Nakajima J1N Gekko

Kokeneet kirjoittajat eivät ole vielä tarkistaneet sivun nykyistä versiota, ja se voi poiketa merkittävästi 29. elokuuta 2021 tarkistetusta versiosta . tarkastukset vaativat 4 muokkausta .
J1N "Gekko"
Tyyppi hävittäjä, tiedustelulentokone
Kehittäjä Nakajima
Valmistaja Nakajima
Ensimmäinen lento toukokuuta 1941
Toiminnan aloitus 1941
Toiminnan loppu 1945
Tila poistettu käytöstä
Operaattorit Japanin keisarillinen laivasto
Vuosia tuotantoa 1942-1944
Tuotetut yksiköt 479
 Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa

Nakajima J1N "Gekko" ( jap. 月光, "Gekko" ("Moonlight")) on Japanin keisarillisen laivaston sarjatiedustelu- ja hävittäjälentokone toisen maailmansodan aikana . Liittoutuneiden koodinimi on "Irving" ( eng. Irving ) [1] .  

Luontihistoria

Kiinan sodan aikana kiinalaiset veivät hävittäjiään japanilaisten Mitsubishi A5M -kansihävittäjän kantaman ulkopuolelle , minkä seurauksena Mitsubishi G3M -pommittajat kärsivät vakavia tappioita. Yritykset mukauttaa päivitettyä G3M -lentokonetta lisäpienaseilla suojaksi ja Seversky 2PA-B3 (A8V) -hävittäjien hankinta eivät tuottaneet menestystä. Siksi Fleet Aviation Command muotoili toimeksiannon 13-Ci:lle pitkän kantaman saattajahävittäjän kehittämiseksi. Tekniset vaatimukset toistivat pohjimmiltaan juuri ranskalaisen Potez 630 -hävittäjän ominaisuuksia. Uuden koneen, jonka piti olla kolmi- ja kaksimoottorinen lentokone, oli määrä olla nopeudeksi 520 km/h, lentosäteen 2100 km normaalilla polttoainesyötöllä ja 3700 km s ulkoisilla polttoainesäiliöillä. Aseistuksen tulee koostua 20 mm:n tykistä, kahdesta eteenpäin osoittavasta 7,7 mm:n konekivääristä ja puolustavasta 7,7 mm:n konekivääristä lentokoneen takaosassa. Ohjattavuuden ei pitäisi olla huonompi kuin Mitsubishi A6M Zero -lentokoneella , jota tuolloin juuri testattiin.

Tilaukset annettiin Mitsubishille ja Nakajimalle. Mitsubishi , joka oli tuolloin täynnä projekteja A6M -hävittäjälle ja Mitsubishi G4M -pommikoneelle , ei pystynyt osoittamaan resursseja toisen hävittäjän kehittämiseen, joten J1M- projekti jäi toteuttamatta.

Nakajima otti tilauksen vakavammin. Suunnitteluosasto perustettiin Katsuya Nakamuran johdollaNakajima B5N -torpedopommikoneen kehittäjä . Hän suunnitteli aerodynaamisesti puhtaan matalasiipisen lentokoneen , jonka voimanlähteenä olivat 1 130 hv Nakajima Sakae -moottorit. Kanssa. Reaktiivisen vääntömomentin kompensoimiseksi kehitettiin kaksi moottorin muunnelmaa - Nakajima Sakae-21 ja Nakajima Sakae-22 , joissa potkurien pyörimissuunta oli vastakkainen. Aseistus koostui 20 mm:n tyypin 99 tykistä, kahdesta 7,7 mm:n tyypin 97 konekivääristä nokassa ja kahdesta kauko-ohjattavasta tornista, joissa kummassakin oli kaksi 7,7 mm:n konekivääriä. Tornit, samoin kuin laskutelineet ja läpät , olivat hydraulisesti ohjattuja.

