SS Marine Sulphur Queen

SS Marine Sulphur Queen , T2-tankkeri , joka on muutettu kuljettamaan sulaa rikkiä , on tunnettu katoamisestaan ​​vuonna 1963 Floridan etelärannikolta ja tappoi 39 miehistön jäsentä.

Tutkinnan aikana rannikkovartiosto totesi, että alus oli vaarallinen ja merikelvoton, eikä sitä olisi koskaan pitänyt purjehtia. Loppuraportissa ehdotettiin neljää syytä katastrofille, jotka kaikki johtuivat laivan huonosta suunnittelusta ja huollosta. Aluksen menetys johtui pitkistä oikeudellisista taisteluista omistajan ja kadonneiden miesten perheiden välillä.

Katastrofin selvästä syystä huolimatta Bermudan kolmion juonien perustelemiseen käytetään usein epätarkkoja ja epätäydellisiä versioita aluksen katoamisesta .

Historia

Alkuperäinen SS Esso New Haven -niminen aluksen rakensi Sun Shipbuilding and Dry Dock Company , Chester , Pennsylvania , maaliskuussa 1944, ja se oli yksi monista öljyn kuljettamiseen ja kuljettamiseen rakennetuista T2-tankkereista. Vuonna 1960 hänet telakoitiin Bethlehem Steel Companyssa , Sparrows Pointissa , Marylandissa , ja se muutettiin sulan rikin kantajaksi, ja se nimettiin Marine Sulphur Queeniksi . Suunnitellun sulan rikin kuljetustehtävän täyttämiseksi alkuperäisistä ruumasta rakennettiin jatkuva, itsenäinen 306 jalkaa pitkä, 30 jalkaa 6 tuumaa leveä ja 33 jalkaa korkea säiliö, joka vaati alkuperäisten aksiaalisten säiliöiden kaikkien poikittaisten laipioiden poistamista ja muutoksia. sisäinen rakenne; tämä säiliö oli puolestaan ​​jaettu neljään pienempään säiliöön. Tyhjiö ympäröi säiliötä kaikilta puolilta jättäen 2 jalan raon sivuille ja pohjalle sekä kolmen jalan raon säiliön katon ja laivan kannen väliin. [1] Höyryjärjestelmä asennettiin kauttaaltaan pitämään sula rikki noin 124 °C:ssa.

Aluksen viimeinen matka alkoi 2. helmikuuta 1963 Beaumontista Teksasista 15 260 tonnin rikkilastilla. Helmikuun 4. päivänä Floridan edustalla miehistön jäsen lähetti rutiininomaisen radioviestin, jossa kerrottiin aluksen sijainti 25°45'N 86°00'W . Marine Sulphur Queen listattiin kadonneeksi 6. helmikuuta. Etsinnät Floridan salmessa , jossa laivan uskottiin uppoaneen, keskeytettiin 19 päivää sen jälkeen, kun hengenpelastustarvikkeita ja hylkyjä löydettiin, mutta aluksesta tai 39 ihmisestä ei löytynyt merkkejä. Asemansa aikana 4. helmikuuta hän oli kovassa meressä, aallonkorkeus 16 jalkaa ja pohjoistuuli 25-46 solmua. [yksi]

Tutkinta

Rannikkovartioston tutkinta paljasti useita tosiasioita Marine Sulphur Queenista , joiden yksinään olisi pitänyt estää laivaa menemästä merelle. Tärkeimmät olivat syttymistapaukset neljän suuren rikkisäiliön pohjan alla ja seinillä; entisten miehistön jäsenten mukaan nämä tulipalot olivat niin laajalle levinneitä, että laivan päällystö lakkasi antamasta palohälytystä. Eräänä päivänä alus saapui New Jersey Harboriin, puristi lastinsa ja purjehti pois edelleen palaen. Kun tulipalo saatiin sammutettua, rikki kerääntyi ja kerääntyi laitteiden ympärille, jolloin päägeneraattori oikosuljettiin. Säiliöiden alla olevista huoneista löytyi myös paakkuuntuvaa rikkiä useiden rakenteen halkeamien vuoksi.

