Nissan Laurel

Nissan Laurel
yhteisiä tietoja
Valmistaja Nissan
Vuosia tuotantoa 1968-2003 _ _
Luokka Liiketoimintaa
Suunnittelu ja rakentaminen
Layout etumoottori, takaveto
Sukupolvet
Nissan Teana
 Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa

Nissan Laurel (日 産・ローレル) on Nissanin vuosina 1968-2003 valmistama bisnesluokan auto . Se esiteltiin yleisölle vuonna 1968 uutena mallina, joka sijoittui Nissan Bluebird 510:n ja Nissan Cedric 130:n väliin.

Ensimmäisen sukupolven Laurel koottiin entisessä Prince Motor Companyn tehtaassa Musashimurayamassa . Sitten oli kaksi- ja neliovinen vaihtoehto. Auton julkaisu alkoi Nissanin ja Princen yhdistymisen jälkeen. Vuodesta 1968 lähtien Japanissa valmistettiin kahdeksan sukupolvea Laurelia. Nissan vei toisinaan Laurelia Aasian ja Euroopan markkinoille (myyty myös Chilessä ja Panamassa Datsun Laurelina 1970-luvun lopusta lähtien), jolloin mallin vienti lopetettiin kokonaan vuodesta 1989 lähtien. Japanissa Laurelia ei myyty Datsunina, vaan yksinomaan Nissan-tuotemerkillä.

Ensimmäinen sukupolvi

Huhtikuussa 1968 Nissan esitteli uuden Laurelin (C30, 1968–1972) neliovisena sedanina deLuxe- ja Super deLuxe -varustelutasoilla, voimanlähteenä 1,8-litrainen nelisarjainen G18-moottori ja riippumaton takajousitus. Kesäkuussa 1970 kaksiovinen kovakattoinen coupe tuli mallistoon uuden Nissan Cedric/Gloria coupe nuorisoversiona , ja vuotta myöhemmin 2-litrainen moottori oli saatavilla myös nelioviseen sedanin. Auton kilpailijat olivat Toyota Corona Mark II sedan ja Mazda Luce .

Tämän auton on kehittänyt Nissan Tsurumi -tiimi, ja se oli varustettu nelisylinterisellä Prince-moottorilla, nimittäin G18 :lla . Toisaalta GC10 Skyline 2000GT:n suunnitteli entinen Prince Ogikubo -tiimi, mutta se käytti autoa kuusisylinterisellä Nissan L20 -moottorilla . Prince G-18:n tilavuus oli 1815 cm³. Jousitus, samanlainen kuin C10 Skyline, pysyi itsenäisenä kaikissa neljässä pyörässä.

Laurel Hardtop -malli oli varustettu 1990 cc:n nelisylinterisellä Prince G20 -moottorilla, jonka teho oli 110/120 hv. Kanssa. (81/88 kW). Neliovinen sedan oli alun perin saatavilla vain pienemmällä G18-moottorilla. Kaksoiskaasutettu 2000GX sai urheiluvälineet.

Elokuussa 1970 neliovisesta sedanista julkaistiin modifioitu versio, jossa oli kova katto. Kojetaulu sai uudet instrumentit, edustavampi GL-paketti lisättiin. Ensimmäisen sukupolven julkaisu valmistui elokuussa 1972.

Toinen sukupolvi

Huhtikuussa 1972 julkaistiin toisen sukupolven Laurel C130 (1972-1977). Aivan kuten ensimmäisessä sukupolvessa, autossa oli kaksi koria - neliovinen sedan ja kaksiovinen kovakatto. Sedan sai jatkuvan taka-akselin ja jouset, ja coupe sai itsenäisen takajousituksen. Auton mitat ovat kasvaneet hieman, ja myös moottorivalikoima on laajentunut. Nyt kalleimmissa versioissa auto varustettiin lokakuusta 1973 lähtien 2,6-moottorilla ja vuoden 1975 lopusta 2,8-litraisilla kuusisylinterisillä rivimoottoreilla L26 ja L28. Edeltäjäänsä verrattuna C130 oli paljon ympäristöystävällisempi, koska helmikuusta 1976 lähtien vanhoja nelisylinterisiä moottoreita ei enää asennettu.

