Toyota Prius (neljäs sukupolvi)

Neljännen sukupolven Toyota Prius ( venäläinen Toyota Prius ) on japanilaisen Toyotan vuodesta 2015 lähtien valmistama hybridihenkilöauto . Mallin nimessä oleva latinalainen sana prius (プリウス) tulkitaan ensimmäiseksi, alkuperäiseksi [6] .

Joulukuussa 2015 Japanissa aloitettiin uuteen TNGA ( Toyota New Global Architecture ) yritysalustaan ​​perustuvan auton myynti [2] . Sen alkuperäinen, kulmikas runko, jossa on lovia ja siksak-elementtejä, on hyvin erilainen kuin edeltäjänsä. Auto ja teknisesti vakavasti vaihdettu. Nyt se voidaan varustaa sekä nikkelimetallihydridillä (ZVW50) että litiumioniakuilla (ZVW51), joista on tullut entistä kompaktimpia ja jotka sijaitsevat takaistuimen alla. Tämä yhdessä uuden itsenäisen takajousituksen kanssa on lisännyt tavaratilan tilavuutta merkittävästi. Ensimmäistä kertaa, mutta vain Japanissa, tarjotaan nelivetoinen versio (ZVW55), jossa on ajoittain kytkettävä sähköinen taka-akseli [7] . Mallivuodesta 2019 alkaen nelivetoinen Prius on saatavilla myös Yhdysvalloissa [8] .

Ensimmäisen Priuksen julkaisun 20-vuotispäivän muistoksi marraskuusta joulukuuhun 2017 autoja myytiin Japanissa erityisellä vuosipäiväsuunnittelulla [9] . Joulukuussa 2018 Japanissa esiteltiin päivitetty auto [10] .

Runko ja varusteet

Uutta Priusta kehitettäessä hankkeen pääsuunnittelijan Shunsaku Kodama (Shunsaku Kodama) mukaan oli ensinnäkin ymmärrettävä, miltä sen pitäisi näyttää: elävältä olennolta vai koneelta? Kodama itse piti parempana pehmeämpää, humanisoitua autokuvaa, mutta yhtiön johto vaati kirkkaan teknokraattisen siluetin luomista. Tuloksena on auto, jossa on kulmikas, lovettu etupää, siksak-takavalot ja aggressiivinen sivutaite, joka muuttuu spoileriksi.

Toinen tärkeä tehtävä oli aerodynaamisen tehokkuuden parantaminen. Insinöörit ehdottivat katon yläosan siirtämistä eteenpäin, mutta tämä vähensi tilaa takamatkustajille. Ongelman ratkaisemiseksi kattoa tehtiin ensin ohuemmaksi ja reunoista viisto. Sitten kehitimme akun kompaktimpaa sijoitusta istuinten alle, mikä johti jopa hieman enemmän tilaa taakse.

Klassisen kolmioprofiilin säilyttämiseksi konepelti ja takaspoileri laskettiin alas, ja ilmanvastuksen vähentämiseksi etupilarit virtaviivaistettiin ja takaikkuna tehtiin kuperaksi. Jälkimmäinen paransi myös näkyvyyttä taakse. Tuloksena oli ilmanvastuskerroin 0,24, ei paljon, mutta parempi kuin edellisen sukupolven mallissa [11] .

Prius on 20 millimetriä matalampi, ja myös vyötärölinjaa on alennettu ja kallistettu eteenpäin. Auton akseliväli pysyi samana, mutta siitä tuli hieman pidempi ja leveämpi [12] . Rungon jäykkyys on kasvanut yli 60 % sen suljetun tehorakenteen, laserhitsauksen käytön sekä lujien terästen laajemman käytön ansiosta [13] .

Ohjaamossa futuristisesta ulkonäöstä huolimatta kaikki on pyritty luomaan maksimaalista mukavuutta. Etupaneeli ympäröi siististi kuljettajaa ja menee jopa oviin, ja tuulilasin alla oleva monitoiminäyttö näyttää kaikki tarvittavat tiedot. Hallitsevassa keskikonsolissa on "lentävä" tyyli, 6-, 7- [14] [15] tai 9 tuuman [16] kosketusnäyttö keskellä intuitiivista musiikkia ja navigointia. Vain Japanissa voit tilata näytön sijasta äänijärjestelmän, jossa on radio, CD-soitin ja USB-tulo [17] . Vuodesta 2017 lähtien Japanin [18] ja Pohjois-Amerikan [19] huippuluokan malleissa on etupaneelissa pystysuoraan asennettu 11,6 tuuman tabletti , joka on sama kuin Prius PHV .