Rannikkovartiosto totesi myös, että T2-luokan säiliöaluksella on "heikko selkä" -ominaisuus, mikä tarkoittaa, että köli voi murtua korroosion heikentämästä kohdasta, tyypillisesti lähellä aluksen keskiosaa. Näin on käynyt useissa T2-säiliöaluksissa, ja tarkastuksissa on löydetty monia halkeamia, ei vain mikrohalkeamia, vaan myös suurempia murtumia kölissä ja päärungossa. T2-tankkereita omistavia yrityksiä määrättiin kiinnittämään huomiota köliin tarkastuksessa. Entiset miehistön jäsenet todistivat myös, että korroosiota oli kaikkialla, vedoten toimimattomiin lämpötila-antureisiin, repeytyneeseen höyrykierukkaan ja rispaantuneisiin pakkauksiin potkureiden ympärillä. Todettiin, että Marine Sulphur Queenin oli määrä tehdä kuivatelakkatarkastus tammikuussa 1963, mutta omistajat viivästyivät, koska he valittivat, että rahtitoimitukset olivat myöhässä ja he tarvitsivat laivojaan. Yksi uusi miehistön jäsen, joka saapui laivaan vähän ennen viimeistä purjehdustaan, palasi vaimonsa luo ja sanoi: "kelluva roskakori". [2]

Tutkinnan päätyttyä rannikkovartiosto kertoi:

1. Laajojen etsintäoperaatioiden sekä Marine Sulphur Queen -aluksen talteenotettujen ja tunnistettujen hylkyjen perusteella alus ja sen koko 39 hengen miehistö katsotaan kadoksiksi.
2. Neuvoston kanssa samaa mieltä alus näyttää kadonneen 4. helmikuuta 1963 Floridan salmella tai sen lähellä.
3. Lisäksi komission näkemyksen mukaan Marine Sulphur Queenin uppoamisen tarkkaa syytä ei voida määrittää, koska aluksella ei ole eloonjääneitä tai fyysisiä jäänteitä.
4. Lautakunta käsitteli monia syitä, jotka olisivat voineet johtaa aluksen katoamiseen, ja kieltäytyi perustellusti asettamasta niille mitään todennäköisyysjärjestystä. Päätelmissään komissio totesi seuraavat mahdolliset syyt:
   • Räjähdys lastisäiliöissä.
   • Laivan rungon palkin täydellinen tuhoutuminen voi johtaa sen halkeamiseen kahtia.
   • Alus on saattanut kaatua synkronisen resonanssin nousun vuoksi.
   • Höyryräjähdys, joka johtuu tyhjien tilojen nopeasta täyttymisestä vedellä.

Raportti sisältää runsaasti todisteita komission olettamusten tueksi.

Rannikkovartiosto suositteli myös, että jäljellä olevaa T2-säiliöalusta ei muutettaisi rikkialukseksi ottamatta huomioon aluksen suunnittelua sellaisena kuin se alun perin rakennettiin. ”Ensinnäkin muunnoksen hyväksyttävyyttä on tarkasteltava sen yksilöllisesti ottaen huomioon aluksen nykyinen kunto ja ehdotettu lasti, reitti ja palvelu. Toiseksi vastustus olemassa olevan T2-säiliöaluksen tai muun vastaavan ikäisen säiliöaluksen muuntamista kohtaan liittyy aluksen, erityisesti lastiosan, todennäköiseen kuntoon iän vuoksi niin paljon kuin suunnittelusyistä. [3]

Oikeudenkäynti

Miehistön jäsenten sukulaiset vaativat 2,5 miljoonan dollarin vahingonkorvausta kahden liittovaltion lain ( Jones Act , 46 USC § 688; ja Open Death Act ) nojalla aluksen katoamisesta nostettua oikeusjuttua viikkojen kuluessa uppoamisesta. sea ​​, 46 USC § 761), perustuu merilakiin, jotka koskevat aluksen merikelvottomuutta. Marine Sulphur Transport Corporation (aluksen omistaja) ja Marine Transport Lines, Inc. (rahdaaja) haki vapauttamista tai ainakin vastuun rajoittamista. Vaatimuksen määrä kasvaa 1969 20 miljoonaan dollariin.

