen 2009 asti. Vähitellen koko sarja korvattiin Mercedes-Benz W463 :lla .

Historia

G-luokan ensimmäisen sukupolven kehitys aloitettiin sotilasajoneuvon luomiseksi iranilaisen shah Mohammed Reza Pahlavin [1] [4] ehdotuksesta , joka tuolloin oli Mercedes-Benzin osakkeenomistaja. . Huhtikuussa 1973 luotiin tulevan SUV-mallin ensimmäinen puinen malli, ja vuotta myöhemmin esiteltiin auton metallinen prototyyppi. 11. maaliskuuta 1977 Itävallan liittokansleri Bruno Kreisky laski henkilökohtaisesti peruskiven Steyr-Daimler-Puch AG :n uudelle paviljongille Grazissa [5] .

Helmikuussa 1979 pidettiin ensimmäisen G-luokan katumaasturin ensimmäiset esittelyt. 460-sarjan esitykset pidettiin 5.-10. helmikuuta Le Castellet'n radalla Marseillen lähellä [ 6] . Ostaja sai valita yhden neljästä moottorista. Kaksi niistä oli bensiiniä (230 G ja 280 GE) ja kaksi dieseliä (240 GD ja 300 GD) [7] . Kaikki autot varustettiin nelinopeuksisella manuaalivaihteistolla ja etuvedolla. Mallistossa oli viisi korivaihtoehtoa: avoin, kolmi- ja viisiovinen farmari ja pakettiauto kahdessa versiossa - lyhyt akseliväli (2400 mm) ja pitkä akseliväli (2850 mm) . Viisiovisen farmarivaunun pohja oli myös 2,85 metriä. Armeijalle oli mahdollista tilata pitkän akselivälin malli paitsi suljetuilla rungoilla, myös sekä kolmioviset että viisioviset versiot, joissa oli kangasmarkiisi. Väripaletti rajattiin viiteen: valkoinen kerma ( saksa Crèmeweiß ), keltainen vehnä ( saksa Weizengelb ), beige ( saksa Coloradobeige ), punainen ( saksa Karminrot ) ja vihreä ( saksa Agavengrün ) [5] .      

Marraskuussa 1980 mallivalikoimaa täydennettiin suljetulla minibussilla, kaksi versiota oli tilattavissa - pitkä akseliväli ja lyhyt akseliväli farmari. Vuotta myöhemmin yritys laajensi lisälaitteiden luetteloa ilmastoinnilla , vinssillä , varapolttoainesäiliöillä, avoauton kovakatolla ja ajovalojen suojasäleikköllä. Rungon värivalikoima on kasvanut 5:stä 22 väriin. Oli versio automaattivaihteistolla . Polttoainesäiliötä on kasvatettu 16 litralla. Tuotantokapasiteetit olivat: 1979 - 2801 yksikköä, 1980 - 7533 yksikköä, 1981 - 6950 yksikköä. [5] .

Toukokuussa 1982 lanseerattiin 230 GE 230 G:n sijaan [8] . Uusi M102-moottori oli varustettu bensiinin ruiskutusjärjestelmällä, jonka ansiosta voimayksikkö kehitti 125 hevosvoiman tehoa. Kaasuttimen M115 tehoyksikön teho oli 90 ja 100 hv. Kanssa. modifikaatiosta riippuen. Vuotta myöhemmin, maaliskuussa 1983, 230 GE:tä tarjottiin automaattisella 4-vaihteisella vaihteistolla. Heinäkuussa 1983 kaikkiin malleihin tuli 5-vaihteinen manuaalivaihteisto.

Mercedes-Benz 280GE -malli kilpaili Pariisi-Dakar-rallissa . Vuonna 1982 lähtöön lähti 4 miehistöä: Migault-Migault, Jaussaud-Brière, Gaillard-Gauvin, X - Brasseur [1] . Vuotta myöhemmin kilpailuihin osallistui 3 miehistöä: X - Brasser , Migault-Gauvain, Jaussaud-Da Silva. Samana vuonna Mercedes-Benz 280GE No. 142, jota ajavat Jacky Ickx ja Claude Brasseur, voitti Pariisi-Dakar-rallin . Vuonna 1984 lähtöön lähti vain 1 miehistö: Jaussaud-Fontenay.

Vuonna 1985 yritys lopetti lyhytakselisen pakettiauton tuotannon. Autojen vakiovarusteisiin kuuluivat lukittavat tasauspyörästöt. Vuotta myöhemmin pakokaasukatalysaattori tuli saataville lisävarusteena malleihin 230 GE ja 280 GE. Samaan aikaan valmistettiin 50 000-vuotisjuhlaauto. Vanhentunut M115 - moottori korvattiin lopulta M102 :lla [1] .

Vuonna 1987 yritys suoritti uuden auton modernisoinnin: sähköiset ovilasit ja vastaanotinantennit ilmestyivät ja polttoainesäiliön tilavuus kasvoi. Yritys on laajentanut W460-mallistoa uudella versiolla 250 GD:stä, jossa on 2,5-litrainen OM602-dieselmoottori , jonka teho on 84 hv. Kanssa. (62 kW) [9] . Samaan aikaan Daimler-Benzin johto ja insinöörit alkoivat kehittää 463-sarjaa.