Tällä hetkellä taistelujen intensiteetti Kiinassa kuitenkin laski, ja muokattu A5M4 ulkoisilla polttoainesäiliöillä ja uusi A6M , joka alkoi tulla joukkoihin, ratkaisi pommittajien peittämistehtävät. Tämän seurauksena J1N :n ensimmäinen lento tapahtui vasta toukokuussa 1941. Ohjattavuuden parantamiseksi toinen prototyyppi varustettiin läppäillä, jotka taipuivat 20° taisteluliikkeissä ja 40° laskeutumisen aikana.

Elokuussa 1941 alkaneet laivastokokeet epäonnistuivat, sillä lentokone tuli ulos ylikuormitettuna, siinä oli ongelmia potkureiden vastakkaisen pyörimissuunnan ja monimutkaisen hydraulijärjestelmän vuoksi. Kauko-ohjatut tornit osoittautuivat painaviksi, ja niiden kohdistus oli epätarkka. Siivekkeiden tärinää havaittiin käännöksissä. Yleisesti ottaen J1N oli huonompi kuin A6M2 kaikilta osin lentoetäisyyttä lukuun ottamatta, joten laivasto päätti hylätä tämän projektin. Mutta koska lentokone ei käytännössä ollut nopeudeltaan huonompi kuin A6M2 , Nakajimaa pyydettiin muuttamaan useita melkein valmiita koneita rannikolla sijaitsevaksi nopeaksi tiedustelukoneeksi.

J1N1-C

Konetta suunniteltaessa kiinnitettiin erityistä huomiota painon vähentämiseen ja luotettavuuden lisäämiseen. Polttoainetilavuus pienennettiin 2700 litrasta 1700 litraan, kaikki aseet poistettiin, Nakajima Sakae-21 ja Nakajima Sakae-22 vastakkain pyörivät moottorit korvattiin vain Nakajima Sakae-22 :lla . Lentoetäisyyden lisäämiseksi samalla kun polttoaineen syöttöä pienennettiin, oli mahdollista asentaa kaksi ulkoista 330 litran polttoainesäiliötä. Muutokset vaikuttivat myös runkoon: keulaan sijoitettiin lentäjä ja ampuja-radiooperaattori 13 mm:n Type 2 -konekiväärillä. Navigaattori sijaitsi erillisessä hytissä siiven takana.

Modifioitu lentokone läpäisi testit ja otettiin käyttöön heinäkuussa 1942 nimellä Naval Reconnaissance Type 2 ( tai J1N1-C ). Mutta koska tiedustelukoneen tarve ei ollut yhtä akuutti kuin hävittäjien ja pommittajien, 54 lentokonetta, mukaan lukien prototyypit, valmistettiin huhtikuusta 1942 maaliskuuhun 1943.

Myöhemmin lentokoneen nimeksi muutettiin J1N1-R . Joissakin koneissa ohjaamon taakse asennettiin 20 mm:n aseet "Type 99". Tämän mallin nimi oli J1N1-F .

J1N1-S

Keväällä 1943 Yasuno Kozono, yhden J1N1-C :n käytössä olevan yksikön komentaja , ehdotti aseiden asentamista lentokoneen runkoon kulmassa horisonttiin nähden. Siten partiosta tuli yötaistelija. Pian useita lentokoneita muutettiin kentällä - navigaattorin ohjaamon tilalle asennettiin kaksi 20 mm:n Type 99 tykkiä, joiden kaltevuus oli 30 ° ylöspäin ja kaksi muuta, joiden kaltevuus oli alaspäin. Muunnettu lentokone sai tunnustuksen J1N1-C KAI . Pian se sieppasi ja ampui alas useita Consolidated B-24 Liberator -pommikoneita avullaan . Kokeen onnistuminen sekä tietoisuus yöhävittäjien tarpeesta pakotti laivaston ilmavoimien komennon antamaan Nakajiman tehtäväksi siirtyä tiedustelutuotannosta hävittäjiin.

Uuden lentokoneen, joka sai nimen J1N1-S ( sekä sen oma nimi "Gekko" ("Moonlight" ), julkaisu alkoi elokuussa 1943. Lentokoneen aseistus oli samanlainen kuin J1N1-C KAI , rungon ja evän suunnitteluun tehtiin joitain muutoksia.

