Volvo 700

Volvo 700 -sarja  on ruotsalaisen Volvo Carsin vuosina 1982-1992 valmistama sarja huippuluokan autoja . Sarja ilmestyi vuonna 1982 [1] alkaen 760-mallista, kaksi vuotta myöhemmin [1] edullinen 740-malli ilmestyi, jota seurasi vastaava 760-malli. Sarja korvattiin vähitellen vuodesta 1990 lähtien uudelleen suunnitelluilla 900 - sarjan malleilla . 700-sarjan kehittäneen suunnittelijan Jan Wilsgaardin suunnittelema se suunniteltiin korvaamaan 200-sarjan malleja , mutta sitä valmistettiin rinnakkain sen kanssa. Bertonen suunnittelema kallis 780 coupe -malli otettiin tuotantoon vuonna 1986, ja sen valmistus lopetettiin neljä vuotta myöhemmin ilman suoraa seuraajaa.

Merkittävimmät erot sekä 700- että 900-sarjan välillä olivat 900-rungon pyöristetymmät kulmat. 700-sarjan tuotanto lopetettiin vuoden 1992 lopussa [2] , kun viimeiset 740-luvut (MY 1993) koottiin. Yhteensä valmistettiin 1 239 222 autoa eri muunnelmissa.

Volvo 740

760-mallin onnistuneen lanseerauksen jälkeen Volvo 740:stä ilmestyi yksinkertaistettu ja halvempi versio vuonna 1984. Se suunniteltiin keskikokoiseksi autoksi, mutta varustelultaan runsaammin kuin 200-sarjan malleissa. Nämä aikomukset eivät olleet perusteltuja, koska useimmat ostajat pitivät 700-sarjaa ylihinnoiteltuna ja rumana. Mallinumeron keskellä oleva numero 4 tarkoitti aikoinaan nelisylinteristä moottoria, mutta 740:n esittelyyn mennessä se viittaa yksinkertaisesti vähemmän runsaaseen varusteluun, asennettuna neli- ja kuusisylinterisiin moottoreihin. 740 oli saatavana neliovisena sedanina (jota joskus kutsutaan nimellä 744 ) ja viisiovisena farmarivaununa (tunnetaan myös nimellä 745 ).

740-mallin tuotanto päättyi 2. lokakuuta 1992, vaikka moottori, vaihteisto, alusta ja muut osat asennettiin edelleen Volvo 940:een (katso alla), joka oli olennaisesti identtinen 740:n kanssa paitsi sedanin takaosaa. Vuonna 1985 Italian kaltaisille markkinoille, joilla suurilla moottoreilla varustettuja autoja verotettiin voimakkaasti, ilmestyi kaksilitrainen ( B200ET ) turboahdettu ja välijäähdytetty versio. Tämän moottorin teho oli 160 hv. Kanssa. (118 kW) nopeudella 5500 rpm, kymmenen hevosvoimaa enemmän kuin edellinen B19ET ilman välijäähdytintä ja kiihdytti auton 200 km/h [8] . Vuonna 1989 ilmestyi 16-venttiilinen B234-moottori ja lähes sama maksimiteho kuin turboahdetussa moottorissa. Se oli Volvon ensimmäinen 16-venttiilinen moottori. Vuonna 1990 740-malli sai pienen päivityksen, ajo- ja takavalot vaihdettiin. Kojetaulu vaihdettiin vuonna 1991, samoin kuin 760:ssa. 740 pysyi suurelta osin ennallaan koko mallivuoden 1992, jolloin myynti päättyi vuonna 1993. Malli seurasi Volvo 940 : tä .