Ensimmäistä kertaa Toyota-autoihin asennettu tuulilasiin värillisen tiedon projisointijärjestelmä antaa kuljettajalle mahdollisuuden hallita auton pääparametreja irrottamatta katsettaan tieltä [20] . Konsolin alla oleva ontelo voi ladata puhelimen, jos siihen on asennettu valinnainen langaton Qi - latausjärjestelmä [21] [22] . Ohjauspyörä on päällystetty erityisellä lämpötilaa tasaavalla keinonahalla. Kuumalla säällä se ei pala, eikä kylmällä säällä käsiä jäädyttää noustessaan autoon pitkän pysäköinnin jälkeen [23] . Kaltevampi ohjauspylväs ja matalampi istuinasento tarjoavat luonnollisemman istuma-asennon. Täysin uudet etu- ja takaistuimet tukevat paremmin vartaloa ja vähentävät väsymystä pitkillä matkoilla [24] .

Automaattinen ilmastointijärjestelmä on tullut kompaktimmaksi, kevyemmäksi ja kuluttaa nyt vähemmän energiaa. Etuistuimien antureiden ja takaovien avaamisesta saatujen tietojen avulla se havaitsee matkustajien läsnäolon ja säätelee lämmitys- tai jäähdytysastetta minimoiden ilmavirran tyhjien istuinten ympärillä. Järjestelmä tarkkailee myös ulkolämpötilaa ja auringon kirkkautta laskeakseen tehokkaimmat toimintaparametrit [25] .

Uusi takajousitus, kompaktimpi istuimen alla oleva akku ja tyhjä kaasutankki mahdollistivat tavaratilan lattian laskemisen ja nostamisen 457 litraan, jos siihen säilytetään kompakti vararengas . Renkaankorjaussarjaa käytettäessä tavaratilan tilavuus kasvaa 502 litraan [26] .

Uusi Prius pystyy ensimmäistä kertaa mallin historiassa vetämään perävaunua, jonka kokonaispaino on jopa 725 kilogrammaa [27] .

Koko joukko älykkäitä turvajärjestelmiä ( Toyota Safety Sense ) auttaa vähentämään törmäysriskiä ja helpottaa ajamista.

• Täyden nopeuden mukautuva vakionopeussäädin määrittää tutkan avulla etäisyyden edessä olevaan ajoneuvoon ja kiihdyttää tai hidastaa Priusta säilyttäen samalla turvallisen etäisyyden [28] .
• Lane Keeping Assist valvoo kameran avulla , onko ajoneuvo kaistamerkintöjen välissä. Jos on mahdollista poistua kaistalta suuntavilkun ollessa pois päältä, kuuluu äänimerkki ja kojetauluun syttyy varoitusviesti. Jos auto jatkaa liikkumista sivulle, ohjauspyörään kohdistuu rasitusta, joka auttaa kuljettajaa palaamaan takaisin [29] .
• Törmäyksenestojärjestelmä etsii kameran ja tutkan avulla edessä olevia ajoneuvoja ja jalankulkijoita. Se ennustaa törmäysvaaran ja varoittaa kuljettajaa vaaratilanteesta. Samalla jarrujärjestelmä saatetaan hätäjarrutusvalmiustilaan. Jos kuljettaja ei reagoi signaaleihin ja törmäystä ei voida välttää, automaattinen jarrutus aktivoituu [30] .
• Kuolleen kulman valvontajärjestelmä ( eng.  Blind spot monitor ) korin takakulmissa sijaitsevilla antureilla etsii autoja suljetulla alueella näkyvistä. Jos se on olemassa, se varoittaa kuljettajaa vilkuttamalla kuvaketta ulkopeilissä oikealla puolella, kunnes este häviää. Samoja antureita käytetään peruutettaessa pois parkkipaikalta poikittaissuunnassa liikkuvien ajoneuvojen valvontaan [31] .
• Automaattinen ajovalojen vaihto havaitseekameran avulla edessä ja vastakkaiseen suuntaan ajavat autot, vaihtaa valot korkeasta matalaan ja takaisin heti, kun tie on vapaa [  32] . Liikennemerkkien tunnistusjärjestelmä käyttää kameraa myös opasteiden näyttämiseenmonitoiminäytöllä[ 33] . 

Auto on läpäissyt japanilaiset [34] , amerikkalaiset [35] [36] ja eurooppalaiset [37] turvallisuustestit menestyksekkäästi.

