Toyota Starlet

Toyota Starlet
yhteisiä tietoja
Valmistaja	Toyota
Vuosia tuotantoa	1973 - 1999
Kokoonpano	Japani, Indonesia
Sukupolvet
Starlet 40 Valmistaja Toyota Vuosia tuotantoa 1973-1978 _ _ Edeltäjä Toyota Publica kehotyyppi 2-ovinen coupe , 4-ovinen 3-ovinen sedan farmari Layout etumoottori, takaveto Moottori Rikasylinterinen nelisylinterinen: 993 cc 2K ja 1166 cc 3K  Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa   Starlet 60 Valmistaja Toyota Vuosia tuotantoa 1978-1984 _ _ Alusta P60 kehotyyppi 3/5-ovinen viistoperä , 3/5-ovinen farmari Layout etumoottori, takaveto Moottori Rikasylinterinen nelisylinterinen: 993 cc 2K (KP60) 1166 cc 3K (KP62) 1290 cc 4K (KP61) 1290 cc 4K-E EFI (KP61) tarkistuspiste 4-vaihteinen mekaaninen K40 5 -vaihteinen mekaaninen K50/K51 3 -nopeus Automaattinen Akseliväli 2301–2324 mm Pituus 3680-3745 mm [2] 3850 mm (vaunu) [3] Leveys 1525-1535 mm Korkeus 1370-1395 mm Paino 695-750 kg Liittyvät Toyota Tercel  Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa   Starlet 70 Valmistaja Toyota Vuosia tuotantoa 1984-1989 _ _ Tehtaat Japani Jakarta , Indonesia Alusta P70 kehotyyppi 3/5-ovinen viistoperä , 3-ovinen farmari Layout etumoottori, etuveto Moottori Rikasylinterinen : 999 cc 1E 1295 cc 2E 1295 cc 2E-ELU injektori 1295 cc 2E-TELU turbo tarkistuspiste 4/5 nopeus mekaaninen 3/4-nopeus. Automaattinen Akseliväli 2300 mm Pituus 3700 mm Leveys 1590 mm Korkeus 1380 mm Paino 740 kg  Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa   Starlet 80 Valmistaja Toyota Vuosia tuotantoa 1989-1995 _ _ Tehtaat Japani Jakarta , Indonesia Alusta P80 kehotyyppi 3/5-ovinen viistoperä Layout etumoottori, etuveto, etumoottori , neliveto Moottori Rikasylinterinen : 999 cc 1E (EP80) 1295 cc 2E/2E-E (EP81) 1331 cc 4E-FE (EP82, EP85) 1331 cc 4E-FTE turbo (EP82) 1453 cc (NP8 0) diesel tarkistuspiste 4/5 nopeus mekaaninen 3/4-nopeus. Automaattinen Akseliväli 2300 mm Pituus 3720-3805 mm Leveys 1600-1620 mm Korkeus 1380 mm Liittyvät Toyota Sera  Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa   Starlet 90 Valmistaja Toyota Vuosia tuotantoa 1996 - 1999 Tehtaat Japani Jakarta , Indonesia Alusta P90 kehotyyppi 3/5-ovinen viistoperä Layout etumoottori, etuveto, etumoottori , neliveto Moottori Rikasylinterinen: 1295 cc 2E 1331 cc 4E-FE 1331 cc 4E-FTE turbo 1453 cc 1N diesel tarkistuspiste 4/5 nopeus mekaaninen 3/4-nopeus. Automaattinen Akseliväli 2300 mm Pituus 3750-3790 mm Leveys 1625 mm Korkeus 1400-1415 mm Liittyvät Toyota Tercel , Toyota Paseo  Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa
Toyota PublicaToyota Tercel , Toyota Yaris
Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa

Toyota Starlet (ト ヨタ・スターレット, ˈstaːlət ) oli Toyotan vuosina 1973-1999 valmistama pieni auto. Starlet korvasi Publican , säilyttäen "P"-koodin runkonumeroissa. Ensimmäinen sukupolvi myytiin joillain markkinoilla nimellä Publica Starlet . Japanissa auto oli saatavilla Toyota Corolla Storesta. .

Mallin nimeksi valittu sana Starlet on käännettynä "tähdeksi", mikä viittaa auton vaatimattomiin mittoihin. .