Taistelukokemus osoitti ammuttujen aseiden tehottomuuden, joten ne hylättiin ajan myötä. Tällaisten ajoneuvojen nimi oli J1N1-Sa .

Suurin osa hävittäjistä oli varustettu paikantimilla, joissa oli antenni nenässä; useat koneet saivat valonheittimet keulaan. Joskus keulaan asetettiin paikantimen tai valonheittimen sijasta 20 mm:n Type 99 ase.

J1N : n tuotanto jatkui joulukuuhun 1944 saakka. Kaikkiaan modifioituja lentokoneita valmistettiin yhteensä 479 kappaletta.

Suorituskykyominaisuudet (J1N1-S)

Tekniset tiedot

Lennon suorituskyky

Aseistus

Muutokset

Käyttöhistoria

J1N1-C partiolaiset osallistuivat ensimmäisen kerran taisteluoperaatioihin kesällä 1942. He tekivät tiedusteluja Uudessa - Guineassa ja Pohjois - Australiassa . Syyskuussa 1943, Guadalcanalin taistelun aikana , J1N-C partiolaiset suorittivat yksityiskohtaisen tiedustelun, jonka seurauksena japanilainen komento ymmärsi amerikkalaisen operaation laajuuden. Myöhemmin vakavia tappioita kärsineet J1N1-C partiolaiset siirrettiin Japaniin, missä heidät sisällytettiin emomaan ilmapuolustukseen .

J1N1-S- hävittäjä esiintyi ensimmäisen kerran rintamalla toukokuussa 1943 Salomonsaarilla . He taistelivat melko menestyksekkäästi Boeing B-17 Flying Fortressia vastaan . Sitten amerikkalaiset alkoivat kuitenkin käyttää aktiivisesti Pohjois-Amerikan B-25 Mitchell ja Martin B-26 Marauder keskikokoisia pommikoneita Tyynellämerellä . Koska nämä koneet olivat pienempiä kuin B-17 ja B-24 , niitä oli vaikeampi havaita yötaivaalla. Vain yksi tapaus kirjattiin, kun J1N-S onnistui ampumaan alas B-25:n . Boeing B-29 Superfortressin ilmaantuessa eteen , J1N1-S- lentokone , jonka nopeus oli pienempi, pystyi tekemään vain yhden hyökkäyksen pommikonekokoonpanoa vastaan.

Helmikuussa 1944, erään amerikkalaisen Mariaan- saarille tekemän ilmahyökkäyksen aikana , suuri määrä J1N1-S : itä tuhoutui maassa, minkä jälkeen eloonjääneet lentokoneet hajaantuivat pienille lentokentille Mikronesian saarilla , jotka edelleen olivat Japanin hallinnassa. Tähän aikaan niitä käytettiin harvoin varsinaisina yötaistelijoina. Useammin he osallistuivat partiointiin, sukellusveneiden vastaiseen puolustukseen ja saattueeseen.

Filippiinien operaation aikana J1N1 -S :ää käytettiin hyökkäämään maakohteisiin ja tukemaan maajoukkoja. Monet lentokoneet tuhoutuivat aivan maassa tekemättä yhtään laukaisua, ja niiden miehistö, joka jäi ilman autoja, ja huoltohenkilöstö osallistuivat taisteluihin jalkaväen riveissä.

Kun japanilaisille kävi selväksi, että Filippiinien säilyttäminen oli mahdotonta, J1N1-S :n jäänteet siirrettiin Japaniin, missä ne sisällytettiin ilmapuolustukseen. Hitaammasta nopeudestaan ​​huolimatta he menestyivät melko hyvin B-29 :itä vastaan . Sodan lopussa suurin osa säilyneistä J1N1-S :istä käytettiin kamikazeina . Samaan aikaan he aseistettiin kahdella 250 kg:n pommilla.

Esimerkkejä säilyneistä

Muistiinpanot

  1. ↑ Randy Wilson http://rwebs.net/avhistory:+ Japanilaiset lentokonenimet 1939-1945  ( 10. maaliskuuta 2009). Haettu 2. huhtikuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 9. toukokuuta 2007.

Lähteet

Kirjallisuus

Linkki