Vuoden 2018 lopussa malli sai ulkoasupäivityksen. Etupuskuri ja ajovalot ovat nyt muodoltaan yksinkertaisemmat, takaosaan ilmestyi kompaktimpia valoja lisäosien kanssa viidennessä ovessa [38] .

Hybridimoottori

Tämän sukupolven autojen tärkein vetoinnovaatio oli täysin uudelleenkonfiguroitu vaihteisto. Sähkömoottoreiden koaksiaalisen (samalle akselille) asennuksen sijaan käytetään nyt niiden rinnakkaista, vierekkäistä sijoitusta. Tällaisesta vaihteistosta on tullut kompaktimpi, ja häviöt siinä ovat pienentyneet noin 20 % [39] .

Moottori pyörittää vapaapyörän kautta telinettä sen vieressä sijaitsevan planeettavaihteiston satelliittien kanssa . Vaihteiston toiselle puolelle on asennettu generaattori, joka käyttää keskus-aurinkovaihdetta. Vaihteiston ulompi rengashammaspyörä välittää pyörimisen suurelle välivaihteelle, joka toiselta puoleltaan kytkeytyy moottorin akseliin. Sivulla olevaan suureen välivaihteeseen, samalla akselilla, on kiinnitetty jäykästi pieni vaihde, joka pyörittää auton pyöriin liittyvää tasauspyörästöä [40] . Generaattorin nopeutta ja pyörimissuuntaa säätämällä varmistetaan tasainen välityssuhteen muutos moottorin, sähkömoottorin ja ajoneuvon pyörien välillä.

Uusi generaattori ja sähkömoottori, molemmat AC - synkroniset koneet , ovat kevyempiä ja kompaktimpia. Suuremmilla nopeuksilla työskentely lisää niiden tehoa, mitä helpottaa myös 53 kW tehoisen ajosähkömoottorin neste, aiemmin käytetyn ilmajäähdytysjärjestelmän sijaan [41] . Virta- ja jännitemuuntimilla varustetun ohjausjärjestelmäyksikön sähköinen hyötysuhde parani 20 %, siitä tuli 6 % kevyempi ja 33 % pienemmäksi [42] . Tämä mahdollisti tavanomaisen 12 voltin akun siirtämisen tavaratilasta sen tavanomaiseen paikkaan konepellin alle [43] . Ohjausjärjestelmän päivitetty logiikka tarjoaa paremman vuorovaikutuksen akun ja sähkömoottorin välillä, minimoiden "villan" vaikutuksen kaasupolkimeen - polkimen painamisen ja auton kiihdytyksen välisen viiveen [13] .

Toinen tärkeä innovaatio oli mahdollisuus asentaa autoon joko nikkelimetallihydridi- tai litiumioniakkuja . Litiumioniakulla on korkeampi lataustiheys, eli sen avulla voit varastoida enemmän sähköä tilavuus- ja painoyksikköä kohti. Nikkelimetallihydridiakku on vakaampi, etenkin alhaisissa lämpötiloissa. Asiakkaiden mieltymyksistä ja alueellisista eroista riippuen Prius voidaan varustaa jommallakummalla akulla [44] . Uusi nikkelimetallihydridiakku on 10 % pienempi, mikä mahdollistaa sen sijoittamisen takaistuimen alle, mikä vapauttaa lisää tavaratilaa [45] . Ja sen kyky ladata noin kolmanneksen nopeammin, mahdollisti liikkumisen useammin (keskimäärin 10 %) sähköisellä vedolla hybriditilassa suuremmalla nopeudella, jopa 105 km/h [46] .

Prius käyttää edelleen 98 hv :n 1,8 litran bensiinimoottoria . työskentelee Atkinsonin syklin parissa . Mutta moottori suunniteltiin vakavasti uudelleen tehokkuuden lisäämiseksi, tehokkuuden lisäämiseksi, koon ja painon pienentämiseksi. Tehokkaampi pakokaasujen kierrätysjärjestelmä ( EGR ) käyttää enemmän pakokaasuja lämmittääkseen moottoria nopeammin. Uusi imusarja parantaa sylinterin täyttöä ja modifioitu jäähdytysjärjestelmä optimoi moottorin lämpötilan. Mäntien, ajoitusmekanismin pyörivien osien ja öljypumpun kitkaa on vähennetty ja matalaviskoosisen moottoriöljyn käyttö on vähentänyt moottorin liukuosien kitkaa [47] .