Coupen korityyliin näyttävät saaneen vaikutteita vuoden 1970 Ford Torinosta ja Mercury Cougarista , mikä heijastaa 1960- ja 1970-luvuilla suosittua suuntausta nimeltä " coca -pullotyyli ". Toyota Mark II coupe ja sedan pidettiin kilpailijoina .

Tuolloin saatavilla olevia moottoreita olivat nelisylinterinen G18 ja G20, 1815 cc ja 1990 cc, ja kuusisylinterinen L20 1998 cc. Vaihtoehtoisesti G20- ja L20-moottorit olivat saatavilla kahdella SU-kaasuttimella. Ulkoisesti ne erosivat vain nimikilvestä "Twin Carburettor 2000GX".

Lokakuussa 1973 Laurel, jossa oli 2565 cc L26 kuusisylinterinen moottori, ilmestyi nimellä "2600SGL". 2,6 litran moottorin asennus japanilaiseen malliin auttoi määrittelemään tämän sukupolven johtavien autojen, ja tehokas moottori vaati japanilaisilta kuljettajilta korkeampia veroja.

Syyskuussa 1975 uusien päästömääräysten noudattamiseksi L26-moottori korvattiin vielä suuremmalla 2753 cc:n kuusisylinterisellä L28-moottorilla. Lokakuuhun mennessä L20:n kaasuttimet oli korvattu elektronisella polttoaineen ruiskutuksella ja moottori sai nimekseen L20E. Päästönormien täyttämiseen liittyvien vaikeuksien vuoksi kaksoiskaasutinmoottoreiden tuotanto lopetettiin. 1770cc L18 korvasi mallistossa G18:n.

Helmikuussa 1976 " Nissan NAPS " -merkillä varustettuihin ajoneuvoihin asennettiin kaasutetut 1,8- ja 2-litraiset moottorit, jotka päivitettiin vastaamaan uusia päästömääräyksiä .

Kolmas sukupolvi

Tammikuussa 1977 ilmestyi kolmannen sukupolven C230 / C231 (1977-1980). Auto on lisännyt kokoa entisestään, siitä on tullut entistä mukavampi. Moottorivalikoima on laajentunut ja sisältää nyt dieselmoottorin. Valittavana oli sedan-, hardtop- tai kaksiovinen coupe-korimalli. Kovakatto oli saatavana vain kuusisylinterisillä moottoreilla. Vaihteistona oli joko neli- tai viisivaihteinen manuaali tai kolmivaihteinen automaatti. Syksyllä 1978 C230 sai lievän kasvojenkohotuksen (malli C231), jossa uudet suorakaiteen muotoiset ajovalot pyöreiden kaksoisajovalojen sijaan. Toyota Mark II coupe ja sedan jatkoivat kilpailua mallin kanssa .

Tammikuussa 1978 Nissan julkaisi vuosipäiväpainoksen, joka sai erityisen tummanpunaisen rungon värin ja sai nimen " Laurel's Crimson " .  Erona oli teräs ja jotkut tunnukset, alumiinipyörät ja jäähdyttimen säleikkö. Vuonna 1979 ilmestyi 2,4 litran L24-moottori. Eurooppalaisissa malleissa teho oli 97 ja 113 hv. Kanssa. (71 ja 83 kW) 2,0 ja 2,4 rivikuusille. Eurooppalaiset ostajat vetivät Laureliin sen luotettavuuden, alhaisen hinnan ja riittävän varustelun ansiosta. Etelä-Afrikkaa varten Datsun-Nissan on kehittänyt moottorista 2,0 litran nelisylinterisen version vastatakseen paikalliseen kysyntään alhaisemmilla kustannuksilla. Ajoneuvot L20B 98 hv moottorilla. Kanssa. (72 kW) oli vaatimaton paketti verrattuna autoihin, joissa oli 136 hevosvoiman (100 kW) 280 litran moottori.

