Puma (moottoripyörä)

"Puma" ( espanjalainen  Puma ; lempinimet - "Pumita", "Pumarola") - mopojen [2] ja moottoripyörien merkki, jota valmistaa Argentiinan valtion koneenrakennusalan IAME :n moottoripyörätehdas(nimettiin uudelleen DINFIAksi vuonna 1956) vuodesta 1952 vuoteen 1966. Neljässä sarjassa valmistettiin yhteensä 105 675 yksikköä.

Tausta

1930-luvun puolivälistä lähtien Argentiinassa , pääasiassa Suur-Buenos Airesin alueella , alkoi laaja teollistumisprosessi , jossa painopiste oli tekstiili- ja elintarviketeollisuudessa. Teollisuustuotteiden tuonnin väheneminen toisen maailmansodan aikana johti niiden tuotannon kehittymiseen maassa. Jääkaappien, jalkineiden, radiolaitteiden, sähkötarvikkeiden ja muiden kulutustavaroiden tuotanto on kehittynyt merkittävästi [3] . 1940-luvun puoliväliin mennessä teollisuus alkoi laajentua metallurgian ja metallintyöstön aloille suurten yritysten, kuten Altos Hornos Zaplan , käyttöönoton myötä.ja vesivoima, kun kuvernööri Amadeo Sabattinin johdolla otettiin käyttöön uusia vesivoimaloita Córdoban maakunnassa.

Vuonna 1946 Juan Peron nousi valtaan julistaen Argentiinan erityisen kolmannen tien ja maan talouden "argentinoitumisen" . Teollisuuden kehitys tapahtui nyt tuonnin korvaamisen pohjalta . Cordoban kaupungista tuli teollistumisen keskus 1950-luvulla , jonne rakennettiin tehtaita moottoreiden, vaunujen ja veturien tuotantoa varten., traktoritjne.

Historia

Osana Argentiinan ensimmäisen viisivuotissuunnitelman autoteollisuuden kehityssuunnitelmaa , 15. kesäkuuta 1952 IAME-konglomeraatin tekninen osasto, joka perustettiin vuonna 1951 Argentiinan ilmailu- ja mekaanisten tehtaiden pohjalta kehittämään ja edistämään lentokoneiden ja autojen tuotantoa, alkoi kehittää valoa, pienen budjetin moottoripyörä vastaamaan kysyntää kuluttajamarkkinasegmentissä. Perustuu saksalaiseen Görickeen98cc Sachs -moottorilla. Kuukauden ensimmäisen prototyypin kehittämisen ja tuotannon jälkeen IAME aloitti esisarjan kopioiden tuotannon. Pääkehittäjä alkuvaiheessa oli insinööri Fernando Ariel Martin [4] . 5. lokakuuta 1952 mennessä 19 esituotantoa olevaa moottoripyörää oli valmis testattavaksi [5] . Argentiinassa on vallinnut väärinkäsitys, että nimi PUMA on lyhenne sanoista Perón Único Mandatario Argentino tai Primera Unidad Motriz Argentina . Moottoripyörä nimettiin kissaperheen eteläamerikkalaisen saalistajan kunniaksi IAME:n työntekijöiden keskuudessa tehdyssä kyselyssä [6] .

27. toukokuuta 1953 moottoripyörätehdas perustettiin hallituksen asetuksella nro 9170 [4] [5] . Yritys rakennettiin Cordoban kaupunkien ja Villa Carlos Pazin väliin Argentiinan asevoimien 1. laskuvarjopataljoonan entisiin tiloihin kapteeni J. Tasson valvonnassa , materiaalit toimitettiin Cordoban, Rosarion ja Buenos Airesin yrityksiltä . Tehtaan tuotantokapasiteetti oli 10 000 moottoripyörää vuodessa. Suunnitelmien mukaan Argentiinan työväenluokan oli tarkoitus päästä helposti moottoripyöriin [4] .

Ensimmäiset 400 pumaa myytiin IAME:n kannattamattomalla hinnalla 6 500 Argentiinan pesoa yksikköä kohti silloisella vaihtokurssilla 23 pesoa per 1 Yhdysvaltain dollari [7] , kun samaan tuontiluokkaan kuuluvan moottoripyörän hinta oli 9 500 pesoa [4] . Hallitus kuitenkin uskoi, että suuri kysyntä herättäisi paikallisten yrittäjien kiinnostuksen, ja yksityiset yritykset kaikkialla maassa liittyisivät komponenttien kokoonpanoon ja toimitukseen, mikä vapauttaisi valtion tehtaiden kapasiteettia, kuten Boyero- lentokoneiden tapauksessa . Ensimmäinen oli Televel  , lisensoitujen Sachs - moottoreiden toimittaja . Menestys johti noin 40 moottoripyörämerkin ilmestymiseen, jotka on luotu Puman pohjalta ja joita valmistivat yksityiset tehtaat [8] . Tämän seurauksena Cordobasta tuli 1950-luvun puolivälissä maailman toiseksi suurin moottoripyörien tuotantokeskus Milanon jälkeen , ja "kaupungin kadut olivat täynnä Puma-moottoripyöriä" [9] .