Ensimmäistä kertaa Prius voidaan tilata nelivetoisena ( E-Four ) -versiona. Tässä tapauksessa takana, pyörien välissä, on pieni sähkömoottori, jonka teho on 5,3 kW, yhdistettynä vaihteistoon. Hieman kauempana on erillinen invertteri , joka syöttää moottoriin virtaa pääakusta [48] . Kompakti ja kevyt rakenne on sijoitettu siten, että se ei vaikuta negatiivisesti tavaratilan kokoon. Voimanjakoa akseleiden välillä ohjataan elektronisesti ja takasähkömoottori avustaa tarvittaessa moottoria tai etusähkömoottoria. Järjestelmä tarjoaa tarvittavan pidon ja pidon huonolla säällä ja liukkailla teillä [49] .

Alusta

Uusi Prius on ensimmäinen ajoneuvo, joka käyttää TNGA- runkoa , jolla on ratkaiseva rooli ajonautinnon kannalta. Auto on nyt vakaampi liikkeessä, korin kallistus vähenee nopeassa ohjauksessa ja ajo epätasaisilla teillä on tasaisempaa [50] .

Jäykempi runko luo ihanteelliset olosuhteet MacPhersonin joustintuen etujousitukselle . Päivitetyn jousituksen geometria on suunniteltu vakavasti uudelleen, siinä käytetään uudelleenkalibroituja jousia ja uusia matalakitkaisia ​​iskunvaimentimia. Vakain on nyt kiinnitetty kuulanivelten avulla ohjausniveliin ja sen kumilaakereissa on fluoroplastiset sisäkkeet. Kaikki tämä yhdessä mahdollistaa sen, että etujousitus reagoi tarkemmin äkillisiin iskuihin, mikä varmistaa auton vakaan ja tasaisen liikkeen [51] .

Täysin uusi kaksois-A-vartinen riippumaton jousijousitus parantaa merkittävästi ajoneuvon käsittelyä, yli puolittaa iskunsiirron ja on myös kompaktimpi. Jousituksen muotoilu, jossa tukivarret on kiinnitetty jäykkään runkoon ja poikittainen apurunkoon nähden, varmistaa sen ihanteellisen geometrian. Uuden takajousituksen ominaisuus, joka optimoi ajoa, ovat korkealle asennetut takavarren etukiinnikkeet. Massiiviset kiinnitystyynyt on suunniteltu vähentämään sivuttaistyöntöä ja samalla hillitsemään pituussuuntaisia ​​voimia. Leveät iskunvaimentimet vähentävät ajoneuvon kallistumista, ja matalakitkaiset, kulmassa olevat tukivarret, joissa on pehmeät holkit, estävät iskukuormien siirtymisen ajoneuvon koriin [52] .

Herkkyys, tehokkuus ja palaute ovat parantuneet uudelleen suunnitellussa hammastanko - ohjauksessa, jossa on uudelleenkalibroitu sähköinen ohjaustehostin . Ohjausvaihde käyttää uutta, jäykempää vasta-akselia ja uutta harjatonta sähkömoottoria tehostimessa. Uusi ohjauslogiikka tarjoaa pienemmän ohjausvoiman pienillä nopeuksilla sekä tarkan käsittelyn ja nopean reagoinnin suurilla nopeuksilla [53] .

Elektronisesti ohjattu jarrujärjestelmä Electronically Controlled Braking ( ESB ) luo tarvittavan tasapainon tavanomaisen kitka- ja regeneratiivisen jarrutuksen välille. Elektroniikka toimii vuorovaikutuksessa muiden turvajärjestelmien, kuten lukkiutumattomien jarrujen ( ABS ) ja ajonvakautusjärjestelmän ( VSC ) kanssa vakaan jarrutuksen varmistamiseksi. Regeneratiivinen jarrutus käyttää ajomoottoria generaattorina, joka muuttaa ajoneuvon liike-energian sähköksi ja lataa akkua. Perinteinen jarrujärjestelmä käyttää kevyitä alumiiniseoksesta valmistettuja levyjarruja, joissa on muovimännät tuuletetuissa levyissä edessä ja kiinteät levyt takana. Uusi jarrutehostin ja muutettu poljinsuhde lisäävät jarrujen hallinnan mukavuutta [54] .

Erityisesti uuteen Priukseen Toyota suunnitteli kaksi uutta kevyttä valupyörää . 15-tuumaisesta vanteesta on tullut 30 % jäykempi ja se vaimentaa hyvin renkaiden tärinää vähentäen melua. 17-tuumainen pyörä on 700 grammaa kevyempi, mikä vähentää ajoneuvon jousittamatonta painoa, mikä parantaa ohjattavuutta ja polttoainetaloutta. Jopa hätävarapyörästä on tullut kilon kevyempi. Kaikki ajoneuvot on varustettu vakiona rengaspaineiden valvontajärjestelmällä , joka on tärkeä turvallisuusominaisuus [55] .

