| "Pasteur" | |
|---|---|
| Ranska → Saksa → Kreikka → Saudi-Arabia → Filippiinit | |
| Nimi |
SS Pasteur (1939-1957) SS Bremen (1957-1972) SS Regina Magna (1972-1977) SS Saudiphil I (1977-1980) SS Philipinas Saudi (1980) |
| Aluksen luokka ja tyyppi | matkustaja-alus |
| Kotisatama |
Bordeaux (1939-1940) Halifax (1940-1946) Ranska (1946-1957) Bremerhaven (1957-1972) Limmassol (1972-1977) Jeddah (1977-1980) Filippiinit (1980) |
| IMO numero | 5051145 |
| Omistaja |
Compagnie de Navigation Sud-Atlantique (1938–1940) Yhdistyneen kuningaskunnan hallitus (1940–1946) Compagnie de Navigation Sud-Atlantique (1946–1957) [Norddeutscher Lloyd] (1957–1972) Chandris Corporation (1972) Chandris Corporation ( 1972) 1977–1980) Philsimport International (1980) |
| Valmistaja | Newport News Shipbuilding and Drydock Co. |
| Laukaistiin veteen | 15. helmikuuta 1938 |
| Tilattu | 1940 |
| Erotettu laivastosta | 1980 |
| Tila | upposi |
| Pääpiirteet | |
| Pituus | 212,4 m |
| Leveys | 26,8 m |
| Korkeus | 11 kantta |
| Luonnos | 9,3 m |
| Moottorit | 4 turbovaihdetta |
| Tehoa |
50 000 hv (Pasteur) 53 000 hv ("Bremen") |
| liikkuja | 4 ruuvia |
| matkan nopeus |
26 solmua (48,2 km/h ) (maksimi) 22 solmua (toiminnallinen) 23 solmua (toiminnallinen, "Bremen") |
| Miehistö | 540 ihmistä ("Pasteur") |
| Matkustajakapasiteetti |
751 matkustajaa (Pasteur) 5 000 matkustajaa (joukkojen kuljetuksena) 1 150 matkustajaa (Bremen) |
| Rekisteröity tonnimäärä |
29 253 BRT (Pasteur) 32 356 BRT (Bremen) (1957) 32 360 BRT (Bremen) (1966) 23 801 BRT (Regina Magna) [1] |
| Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa | |
Pasteur (SS Pasteur) on Compagnie de Navigation Sud-Atlantiquen matkustajalinja.
Vuonna 1933 Compagnie de Navigation Sud-Atlantique menetti suurimman linja-aluksensa " L'Atlantique " (42 000 brt) tulipalossa. Kokeilut vakuutuksenantajien kanssa jatkuivat kolme vuotta, ennen kuin todettiin, että alusta ei voitu ennallistaa ja se oli poistettava. Vuonna 1936 yhtiö päätti hankkia uuden aluksen Etelä-Amerikan linjoille, jossa sen oli määrä kilpailla SS Cap Arconan ja RMS Andesin kanssa . Rakennustyöt aloitettiin vuonna 1938 Chantiers de l'Atlantique -telakalla Saint-Nazairessa . Tämän vuoden helmikuun 15. päivänä laiva kastettiin "Pasteuriksi" Louis Pasteurin kunniaksi . Tulipalo maaliskuussa 1939 lykkäsi sen käyttöönottoa elokuuhun 1939, juuri ennen sotaa.
Sodan puhkeaminen viivästytti linja-aluksen toiminnan aloittamista. Buenos Airesiin suuntautuvan matkan sijaan aluksen piti toimittaa 200 tonnia kultaa Halifaxiin. Ranskan kaatumisen jälkeen Englannin hallitus takavarikoi aluksen ja asetti sen Cunard White Starin hallintaan.