Vuonna 1989 mallin 10-vuotisjuhlan kunniaksi julkaistiin muunnos 230 GE Classic . Erona rajoitettuun 300 kappaleen painokseen oli rungon väri metallivärissä ja laajennettu luettelo vakiovarusteista .

W461

460-sarjan tuotanto päättyi elokuussa 1991, kun 230 GE- ja 250 GD [9] -mallit julkaistiin . Samanaikaisesti esiteltiin W461-sarja - erityinen sotilasmalli, jota valmistettiin vuoteen 2001 asti. Tämä auto on suunniteltu erityisiin käyttöolosuhteisiin, ja sen ostivat pääasiassa armeija, erikoispalvelut ja muut valtion virastot. Malli oli (ja on edelleen) käytössä yli 20 maan armeijoissa, kuten Saksassa, Sveitsissä, Kanadassa, Australiassa, Egyptissä ja niin edelleen. Yhdysvallat osti noin tuhat 461-sarjan ajoneuvoa, koska HMMWV ei mahtunut CH-53- helikopteriin . W461 valmistettiin pitkän akselivälin ja lyhyen akselivälin versioina sekä avoauton takaosassa, jossa oli kangaspäällinen. Pääkohderyhmä on oikeushenkilöt; myynti yksityishenkilöille on rajoitettu - auton ostamiseen vaaditaan "loppukäyttäjätodistus" (todiste tämän ajoneuvon tarpeesta).

Visuaaliset erot W461-mallin ja G-luokan toisen sukupolven W463:n siviiliversion välillä ovat: kapea teräksinen etupuskuri ilman sumuvaloja (voidaan valinnaisesti asentaa puskurin päälle pääajovalojen alle), a metallinen jäähdyttimen säleikkö (mallissa W463 on muovinen säleikkö), muokatun muotoiset kumiset ajovalolasit (W463-mallissa on neliömäiset ja muovilasit), kapeat metalliset viemärit tuulilasin rungossa, lastityyppiset peilit ilman suuntavilkkuja, muokattu kojelauta , ei puisia sisäosia etupaneelissa, tunneli etuistuimien välillä, mekaaniset ikkunat, ei kattoluukkua, kumilistat ovissa ja lokasuojissa, kumilokasuojat, kapea teräs, jaettu kahteen osaan, takapuskuri, sekä rekisterikilven eri sijainti.

Vuonna 2009 Mercedes-Benz G-Class Professional (W461) ilmestyi. Se erosi vanhoista 461-perheen versioista uusilla taustapeileillä, vanteilla ja GProfessional-nimikilpeillä etulokasuojassa. Autoa valmistettiin kahdessa versiossa: G280 CDI ja G300 CDI.

Kuvaus

Kokoonpano

Muistiinpanot

1. ↑ 1 2 3 4 Brian Long. Mercedes-Benz G-Wagen . - Veloce Publishing Ltd, 2016. - S. 23, 60, 72. - 208 s. — ISBN 9781845847777 .
2. ↑ Christoph von der Heyden. DaimlerChryslerin fuusio. - GRIN Verlag, 2010. - S. 2. - 40 s. — ISBN 9783640570232 .
3. ↑ Mercedes-Benz G-Wagen, Itävalta  (englanniksi)  (linkki ei saatavilla) . Army Technology/Kable Intelligence Limited. Käyttöpäivä: 27. joulukuuta 2016. Arkistoitu alkuperäisestä 27. joulukuuta 2016.
4. ↑ 1 2 3 Gelendvagen-lehti nro 5. Mercedes-Benz G-luokan unohdettu historia. s. 7-14.
5. ↑ Brian Long. Mercedes-Benz G-Wagen . - Veloce Publishing Ltd, 2016. - S. 35. - 208 s. — ISBN 9781845847777 .
6. ↑ Brian Long. Mercedes-Benz G-Wagen . - Veloce Publishing Ltd, 2016. - S. 45. - 208 s. — ISBN 9781845847777 .
7. ↑ Thomas Pospiech. Alles über Autos: Mit einem Vorwort von Det Müller - präsentiert von GRIP das Motormagazin. - Riva Verlag, 2010. - S. 81. - 400 s. — ISBN 9783864130731 .
8. ↑ 12 Brian Long . Mercedes-Benz G-Wagen. - Veloce Publishing Ltd, 2016. - S. 85-86, 98. - 208 s. — ISBN 9781845847777 .

Kirjallisuus

•  // Gelendvagen: aikakauslehti / S. Uglev. - NPA "Kansainvälinen Gelendvagen Club".
• Brian Long. Mercedes-Benz G-Wagen. - Veloce Publishing Ltd, 2016. - 208 s. — ISBN 9781845847777 .
• Markus Bolsinger, Axel Lengert, Wolfgang Peters. Legenda G-sarjasta: Vuodesta 1979 tähän päivään. - Antiikkikeräilijöiden kerho, 2013. - 144 s. — ISBN 9783768836241 .