Arvio

Autolehti Motor Trend vertasi Priusta Hyundain uusimpaan Ioniq- hybridiin , joka saavutti Yhdysvaltojen parhaan polttoainetalouden 58 mpg:llä [Comm. 3] (4,06 l/100 km). He huomauttivat, että todellisessa käytössä Ioniq toimii kuin tietokone, ei auto. Kaikki on kokonaislaskelmia. Joskus se on jopa mielenkiintoista, mutta useammin jokin ei sovi yhteen. Plussana on se, että sen ulkonäkö ei ole yhtä näyttävä kuin Prius, joka todennäköisesti houkuttelee tavallisia, ei vain ympäristöystävällisiä, ostajia autoon. Toisaalta Ioniqin kiihkeä kaiken hybridikuvan välttäminen tekee siitä liian steriilin. Kyllä, se on moderni ja houkutteleva ja kaikki on paikoillaan, mutta tätä autoa katsoessa et koskaan sano, että se kuluttaa 4 litraa bensiiniä 100 kilometriä kohden.

Vertaamalla kaikkia saatuja tietoja toimittajat päättelevät, että Ioniq on nopeampi (jos vertaamme hitaita ja erittäin hitaita autoja) ja sitä ohjataan tarkemmin. Mutta se on raskaampi ja sillä on pidempi jarrutusmatka. Perinteinen manuaalivaihteisto saa pään nykimään vaihtaessa, kun Priuksen tasainen vaihteisto ei tunnu sitoutuneen kaasupolkimeen. Ioniq on hieman halvempi, mutta tämä ero näkyy viimeistelymateriaalien laadussa. Todelliset polttoaineenkulutusmittaukset osoittivat polttoaineenkulutuksen jyrkkää kasvua Priukseen verrattuna lyhyillä maamatkoilla. Mutta ketä todella kiinnostaa polttoaineenkulutus, kun se on alle 5 l/100 km?

Tämän seurauksena asiantuntijat päättelevät, että neljännen sukupolven Prius, joka on siirtynyt uuteen dynaamiseen alustaan, ei enää aja kuin Prius. Ja uusi ulkoasu on kaksinkertaistanut sen persoonallisuuden, ja vaikka vihaisit sitä, se ei koskaan väsy. Uusi tulokas Hyundai pelasi hyvän ensimmäisen kierroksen mestaria vastaan, mutta toistaiseksi hänellä on vähän argumentteja voittaakseen. Heidän valintansa on edelleen Prius [56] .

CAR -julkaisun asiantuntijat , jotka olivat ajaneet Prius-autolla Lontoossa ja sen ympäristössä vuodessa yli 17 tuhatta mailia (~ 27 tuhatta km), olivat erittäin tyytyväisiä. Pelottavasta ulkonäöstä huolimatta auto osoittautui hiljaiseksi ja sileäksi ja sopii erinomaisesti kaupunkiajoon. Ja tylsiä moottoritieretkiä piristää upealta kuulostava JBL -äänijärjestelmä . Mutta mikä heihin vaikutti eniten, oli keskimääräinen polttoaineenkulutus noin 60 mpg [Comm. 5] (4,7 l/100 km). Ja yhtenä kesäpäivänä hyvällä säällä lomakauden aikana, kun tiet ovat tyhjiä, katsauksen kirjoittaja onnistui saavuttamaan polttoaineenkulutuksen 94 mailia gallonaa kohden (3 l / 100 km). Joten voit todella säästää rahaa tässä autossa, toimittajat päättelevät. Jopa poistojen huomioimisen jälkeen Priuksen hinta oli alhaisimpia koskaan testatuista autoista [58] .

Katso myös

• Toyota Prius - yleiskatsausartikkeli
• Prius ensimmäinen sukupolvi
• Prius toinen sukupolvi
• kolmannen sukupolven Prius
• Plug-in Prius PHV
• Suuri farmari Prius α / v / +
• Aqua / Prius kompakti viistoperä c

Kommentit

1. ↑ 1 2 3 Vain Japani.
2. ↑ 1 2 Neliveto.
3. ↑ Yhdysvaltain gallona .
4. ↑ Prius-kokoonpanot Yhdysvalloissa on osoitettu numeroilla: yksinkertaisin on ensimmäinen (Yksi), "upea" on neljäs (neljä) [57] . Ei pidä sekoittaa autosukupolviin.
5. ↑ Englannin gallona .