Yhdysvaltain muutoksenhakutuomioistuin totesi, että:

• alus ei ollut rakenteellisesti ehjä rikkisäiliön asennuksen seurauksena;

• säiliö oli liian kapeasti keskitetty aluksen sisällä, mikä johti korkeaan painopisteeseen, mikä tarkoitti, että raskaassa meressä kallistuessa vakauden palauttaminen kesti kauemmin.

• omistajat eivät ole asianmukaisesti tarkastaneet ja huoltaneet alusta;

Tuomioistuin kieltäytyi 25. huhtikuuta 1972 antamassaan tuomiossa vapauttamasta omistajia ja totesi heidät vastuullisiksi aluksen merikelvottomuudesta. Se määräsi vahingonkorvauksia miehistön jäsenten omaisille, mutta kielsi heiltä aineettomien vahingonkorvausten; Syy tähän, kuten rannikkovartioston raportissa todetaan, oli se, että kukaan ei tiennyt, kuinka alus katosi, ja koska aluksen jäänteitä ei ollut, he eivät pystyneet toimittamaan asiaankuuluvia todisteita:

"Täten laittomasta kuolemasta vaatineet kantoivat taakkaansa todistaa merikelvottomuutta, ja ainoa kysymys oli, johtuiko hätä yhdestä tai useammasta merikelvottomuudesta vai jostain muusta syystä. Tuomioistuin totesi nimenomaisesti, että " Kukaan ei tiedä, miten alus hävisi. Päätös vastuusta olosuhteissa määräytyy syy-yhteyttä koskevan todistustaakan jakautumisen, kumottavissa olevan olettaman olemassaolon ja sen perusteella, onko tämä olettama täyttynyt." [3]

Ennakkotapaus

Lähes 20 vuotta ennen Marine Sulphur Queenin uppoamista Yhdysvaltain yleinen kirjanpitovirasto julkaisi raportin nimeltä "Investigation of Methods for the Design and Construction of Welded Steel Merchant Ships", päivätty 15. heinäkuuta 1946, joka oli pohjimmiltaan raportti huolesta siviilikauppa-alusten, erityisesti tankkereiden T2, kunto, jossa aluksen keskiosa on repeytynyt köliin. Jo toisen maailmansodan aikana liittohallitus oli huolissaan kauppa-alusten ei-taistelussa sattuneiden uhrien suuresta määrästä, ja tutkinta keskittyi huonolaatuiseen laivanrakennukseen.

15. lokakuuta 1976 sisaralus SS Sylvia L. Ossa upposi raskaassa meressä Bermudan itäpuolella ; löydettiin vain hylky ja pelastusvene, jossa pikavapautusmekanismi oli vielä toiminnassa.

Suhde Bermudan kolmioon

Aluksen ja miehistön menetys ilman muita jälkeä kuin hylky nosti hänet Bermudan kolmion tapahtumien luetteloon . Tämän ketjun kirjoittajat ovat sisällyttäneet tämän laivan jokaiseen merkintään, toisinaan yhtyivät rannikkovartioston raporttiin, toisinaan keksien omia teorioitaan. Vincent Gaddis oli ensimmäinen kirjailija, joka nimesi Bermudan kolmion artikkelissaan Argosy -lehden helmikuun 1964 numerossa, ja Marine Sulphur Queen oli hänen mainitsemansa kolmion ensimmäinen "uhri", vain vuosi laivan uppoamisen jälkeen:

"Marine Sulphur Queen aloitti viimeisen matkansa 39 hengen miehistöllä 2. helmikuuta 1963 Beaumontista Teksasista sulan rikin lastin kanssa. Hänen määränpäänsä oli Norfolk, Virginia, mutta todellisuudessa hän oli purjehtimassa tuntematon..." [neljä]

Gaddis itse ei ehdottanut hylkyä ja jätti huomiotta rannikkovartioston mainitsemat lukuisat fyysiset ja henkilöstön epäjohdonmukaisuudet.