Rikkain varustus, "Medalist", sai ilmastointilaitteen nelisylinterisen kaksilitraisen dieselmoottorin lisäksi. 1800cc:n moottorilla varustetut autot vaihdettiin Z18-moottoriin päästömääräysten mukaisesti. Myöhemmin, lokakuussa 1979, bensiinin kaksilitrainen nelisylinterinen moottori (Z20-sarja) ilmestyi useille markkinoille. Uutuuksia olivat myös dieselautojen automaattivaihteisto ja SGL-varusteet.

Helmikuussa 1980 tuli mahdolliseksi tilata auto kovakattoisena takana ja täydellinen sarja "Medalist" sähköisellä kattoluukulla. Kuten ennenkin, takajousitus voi olla itsenäinen tai jatkuvalla akselilla. Heinäkuussa 1980 julkaistiin rajoitettu painos "kultamitalisti". Mallia valmistettiin lokakuuhun 1980 saakka.

Neljäs sukupolvi

Marraskuussa 1980 esitelty C31 (1980-1984) oli ensimmäinen malli, joka oli saatavana vain neliovisena, sedanina tai kovakattoisena . C31:een oli saatavilla 1,8-litrainen bensiini, 2,0-litrainen (L20), 2,4-litrainen (L24) ja 2,8-litrainen diesel. Coupe-korissa auto korvattiin uudella mallilla Nissan Leopard F30 . Toyotan kilpailijoita olivat Cresta kovakattoiset ja Mark II -sedanit .

Marraskuussa 1982 Givenchy Version julkaistiin rajoitettuna eränä , muotisuunnittelija Hubert de Givenchy mainosti Japanin televisiossa .  Vuonna 1981 Nissan Laurel Spirit tuli saataville pienempänä vaihtoehtona Laurelille, samalla kun se varustettiin samalla tavalla kuin suurempi auto.

Marraskuussa 1980 C31 päivitettiin. Auto sai "eurooppalaisen tyylin". Neliovisen kovakaton ilmanvastuskerroin oli 0,38 Cd. Edullisimmat olivat nelisylinterinen Z18-moottori ja 2-litrainen Z20. Myös autoon asennettiin L20-sarjan kuusisylinteriset rivimoottorit, jotka on saatavana lisäksi ruiskutuspolttoaineen syöttöjärjestelmällä (L20E) ja turboahtimella (L20ET). Autot, joissa oli jälkimmäinen moottori, olivat ensimmäiset turboahdetut Laurelit. Huipulla moottoreiden joukossa oli 2,8-litrainen L28E, ja joillekin vientimarkkinoille oli saatavana 2,4-litrainen L24-moottori (yleensä kaasutettu). Pääosin kaupalliseen käyttöön asennettiin nelisylinterinen LD20-dieselmoottori, kun taas tavalliset autoilijat suosivat yleensä kuusisylinterisiä LD28-dieselmoottoreita, joissa oli paljon paremmat varusteet.

Helmikuussa 1981 GX-varusteet tulivat saataville. L20E-moottorilla varustetussa sedanissa oli itsenäinen takajousitus (kuuden lenkin riippumaton takajousitus oli vakiona malleissa ja turboahdetuissa autoissa). Marraskuussa 1981 auto sai joitain parannuksia, ja uusi Turbo Medalist -malli lisättiin mallistoon .

Syyskuussa 1982 tapahtui jo merkittäviä muutoksia. Ylellisyyden korostamiseksi ilmestyi kromipuskurit ja takarekisterikilven pidike. Myös takavalojen muotoilua on muutettu. Z18-sarjan moottoreiden sijaan Laurel 1.8 varustettiin uudella OHC-nelisylinterisellä CA18S-moottorilla, jonka iskutilavuus oli 1809 cm³. Tällä hetkellä asennettiin myös bensiinimoottorit CA18S, L20ET, L20E, Z20S sekä LD20- ja LD28-6-dieselmoottorit. Auto, jossa oli kuusisylinterinen bensiinimoottori ja automaattivaihteisto Super Touring -kokoonpanossa, sai myös yliajon (overdrive).

Marraskuussa 1982 Givenchyn rajoitettu versio esiteltiin uudelleen. Helmikuussa 1983 "50 Special" -sarja esiteltiin. Maaliskuussa alkoi Givenchy II -version myynti . Toukokuussa 50 Special II julkaistiin. Tammikuussa 1984 1,8 litran GL-mallit loppuivat ja Givenchy III rajoitettu painos tuli myyntiin.