Rakentaminen

Mallit

• Puma Primera Serie 98cc
• Puma Segunda Serie 98cc
• Puma Tercera Serie 98 cc  - prototyyppi, ei mennyt sarjaan.
• Puma Cuarta -sarja
  • Puma Cuarta Serie 98cc
  • Puma Cuarta Serie 125 cc
• Puma Quinta Serie 200cc
• Puma Ancon

Tuotanto

Suunnittelun yksinkertaisuuden, luotettavuuden ja helppokäyttöisyyden vuoksi Puma-moottoripyörät saavuttivat nopeasti suosion työväenluokan keskuudessa. Mallin halvuudella oli myös merkitystä verrattuna argentiinalaiskilpailijoihin - Zanella , Tehuelche , tuontimoottoripyöristä puhumattakaan. Moottoripyörästä on tullut eräänlainen symboli Argentiinan teollistumisesta, tärkeä virstanpylväs maan liikennetekniikan kehityksessä [10] . Kaiken kaikkiaan vuosina 1953-1966. Neljässä sarjassa valmistettiin 105 655 yksikköä, lukuun ottamatta yhtä prototyyppiä ja 19:ää vuonna 1952 valmistettua esituotantoa.

Muutamaa vuotta myöhemmin presidentti Frondisi aloitti ohjelman maan automobilisoimiseksi ja kotimaisen autoteollisuuden tukemiseksi. Argentiinalaisten teollisuusmiesten yritys luoda suurelle väestölle tarkoitettu auto johti Dinarg D-200 -moottoristen lastenrattaiden ilmestymiseen , joka ei kuitenkaan onnistunut toistamaan Puman menestystä.

Tietolähde: Fábrica Militar de Aviones: Crónicas y Testimonios - jaksot 1-2 [11] , jaksot 4-5 [12]

Mielenkiintoisia faktoja

• Presidentti Juan Peron, joka rakasti ajaa Buenos Airesissa moottoripyörällä [13] , oli moottoripyöräkokoelmassaan Quinta de Olivos -asunnossa 1. sarjan Puma, jonka argentiinalaiset nuoret esittelivät hänelle UES -opiskelijaliitosta.[8] .

Katso myös

• Tehuelche (moottoripyörä)
• IAME Pampa
• Fadel Justicialista

Muistiinpanot

1. ↑ TTX 1. sarja
2. ↑ Roger Hicks (ken. toim.). Moottoripyörät. World Encyclopedia (käännetty englannista) = Moottoripyörien tietosanakirja. - M .: AST, 2005. - S. 417. - 544 s. - 1500 kappaletta.  — ISBN 5-17-035499-1 .
3. ↑ Esseitä Argentiinan historiasta / Ermolaev V.I .. - M . : Sotsekgiz , 1961. - S.  393 . — 588 s. -5000 kappaletta.
4. ↑ 1 2 3 4 Arreguez, 2008 , s. 162.
5. ↑ 1 2 Walter Bonetto. La industria perdida . - Univ Nacional de Río Cuarto, 2004. - S. 133. - 205 s. - ISBN 978-9-50665-251-7 .
6. ↑ Fulchieri, Bibiana . La moto puma: una pasión cordobesa  (espanja) , La Voz del Interior  (16. päivä 2012). Arkistoitu alkuperäisestä 24. toukokuuta 2017. Haettu 20. lokakuuta 2015.
7. ↑ Moto Puma  (espanja) . Fierros Clasicos (13. huhtikuuta 2013). Haettu 20. lokakuuta 2015. Arkistoitu alkuperäisestä 21. syyskuuta 2015.
8. ↑ 1 2 Claudio Scabuzzo. Las motocicletas del General  (espanja) . Käyttöpäivä: 20. lokakuuta 2015. Arkistoitu alkuperäisestä 24. tammikuuta 2016.
9. ↑ James Brennan. Työväen sodat Cordobassa, 1955-1976: Ideologia, työ ja työpolitiikka Argentiinan teollisuusyhteiskunnassa . - Harvard University Press, 2009. - S. 28. - 456 s. - ISBN 978-0-67402-875-3 .
10. ↑ Ezequiel M. Chabay. 10 motos emblemáticas para los argentinos  (espanja) . Cronista.com (26. syyskuuta 2013). Haettu 28. lokakuuta 2015. Arkistoitu alkuperäisestä 4. maaliskuuta 2016.
11. ↑ Arreguez, 2008 , s. 164.
12. ↑ Arreguez, 2008 , s. 252.
13. ↑ Felix Luna. Lyhyt argentiinalaisten historia . — M .: Ves Mir , 2010. — S.  213 . - 280 s. — ISBN 978-5-7777-0491-7 .

Kirjallisuus

• Enkeli Cesar Arreguez. Fábrica Militar de Aviones: Cronicas y Testimonios. - Córdoba: Ministerio de Ciencia y Tecnología de la Provincia de Córdoba, 2008. - 588 s. - ISBN 978-987-24620-0-0 .