Ensimmäinen oli urheilullinen turboahdettu Starlet, jota valmistettiin kolmessa sukupolvessa: Turbo S (EP71, 1986-1989), GT turbo (EP82, 1990-1995) ja Glanza V (EP91, 1996-1999). Toinen oli Sera , joka valmistettiin 1990-luvun alussa ja myytiin virallisesti vain Japanissa, sillä siinä oli kaksiovinen coupe-kori perhossiipiovilla , Starlet-runko ja yksiköt. Näitä malleja valmistettiin noin 16 000 kappaletta.

Sitä vietiin Pohjois-Amerikkaan vuosina 1981-1984, minkä jälkeen se korvattiin Corolla FX :llä Toyotan Pohjois-Amerikan mallistossa. Echo / Yaris korvasi autot useimmilla markkinoilla vuonna 1999 , mutta Toyota julkaisi kaupunkiauton Eurooppaan vasta 2005, jolloin Aygo esiteltiin . Toinen japanilainen vaihtoehto oli bB subcompact - pakettiauto , jota myydään Yhdysvalloissa nimellä Scion xB .

Ensimmäinen sukupolvi

Alun perin huhtikuussa 1973 Publica Starlet 40 -sarjana esitelty Starlet (P40/P50, 1973-1978) oli saatavana 1000 cc:n ja 1200 cc:n moottoreilla. Auto sai takavetoisen. Kaiken kaikkiaan auto oli samanlainen kuin lyhennetty Corolla . Autoa valmistettiin alun perin kaksiovisena sedanina ja kolmiovisena farmarirunkoina. Neliovinen sedan ilmestyi lokakuussa 1973. Tarjolla oli Standard, Deluxe, Hi-Deluxe, ST ja SR. Tätä sukupolvea ei koskaan myyty Euroopassa huolimatta samankaltaisten autojen, kuten Datsun Cherryn , Fiat 127 :n ja Renault 5 :n, suosiosta (erityisesti Isossa-Britanniassa) .

Toinen sukupolvi

Kolmas sukupolvi

Kolmannessa sukupolvessa (P70, 1985-1989) käytettiin kompaktiluokan koneisiin paremmin sopivaa etuvetoa. Tästä huolimatta auton urheilullinen imago säilyi turboahdettua versiota kehitettäessä. Pääautomallien alhaisten hintojen ansiosta oli mahdollista valmistaa optimaalinen määrä autoja. Tällä mallilla oli suuri kysyntä Aasian maissa. Etuvetoon siirtyminen on perustavanlaatuinen lisä , sarja moottoreita E. Toyota Starletin kolmanteen sukupolveen asennettiin monipuolisin moottorisarja. On myös syytä huomata, että juuri tässä sukupolvessa dieselmoottorin asennus testattiin ensin ja korjattiin sitten. Alustan innovaatioista autossa oli iskunvaimentimet, joissa oli TEMS-jäykkyyden säätöjärjestelmä. Tähän autoon asennettiin seuraavat moottorit:

- 1N (1500 cc) - diesel. 54 hv

- 1EL (1000 cc) 55 hv Bensa, kaasutin. Asennettu autoihin Aasian ja Euroopan markkinoille. Indeksi L osoittaa moottorin poikittaisjärjestelyn (tyypillinen etuveto).

- 2EL (1300 cc) 65 hv nostettu 1,3 litraan edellisen moottorin analogiin. Myös vain Aasian ja Euroopan markkinoille.

- 2ELU - (samanlainen kuin 2EL) 72hv Varustettu Japanin ympäristömääräysten edellyttämällä katalysaattorilla. Valmistettu vain kotimaan markkinoille.

- 2E-ELU (1300 cc) 82 hv Bensiini, varustettu elektronisella monipisteruiskutusjärjestelmällä.

- 2E-TELU (1300 cc) 110 hv Tässä mallissa oli elektroninen monipisteruiskutusjärjestelmä (EFI - Electronic Fuel Injection) ja se oli myös varustettu turboahtimella. Varhaisissa versioissa CT12, myöhemmin CT9.