Eurooppalaiset vientimallit olivat kaasutettuja 2.0 (DX) ja 2.4 (rivi kuusisylinterinen SGL), teholla 97 hv. Kanssa. (71 kW) ja 120 hv. Kanssa. (88 kW) tai suurella 2,8 litran dieselmoottorilla 82 hv. Kanssa. (60 kW). [2] Polttoainesuihkutettu 2,4 litran moottori, 127 hv. Kanssa. (93 kW) ilmestyi myöhemmin joillekin markkinoille. [3] Suuret japanilaiset autot eivät olleet kovin suosittuja autoharrastajien keskuudessa Euroopassa, enimmäkseen dieselautoja ostettiin käytettäväksi takseissa. Autoja, joissa oli asennettu L24-moottori, ilmestyivät Lähi-idän markkinoille (pääasiassa Saudi-Arabia) vuonna 1982.

Viides sukupolvi

Viides sukupolvi (C32, 1984-1989) julkaistiin lokakuussa 1984. Malli sai indeksin C32. Osamu Ito, R31/32 Skylinen kehittäjä, on työskennellyt Laurel-päivityksen parissa. Hän asetti auton merkittävän muutoksen tielle. Perinteisesti runkoja oli kahta tyyppiä - sedan ja hardtop. Auton leikatut kulmikkaat linjat loivat erittäin tyylikkään ja vankan ilmeen, josta ei puuttunut nopeutta. Ensimmäistä kertaa käytettiin sähköisesti sisään vedettäviä sivupeilejä. Tässä sukupolvessa ilmestyivät ensimmäisen kerran RB-sarjan moottorit, joista tuli myöhemmin legenda. Ennen uudelleenmuotoilua auto voitiin varustaa ilmakehän moottoreilla CA18, RB20 ja turboahdetulla V6 - VG20. Uudelleenmuotoilun jälkeen niihin lisättiin RB20DET, joka kehitti 175 hv. Kanssa. Myös tässä sukupolvessa käytettiin ensimmäistä kertaa aktiivista jousitusta - Super Sonic Suspension.

Viidennen sukupolven C32-autoihin asennettiin neljä bensiinimoottoria. CA20S (vain nelisylinteriset asennettiin C32:een), L24S , VG20ET , VG30E ja VG30S -moottori elektronisella kaasuttimella. Myös LD28 - dieselmoottori asennettiin .

Vuonna 1987 tehtiin pieni kasvojenkohotus: suuremmat puskurit, uusi säleikkö ja uudet ajovalot edessä ja takana. LD28 diesel on päivitetty RD28 : ksi . Tämä sukupolvi oli ensimmäinen Laurel, jossa oli V6-moottorit .

C32 oli viimeinen Japanin ulkopuolella myyty malli. Euroopassa Laurelin seuraajaksi tuli Nissan Maxima , joka ei koskaan saavuttanut Laurelin suosiota. Merkin autoja ostettiin usein sen korkean laadun vuoksi. . Sitä käytettiin usein taksina Saksassa.

Tyyli alkoi muistuttaa suuria Nissan Cedriciä ja Nissan Gloriaa , mutta hieman pienemmällä alustalla. Kilpailijoita Toyota-ajoneuvoissa olivat tuolloin Cresta hardtop ja Mark II - sedan sekä vuodesta 1986 lähtien Honda Vigor .

Toukokuussa 1985 rajoitettu erä Grand Touring esiteltiin . Joitakin parannuksia tehtiin lokakuussa 1985 ja tammikuussa 1986. Lokakuussa 1986 ulkoapäin tehtiin merkittäviä muutoksia. Toukokuussa 1987 " Grande Touring Hawaii Limited " esiteltiin. Saman vuoden elokuussa " Grande Touring Limited " ilmestyi kokoonpanoon. Helmikuussa 1988 otettiin käyttöön Super-mitalisti - erikoispainos . Toukokuussa 1988 "Hawaii Touring" -malli julkaistiin. Saman vuoden syyskuussa Super Series Selection ilmestyi linjalle . Tammikuussa 1989 automaattivaihteistolla varustettu Laurel sai lukituksen avaavan vaihteen lukituspainikkeen.