Linjaa käytettiin sotilaskuljetus- ja sairaalalaivana Kanadan, Etelä-Amerikan, Etelä-Afrikan ja Australian välisillä lennoilla. Yhteensä Pasteur kuljetti sotavuosina noin 300 tuhatta ihmistä. Yleensä alus toimi ilman saattajaa ja saattueiden ulkopuolella. Lokakuussa 1941 se kuljetti 20 000 brittisotilasta Kanadasta Singaporeen . Linja-auto kuljetti myös 2 000 sotavankia Kanadan leireille. Hän kuljetti myös sotavankeja Suezista Etelä-Afrikkaan. Yhteensä kuljetettiin 10 000 brittiä 8. armeijasta ja 5 000 amerikkalaista 1. armeijajoukosta . Laiva matkusti 370 667 mailia sodan aikana ja kuljetti 220 000 sotilasta ja 30 000 haavoittunutta.
Sodan jälkeen Pasteur kuljetti amerikkalaisia ja kanadalaisia yksiköitä Pohjois-Amerikkaan useiden kuukausien ajan, kunnes hän palasi omistajilleen lokakuussa 1945, mutta sitä käytettiin edelleen sotilaskuljetuksena, kuljetti ranskalaisia yksiköitä Vietnamiin ja Algeriaan ja ansaitsi lopulta sotilasristin . Helmikuussa 1950 linja-auto toimitti 4 000 hollantilaista sotilasta Indonesiasta kotimaahansa. Alus telakoitiin Toulonissa vuonna 1956 ja Brestissä vuonna 1957. Suezin kriisin aikana Pasteur toimi jälleen joukkojen kuljettajana ja isännöi operaation päämajaa Port Saidissa ollessaan yksi viimeisistä aluksista, jotka lähtivät Port Saidin alueelta.
Syyskuussa 1957 laiva myytiin Norddeutscher Lloydille 30 miljoonalla markalla. Sen uudelleenrakentaminen Bremen Vulkanin telakalla maksoi vielä 65 miljoonaa markkaa. Laiva sai uudet kattilat ja turbiinit maksimiteholtaan 60 000 hv, uudet sähkölaitteet ja uuden putken. Aluksen kapasiteetti on noussut 1 150 matkustajaan (joista 934 matkustajaa turistiluokassa). Kesäkuussa 1959 se läpäisi merikokeet. 9. heinäkuuta 1959 lähtien Bremen työskenteli Bremerhaven - Southampton - Cherbourg - New York -linjalla kuljettaen 28 tuhatta ihmistä vuonna 1960 korkealla kuormituksella. Laivaa käytettiin myös risteilyihin Karibian ja Etelä-Amerikan vesillä. Vuosina 1965-66 Bremen palasi telakalle, jossa se sai sipulimäisen kärjen. Vuonna 1970 NDL sulautui Hamburg America Linen kanssa yhdeksi yhtiöksi, Hapag Lloydiksi . Syyskuussa 1971 alus teki viimeisen matkansa New Yorkiin ja teki 175 Atlantin ylitystä ja 117 risteilyä ennen kuin se myytiin 40 miljoonalla markalla kreikkalaiselle Chandris Cruisesille [1] .
Toisen uudelleenjärjestelyn jälkeen Regina Magnasta tuli Chandris Cruisesin lippulaiva ja se risteily Välimerellä vieraili Beirutissa, Haifassa, Heraklionissa, Korfussa, Pireuksessa, Dubrovnikissa ja Venetsiassa. Alus oli erittäin suosittu, mutta ei jatkanut intensiivistä toimintaansa pitkään, koska se suljettiin vuonna 1974 polttoaineen hintojen jyrkän nousun vuoksi.
Vuonna 1977 alus myytiin Filippiinien Singapore Ports Corporationille Saudi-Arabiaan ja kiinnitettiin Jeddahiin, missä se toimi filippiiniläisten työntekijöiden asuntona. Vuonna 1980 alus myytiin Philsimport Internationalille Hongkongissa , koska se hajosi Taiwanissa ja upposi hinattaessa Intian valtamerellä [2] .