Muistiinpanot

1. ↑ Japanilaiset tuotantopaikat .  Tsutsumin kasvi . Toyota Global Newsroom . Haettu 4. tammikuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 26. elokuuta 2018.
2. ↑ 1 2 Japanin julkaisu merkitsee dynaamisen uuden Priuksen matkan alkua  . Toyota Global Newsroom (09.12.2015). Haettu 12. maaliskuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 24. toukokuuta 2016.
3. ↑ 2016 Toyota Prius Press Kit . TOYOTAN UUSI GLOBAALI ARKKITEHTUURI – TOYOTA  ENSIN . Toyota Pressroom Australia (8. maaliskuuta 2016) . Haettu 24. marraskuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 2. maaliskuuta 2017.
4. ↑ TEKNISET TIEDOT.
5. ↑ TEKNISET TIEDOT.
6. ↑ Hybridi , joka aloitti kaiken  . Toyota Global Site (marraskuu 2008). Haettu 3. maaliskuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 8. huhtikuuta 2016.
7. ↑ Täysin uuden Toyota  Priuksen konepellin alla . Toyota Global Newsroom (13. lokakuuta 2015). Haettu 22. elokuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 24. toukokuuta 2016.
8. ↑ Vuoden 2019 Prius on vielä tehokkain saatavilla olevan uuden AWD-e-  järjestelmän ansiosta . Toyota USA Newsroom (28.11.2018). Haettu 1. joulukuuta 2018. Arkistoitu alkuperäisestä 1. joulukuuta 2018.
9. ↑ TOYOTA、プリウスの特別仕様車を発売 (Toyota lanseeraa Prius-erikoismalleja)  (japani) . Toyota Global Newsroom (01.11.2017). Haettu 23. helmikuuta 2018. Arkistoitu alkuperäisestä 7. marraskuuta 2017.
10. ↑ TOYOTA、プリウスをマイナーチェンジ (Toyota, pieni Prius-päivitys)  (japani) . Toyota Global Newsroom (17. joulukuuta 2018). Haettu 11. tammikuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 17. joulukuuta 2018.
11. ↑ Hans Greimel. Kuinka Toyota kanavoi Lady Gagan luomaan uuden  Priuksen . Automotive News Europe (27. marraskuuta 2015). Haettu: 22. elokuuta 2017.
12. ↑ UUSI TOYOTA PRIUS. - s. 8-9. 2. UUDEN PRIUSIN KOLME PILAaria. TYYLI JA SUUNNITTELU .
13. ↑ 1 2 UUSI TOYOTA PRIUS. — S. 22. 4. SUUREMPI AJO-VALITUS .
14. ↑ 2017 Toyota Prius Liftback särkee korkeimmatkin odotukset – jälleen .  Entune Multimedia ja langaton lataus . Toyota USA Newsroom (13. syyskuuta 2016) . Käyttöpäivä: 18. helmikuuta 2018. Arkistoitu alkuperäisestä 7. toukokuuta 2017.
15. ↑ Toyota Prius. - S. 14/15. Tekniikka. Tiedon ja viihteen hybridi .
16. ↑ 室内・インテリア (Sisätilat) . T-Connectナビ 9インチモデル (9 tuuman T-Connect-navigointijärjestelmä)  (japani) . TOYOTA MOTOR OYJ . Haettu 16. maaliskuuta 2018. Arkistoitu alkuperäisestä 16. maaliskuuta 2018.
17. ↑ 室内・インテリア (Sisätilat) . USB/CD-soitin CP-W66 (USB/CD-viritin CP-W66)  (japanilainen) . TOYOTA MOTOR OYJ . Haettu 16. maaliskuuta 2018. Arkistoitu alkuperäisestä 16. maaliskuuta 2018.
18. ↑ 室内・インテリア (  Sisustus ) . TOYOTA MOTOR OYJ . Haettu 16. maaliskuuta 2018. Arkistoitu alkuperäisestä 16. maaliskuuta 2018.
19. ↑ 2018 PRIUS-ominaisuudet . Sisustus  (englanniksi) . Toyota Motor Sales, USA , Inc. Käyttöpäivä: 18. helmikuuta 2018. Arkistoitu alkuperäisestä 18. helmikuuta 2018.
20. ↑ UUSI TOYOTA PRIUS. - s. 20-21. 3. KORKEAN TEKNIIKAN SIIN, NYT JA AINA. Värillinen head-up-näyttö .