Viidennen sukupolven julkaisu lopetettiin heinäkuussa 1993.

Kuudes sukupolvi

Joulukuussa 1988 esiteltiin C33 (1989-1993). Kuukautta myöhemmin, tammikuussa 1989, C33 tuli myyntiin, aluksi vain neliovisena sedanina. Päämoottori oli edelleen 1,8-litrainen CA18 -nelikoneisto , jossa kuusisylinteriset 2-litraiset RB -bensiinimoottorit (turbolisävaruste) ja 2,8-litraiset RD28 -dieselmoottorit olivat saatavilla lisävarusteena. Vuoden 1991 alusta asennettiin myös 2,5-litraisia ​​RB -rivi-6-moottoreita , joissa oli viisinopeuksinen automaattivaihteisto. Varustettu tehdasrenkailla 165/55/r14 - 235/55/r17

Tuon sukupolven Laurelissa on takaveto, mikä tekee siitä ihanteellisen viritykseen ja drifttiin, etenkin tässä sukupolvessa. C33 on samanlainen kuin Nissan Cefiro A31 ja Nissan Skyline R32. Niissä on monia vaihdettavia osia, joten ne ovat ihanteellisia mukauttamiseen. Lisäksi jousitusosat ovat identtisiä Nissan Silvia S13:n kanssa.

Tämän sukupolven Toyota-ajoneuvojen joukossa kilpaili Cresta sekä uusi Honda Inspire kyseisestä segmentistä. Laurel on luokiteltu suureksi executive sedaniksi, ja sen ulkomitat vastaavat Nissan Cedricin ja Nissan Glorian mittoja . Laurel oli vielä nuorempi sedan verrattuna Nissanin lippulaivapresidenttiin , joka suunniteltiin kokonaan uudelleen vuonna 1989.

Laurel-koristeluja ovat Medalist, Medalist Club S ja Gran Limited. Club S -paketti valmistettiin vain tässä sukupolvessa ja se oli valinnaisesti varustettu RB25DE-moottorilla, siinä oli korisarja huuli edessä, kun taas muihin pakkauksiin asennettiin vain RB20-, CA18- ja RD28-moottorit.

Maaliskuussa 1989 sedan-kori tuli saataville. V6-moottori katosi, mutta RB20E-, RB20DE-, RB20DET-, CA18i- ja RD28-moottorit oli edelleen asennettuna. Takajousituksessa on käytetty HICAS-järjestelmää, joka ohjauspyörän ohjaamana kääntää etupyörien lisäksi hydrauliikan avulla myös takapyöriä, mikä parantaa auton ajettavuutta luistossa ja lisää turvallista kaarrenopeutta. Jarrut ovat edessä levyjarrut, takana - joko levy- tai rumpujarrut, kokoonpanosta riippuen, ABS asennettiin valinnaisesti . Pieniä muutoksia tehtiin tammikuussa 1991. Kasvojenkohotuksen rinnalla RB20E / RB20DE-moottoreilla varustetut mallit saivat viisinopeuksisen automaattisen.

Pohjois-Amerikan markkinoilla autoa myytiin vain Karibian alueella , pääasiassa Bahamalla nimellä Nissan Laurel Altima . Altima -nimeä käytettiin kuitenkin ensimmäisen kerran Yhdysvalloissa ja Kanadassa mallivuodesta 1993 alkaen uudesta kompaktista autosta, josta tuli keskikokoinen vuonna 2002. Tammikuusta 1992 lähtien kaikkien aikojen valmistettujen autojen määrä on saavuttanut kaksi miljoonaa kappaletta. .