Syfy Universal julkaisi verkkosivustollaan yhteenvedon "Bermudan kolmio: Silmiinpistäviä uusia salaisuuksia" -ohjelmastaan ​​[5] , jossa se sanoi, että kaikki löydetty oli pelastusvene. Rannikkovartiosto listasi kaikki löytönsä ja tunnistamansa raporttia varten ja keräsi tutkinnan aikana julkiseen esittelyyn esineitä, jotka valokuvattiin. Hylyn joukossa ei ollut pelastusvenettä, eikä ketään löytynyt.

Vuoden 1977 In Search Of - jaksossa käsiteltiin Marine Sulphur Queen -tapahtumaa .

Muistiinpanot

1. ↑ 1 2 Marine Sulphur Queenin rannikkovartioston raportti Yhteenveto havainnoista . Arkistoitu 9. toukokuuta 2008. (määrätön)
2. ↑ Tutkimukset: Kuningatar, jolla on heikko selkä.  // AIKA. - 1963 - 8. maaliskuuta.
3. ↑ 1 2 Marine Sulphur Queen Coast Guard Yhteenveto havainnoista Huomautuksia . Arkistoitu 14. toukokuuta 2008. (määrätön)
4. ↑ Tappava Bermudan kolmio . Käyttöpäivä: 30. heinäkuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 23. helmikuuta 2009. (määrätön)
5. ↑ SCIFI.COM I Bermudan kolmio . (määrätön)

Kirjallisuus

• Bermudan kolmion artikkeli Argosy Magazinessa, helmikuussa 1964
• Bermudan kolmioon: Totuuden tavoittelu maailman suurimman mysteerin takana , Gian J. Quasar
• Bermudan kolmio , Charles Berlitz (ISBN 0-385-04114-4 )
• Bermudan kolmion mysteeri ratkaistu (1975). Lawrence David Kusche (ISBN 0-87975-971-2 )
• Limbo Of The Lost , John Wallace Spencer (ISBN 0-686-10658-X )
• The Evidence for the Bermuda Triangle , (1984), David Group (ISBN 0-85030-413-X )
• Paholaisen kolmio , (1974), Richard Winer (ISBN 0553106880 );
• Bermudan kolmio (1975), Adi-Kent Thomas Jeffrey (ISBN 0446599611 )

Sanomalehdet

• "Tankkeri Lost In Atlantic; 39 Aboard", Washington Post, 9. helmikuuta 1963.
• "Roskat nähtiin lentokoneen etsinnässä Floridasta kadonnutta tankkeria varten", New York Times, 11. helmikuuta 1963.
• "2,5 miljoonaa pyydetään merikatastrofissa", Washington Post, 19. helmikuuta 1963.
• "Vanishing Of Ship Ruled A Mystery", New York Times, 14. huhtikuuta 1964.
• "39 merellä eksyneen perheen perhe alkaa 20 miljoonan dollarin pukua täällä", New York Times, 4. kesäkuuta 1969.
• "10-Year Rift Over Lost Ship Near End", New York Times, 4. helmikuuta 1973.

• "Ship And 37 Vanish in Bermuda Triangle On Voyage To US", New York Times, 18. lokakuuta 1976.
• "Bermudan kolmiossa kadonneen laivan oletetaan nyt kadonneen merellä", New York Times, 19. lokakuuta 1976.
• "Amerikkalaisesta merimiehestä kuului hätäsignaali, joka on kadonnut 17 päivää", New York Times, 31. lokakuuta 1976.

Linkit

•  Marine Sulphur Queen -oikeudenkäynti . home.pacbell.net (14. toukokuuta 2008). Haettu: 30.7.2019.
• Marine Sulphur Queenin rannikkovartioston raportin yhteenveto  havainnoista . home.pacbell.net (9. toukokuuta 2008). Haettu: 30.7.2019.