On syytä huomata, että 1E- ja 2E-sarjan moottorit olivat ensimmäiset moottorit, jotka saivat 3 venttiiliä per sylinteri (2 imu, 1 pakoputki) ja yksi nokka-akseli. Tämä edisti korkeaa tehokkuutta ja hyvää tuottoa. 2E-TELU:n turboahdettu versio asennettiin Toyota Starletiin Turbo S- ja Turbo R -varustelutasoilla, joiden tärkein ero oli urheilullisemmat istuimet sivutuilla, erityinen sisustus, aerodynaamiset korisarjat ja spoilerit. Moottorin suurin teho oli 110 hv. Auton suhteellisen pienellä painolla valmistajat onnistuivat luomaan kevyen, taloudellisen auton, jolla on hyvä dynamiikka. .

Neljäs sukupolvi

Neljännessä sukupolvessa (P80, 1989-1995) esitellään urheilu- ja GT-muunnoksia. Uusimmassa GT-mallissa on 4 pyöreää ajovaloa ja se on vaikuttava, hieman aggressiivinen näky. GT-varustelu esiteltiin yhdellä 4E-FTE-moottorilla. Se on 4-sylinterinen, 16-venttiilinen, turboahdettu moottori (CT-9 turboahdin). Starlet GT osoittautui luotettavaksi, helppokäyttöiseksi ja huollettavaksi, ja sillä on luokassaan erinomainen suorituskyky. Riittää, kun moottorin teho nousee 150 hv:iin. Kanssa. nostamalla turbon paine 0,85 baariin, asentamalla suoravirtauspakoputki ja tehokkaampi polttoainepumppu. Näiden muutosten jälkeen polttoaineseosta on säädettävä asentamalla laajakaistainen lambda-anturi tai AFC (ilmavirtausmuunnin).

GT- ja Gi-varustelutasot kokivat kaksi uudelleenmuotoilua: vuonna 1993 ja vuoden 1994 lopulla. Tärkeimmät muutokset vuonna 1993 olivat päivitetty kojelauta, auton takaoptiikka, palkki takavalojen välissä (menetetty valoisa "GT"-logo), vuonna 1994 kolmannen oven muotoilua muutettiin (palkki, joka visuaalisesti yhdisti takaosan valot vaihdettiin erillisillä moduuleilla täydentämään muodon ajovalot), samoin kuin puskuri, etuoptiikka (saanut linssit ja nykyaikaisempi ulkonäkö) sekä jäähdyttimen säleikkö. Muissa varustetasoissa etuoptiikka ei ole saanut muutoksia koko 80. sarjan tuotannon aikana. GT- ja Gi-kokoonpanoihin asennettiin automaattivaihteisto, jossa on 4 vaihdetta elektronisesti ohjatulla toimintatavalla. Käytettävissä oli kaksi tilaa: PWR (ensisijalla pienempi vaihde ja käyttö suuremmilla nopeuksilla vaihdetta valittaessa, pienemmän vaihteen sisällyttäminen (kickdown) saavutettiin painamalla kaasupoljinta kevyesti) ja MANU ("talvi") -tilassa auto lähti aina liikkeelle toiselta vaihteelta vähentääkseen vetopyörien luistamista).

Etu- ja takajoustintuet olivat vakiona GT- ja Gi-varustelutasoilla kehon jäykkyyden lisäämiseksi. Edessä - kaksipiste, takana - kolmipiste. Etuistuimilla, toisin kuin "siviiliversioissa", on selkeä sivutuki ja urheilullinen muotoilu.

Auton turboahdettu versio saavutti hyvän aseman markkinoilla, ja seuraavan sukupolven koreissa (90-sarja) autosta oli myös turboversio, tällä kertaa nimeltään "Glanza".

80-sarjan korit: EP82, EP85, NP80 Mallivuodet
: 1989-1995 80-sarjan varustetasot:

Viides sukupolvi

Viides sukupolvi (P90, 1996-1999) voitaisiin varustaa 1,3-moottorilla; 1,33 (atmosfääri- ja turboahdettu versiot) ja 1,45 litraa. 90-sarjan korit: EP91, EP95, NP90 Mallivuodet
: 1995-1999 90-sarjan varustetasot:

Tehoyksiköt:

Vuonna 1999 Toyota Yaris -viistoperä korvasi Starletin.

Muistiinpanot

1. ↑ 自動車ガイドブック [Japanese Motor Vehicles Guide Book 1979/1980] (japani). - Japani: Japan Automobile Manufacturers Association, 1979. - 1. marraskuuta. - S. 130 .
2. ↑ Automobile Guide Book 1979/1980 , s. 188

Linkit