21. ↑ 2016 Toyota Prius Press Kit . TYYLIKAS PRIUS SISUSTUS TARJOA NEROKKUUDEN JA  HETKELLÄ . Toyota Pressroom Australia (8. maaliskuuta 2016) . Haettu 24. marraskuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 2. maaliskuuta 2017.
22. ↑ UUSI TOYOTA PRIUS. — S. 21. 3. KORKEAA TEKNIIKKAA NIIN, NYT JA AINA. Langaton puhelimen laturi .
23. ↑ Täysin uuden Toyota Priuksen konepellin alla .  Täysi valikoima kehittyneitä tekniikoita, jotka ovat Prius-nimen arvoisia . Toyota Global Newsroom (13. lokakuuta 2015) . Haettu 19. marraskuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 24. toukokuuta 2016.
24. ↑ UUSI TOYOTA PRIUS. - s. 11-12. 2. UUDEN PRIUSIN KOLME PILAaria. TYYLI JA DESIGN. Parempi ajoasento .
25. ↑ UUSI TOYOTA PRIUS. — S. 21. 3. KORKEAA TEKNIIKKAA NIIN, NYT JA AINA. Älykäs S-FLOW automaattinen ilmastointi .
26. ↑ UUSI TOYOTA PRIUS. — S. 12. 2. UUDEN PRIUKSEN KOLME PILAaria. TYYLI JA DESIGN. Kätevä säilytysmahdollisuus .
27. ↑ UUSI TOYOTA PRIUS. — S. 22. 4. SUUREMPI AJOVALITUS. Parannettu todellista suorituskykyä .
28. ↑ UUSI TOYOTA PRIUS. — S. 18. 3. KORKEAA TEKNIIKKAA NIIN, NYT JA AINA. Mukautuva vakionopeudensäädin täyden nopeusalueen seuraavilla toiminnoilla .
29. ↑ UUSI TOYOTA PRIUS. — S. 19. 3. KORKEAA TEKNIIKKAA NIIN, NYT JA AINA. Kaistalähtöhälytys .
30. ↑ UUSI TOYOTA PRIUS. — S. 18. 3. KORKEAA TEKNIIKKAA NIIN, NYT JA AINA. Törmäystä edeltävä turvajärjestelmä .
31. ↑ UUSI TOYOTA PRIUS. — S. 19. 3. KORKEAA TEKNIIKKAA NIIN, NYT JA AINA. Kehittyneet turvallisuus- ja kuljettajaa avustavat järjestelmät .
32. ↑ UUSI TOYOTA PRIUS. — S. 19. 3. KORKEAA TEKNIIKKAA NIIN, NYT JA AINA. Automaattiset kaukovalot .
33. ↑ UUSI TOYOTA PRIUS. — S. 19. 3. KORKEAA TEKNIIKKAA NIIN, NYT JA AINA. Liikennemerkki Assist .
34. ↑ Toyota Prius  S. Autoturvallisuuden ja uhrien avun kansallinen virasto. Haettu 18. marraskuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 18. marraskuuta 2017.
35. ↑ 2017 TOYOTA PRIUS  . Kansallinen tieliikenneturvallisuusvirasto. Haettu 19. marraskuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 1. joulukuuta 2017.
36. ↑ 2017 Toyota  Prius . Tieturvallisuusvakuutuslaitos. Haettu 19. marraskuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 24. kesäkuuta 2017.
37. ↑ 2016 Toyota Prius . EuroNCAP. Käyttöpäivä: 19. marraskuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 4. kesäkuuta 2017. (Venäjän kieli)
38. ↑ Igor Vladimirsky. Päivitetty Toyota Prius on saanut perinteisemmän muotoilun . Autoreview (28.11.2018). Haettu 1. joulukuuta 2018. Arkistoitu alkuperäisestä 28. marraskuuta 2018. (Venäjän kieli)
39. ↑ HV-hybridiajoneuvo .  Hybridi vaihteisto . Toyotan maailmanlaajuinen sivusto . Haettu 18. marraskuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 18. marraskuuta 2017.
40. ↑ 新型プリウス (Uusi Prius) . Uusi vaihteisto ja moottorit .
41. ↑ UUSI TOYOTA PRIUS. — S. 16. 2. UUDEN PRIUKSEN KOLME PILAaria. UUSI HYBRIDIJÄRJESTELMÄ. Pienemmät, paremmat sähkömoottorit .
42. ↑ UUSI TOYOTA PRIUS. — S. 16. 2. UUDEN PRIUKSEN KOLME PILAaria. UUSI HYBRIDIJÄRJESTELMÄ. Täysin uusittu tehonsäätöyksikkö .
43. ↑ UUSI TOYOTA PRIUS. — S. 15. 2. UUDEN PRIUKSEN KOLME PILAaria. UUSI HYBRIDIJÄRJESTELMÄ. Moniakselinen vaihteisto - ensin hybridi .