Seitsemäs sukupolvi

Tammikuussa 1993 julkaistiin seuraavan sukupolven Laurel C34 (1993-1997), joka rakennettiin edellisen tapaan yhteiselle alustalle Skylinen ja Silvian kanssa. Laurel C34:n valmistus kovakattoisessa sedanin rungossa lopetettiin, tavallinen sedan säilyi. Myöskään nelisylinterisiä moottoreita ei enää asennettu, joten riviin jäi kuusisylinteriset 2,0-, 2,5-litraiset bensiini- ja 2,8-litraiset dieselmoottorit. Linjan tehokkain oli 2,5 litran turboahdettu moottori, joka asennettiin vain auton takavetoisiin versioihin. Auton bensiiniversiot varustettiin neli- tai viisivaihteisella automaattivaihteistolla. Dieselmoottorille tarjottiin sekä viisinopeuksinen manuaali että nelivaihteinen automaatti. Syyskuussa 1994 autosta ilmestyi nelivetoinen versio, johon asennettiin nelinopeuksinen automaatti ja ATTESA-ETS-nelivetojärjestelmä. Etu- ja takalevyjarrut, kokoonpanosta riippuen, asennettiin ABS .

Jotkut myöhemmät mallit saivat Skyline - mallista otetut patentoidut neliveto ( HICAS ) ja neliveto ( ATTESA ) . Auton kilpailijat ovat Toyota Cresta ja Honda Inspire . Tämä oli sukupolvi, jota japanilaiset säännökset eivät enää pitäneet kompaktina sedanina moottorin koon ja ajoneuvon mittojen vuoksi. Näin ollen japanilaisten autojen omistajien vuosiveron määrä on kasvanut.

Kaksi saatavilla olevaa varustetasoa, Medalist ja Club S, erosivat auton etuosan suunnittelusta. Medalist sijoitettiin vankkaammaksi malliksi ja Club S urheilulliseksi malliksi.

Syyskuussa 1994 auto muotoiltiin uudelleen, muutokset vaikuttivat auton etu- ja takaosaan. Edelliseltä sukupolvelta auto peri Hard Top -tyylin "kehyksettömillä" ovilla.

Kahdeksas sukupolvi

C35:n kahdeksas ja viimeinen sukupolvi (1997-2002) esiteltiin kesäkuussa 1997. [4] Saatavilla olevien mallien määrää on vähennetty; mallit varustettiin 2-, 2,5-litraisilla bensiini- ja 2,8-litraisilla dieselmoottoreilla. Laurelin julkaisu päättyi vuoden 2003 alussa. Auton kilpailijoina pysyivät Toyota Cresta ja Honda Inspire . Tämä sukupolvi menetti lopulta mekaanisen voimansiirron.

Syyskuussa 1998 RB20DE-moottori ilmestyi. S Club -paketti 2,5-litraisella moottorilla sai automaattivaihteiston mekaanisella tilassa tai DUALMODE M-ATx tiptronic . Saatavilla oli myös nelivetoinen versio ATTESA-ETS-järjestelmällä. Jarrut ovat edessä ja takana tuuletetut levyt, kaikissa malleissa on ABS -järjestelmä .

Elokuussa 1999 tapahtui pieniä muutoksia, Medalist-kokoonpanon autojen ulkoa päivitettiin. RD28-dieselmoottori sai elektronisesti ohjatun polttoaineen ruiskutusjärjestelmän (RD28E). Maaliskuussa 2001 tuotanto Murayaman tehtaalla lopetettiin, tuotanto jatkui Tochigin tehtaalla. Joulukuussa 2002 tuotanto päättyi, Laurelin 34-vuotinen historia päättyi. Vuonna 2003 Nissan Laurelin seuraajaksi tuli Nissan Teana .

Muistiinpanot

  1. ^ 1968 Nissan Laurel C30 , www.earlydatsun.com Arkistoitu alkuperäisestä 8. helmikuuta 2015. Haettu 30. toukokuuta 2016
  2. ↑ Nissan Line , Artselaer, Belgia: NV Nissan Belgium SA, 1984, s. 3 
  3. ↑ Quattroruote: Tutte le Auto del Mondo 1985  (määrittelemätön) / Mastrostefano, Raffaele. - Milano: Editoriale Domus SpA, 1985. - s. 672. - ISBN 88-7212-012-8 .
  4. ↑ Titkov, 2009 , s. kymmenen.

Kirjallisuus

Linkit