44. ↑ HV-hybridiajoneuvo . Akku (nikkelimetallihydridi/litium-ioni)  (englanniksi) . Toyotan maailmanlaajuinen sivusto . Haettu 18. marraskuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 18. marraskuuta 2017.
45. ↑ 2016 Toyota Prius Press Kit . UUSI  HYBRIDIJÄRJESTELMÄ PRIUKSIIN . Toyota Pressroom Australia (8. maaliskuuta 2016) . Haettu 24. marraskuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 2. maaliskuuta 2017.
46. ↑ 2016 Toyota Prius Press Kit .  UUTTA TAI PARANNETTUA MITÄ . Toyota Pressroom Australia (8. maaliskuuta 2016) . Haettu 24. marraskuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 2. maaliskuuta 2017.
47. ↑ Toyota esittelee edistyksellisiä tekniikoita täysin uudessa Priuksessa . Moottori ennennäkemättömällä  lämpötehokkuudella . Toyota USA Newsroom (13. lokakuuta 2015) . Haettu 22. lokakuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 1. tammikuuta 2017.
48. ↑ 新型プリウス (Uusi Prius) . Elektroninen 4-pyörävetojärjestelmä .
49. ↑ Täysin uuden Toyota Priuksen konepellin alla .  E -Four varmistaa turvallisen ajon lumisilla teillä . Toyota Global Newsroom (13. lokakuuta 2015) . Haettu 19. marraskuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 24. toukokuuta 2016.
50. ↑ UUSI TOYOTA PRIUS. — S. 6. 2. UUDEN PRIUSIN KOLME PILAaria. TOYOTAN ENSIMMÄINEN TNGA-ALUSTA .
51. ↑ UUSI TOYOTA PRIUS. — S. 23. 4. SUUREMPI AJO-VALITUS. Paranneltu etujousitus .
52. ↑ UUSI TOYOTA PRIUS. - s. 24-25. 4. SUUREMPI AJOVALITUS. Uusi kaksoistukivarsijousitus .
53. ↑ UUSI TOYOTA PRIUS. - s. 25-26. 4. SUUREMPI AJOVALITUS. Uusi sähköinen ohjaustehostin .
54. ↑ UUSI TOYOTA PRIUS. - s. 26-27. 4. SUUREMPI AJOVALITUS. Elektroninen jarrujen hallinta parantaa tuntumaa ja turvallisuutta .
55. ↑ UUSI TOYOTA PRIUS. — S. 26. 4. SUUREMPI AJO-VALITUS. Uudet vanteet ja renkaat .
56. ↑ Kim Reynolds. Future Car Special: Hybridien, laajennusten, sähköautojen ja vetypolttokennoautojen vertailu .  Hybridit : Hyundai Ioniq Hybrid ja Toyota Prius Three . Motor Trend Magazine (22. toukokuuta 2017) . Haettu 28. marraskuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 3. lokakuuta 2017.
57. ↑ 2018 PRIUS . Prius  mallit . Toyota Motor Sales, USA , Inc. Haettu 8. helmikuuta 2018. Arkistoitu alkuperäisestä 7. helmikuuta 2018.
58. ↑ Matt Joy. Täällä ei ole mitään pelättävää : sanomme hyvästit Toyota Priuksellemme  . CAR-lehti (15.1.2018). Haettu 20. helmikuuta 2018. Arkistoitu alkuperäisestä 22. helmikuuta 2018.

Kirjallisuus

1. TEKNISET TIEDOT  (Japani)  : Tekniset tiedot. - Toyota, 2015. - 12. joulukuuta. — P. 1. Arkistoitu alkuperäisestä 23. joulukuuta 2015.
2. TEKNISET TIEDOT  (Japani)  : Tekniset tiedot. - Toyota, 2017. - 11. joulukuuta. — P. 1. Arkistoitu alkuperäisestä 21. helmikuuta 2018.
3. Toyota Prius  : Esite. – Toyota. - nro 01101059 . - s. 17. (Venäjän kieli)
4. 新型プリウス (Uusi Prius) (japani (englanti)): Kuvaus. – Toyota. — P. 9. Arkistoitu alkuperäisestä 22. elokuuta 2017.
5. UUSI TOYOTA PRIUS  (englanniksi)  : Puristusmateriaalit. - Toyota, 2017. - Ei. 170103M . — S. 38. Arkistoitu alkuperäisestä 16. lokakuuta 2017.