Vuonna 1990 tehtiin myös useita teknisiä parannuksia. B200- ja B230-moottorit saivat 13 mm suuremmat kiertokanget. Turboahdin vaihdettu Garrett T3:sta Mitsubishi TD04:ään. Elektroninen polttoaineen ruiskutusjärjestelmä päivitettiin Bosch LH Jetronic 2.2:sta 2.4:ään (vuonna 1988 vapaasti hengittäville moottoreille, vuonna 1990 turbomoottoreille). Uusi polttoainejärjestelmä on varustettu diagnostiikalla. Vuosi 1993 oli 740:n viimeinen vuosi, ja mekaaninen moottorin jäähdytystuuletin vaihdettiin sähköiseen. 1990-luvun alun 700-sarjan autot ovat aikansa luotettavimpia neliovisia matkustajasedaneja suhteellisen vähäisten teknisten rajoitusten, vankan rakennuslaadun ja korkean turvallisuustason vuoksi.

Versiot

Maailmanlaajuisesti myytyä mallia oli saatavana seuraavilla varustelutasoilla: 740, 740 GL, 740 GLE, 740 SE, 740 GLT ja 740 Turbo.

Manner-Euroopan markkinoilla oli joitain poikkeuksia. 740 Turbo 16V (useimmilla markkinoilla oli 2,3 litran turboahdettu kahdeksan venttiilinen moottori) myytiin pääasiassa Italiassa, mutta myös Portugalissa ja Belgiassa. Samoilla markkinoilla autoja myytiin kahden litran B204FT-moottorilla, joka oli asennettu 780-malliin. 740 Turbo 16V oli varustettu ECC:llä 780-perusmallista alkaen.

Vuoden 1991 lopulla Volvo tarjosi sedanin ja farmarimallin 740 SE:ssä, jossa oli "erikoisvarusteet". 740 SE:ssä oli kolme rungon väriä - punainen, musta ja valkoinen. Teknisesti 740 SE oli samanlainen kuin tavallinen 740 Turbo, mutta siinä oli suuri määrä perusvaihtoehtoja, kuten sähköinen kattoluukku ja nahkaistuimet. SE:ssä oli myös erityinen tehtaan koriväri, joka soveltui myös etu- ja takapuskureihin, sivuhelmiin ja sedanin spoileriin. 740 SE ja 740 Turbo sedan lopetettiin vuonna 1992. Yhteensä valmistettiin 650 443 sedania ja 358 952  farmariautoa.

Saksassa Volvo 740GL farmariauton hinta vuonna 1987 alkoi 37 070 Saksan markasta autossa, jossa oli 2,3 litran 113 hevosvoiman moottori. Vuonna 1988 740 Turbo sedan, jossa oli 2,3 litran 155 hv:n moottori, maksoi Saksassa 45 150 Saksan markkaa . Automaattivaihteisto maksoi 2 400 DM, neljä sähköikkunaa 1 620 DM, ABS-järjestelmä 3 200 DM ja metallimaali 1 175 DM.

Volvo 760

760 oli Volvon yritys saada paikka luksusautojen markkinoilla luotuaan maineen vankana ja turvallisena merkkinä, mutta ei mitään luksusautona. Samaan aikaan Volvo 760 GLE:n oli tarkoitus korvata brändin lippulaiva Volvo 264 GLE markkinoilla . Volvon suunnittelija Jan Wilsgaard keksi yli 50 uutta mallia autolle. 760. malli sai tilavan rungon suurella lasialueella.

Tämä malli ilmestyi Yhdysvalloissa vuonna 1982 760 GLE -sedanina, joka esiteltiin aiemmin Ruotsissa helmikuussa 1982. Farmari tuli seuraavana vuonna 1985.

Media kritisoi uutta muotoilua. Näin ollen Gordon Murray kirjoitti Autocar -lehdessä:

Minulle se on säädytöntä. Tämä on vastoin sitä, mitä kaikki muut yrittävät hallita. Minusta se näyttää eurooppalaiselta versiolta pohjoisamerikkalaisesta autosta. Tämä on selvä askel taaksepäin. [yksitoista]

Kaikki kuitenkin muuttui, kun Autocar ja Car and Driver saivat testattavaksi turboahdetun 760 ICE -mallin, he huomauttivat, että se oli yksi parhaista käsiteltävistä ja kiihtyvistä autoista tuolloin.

Ostajien käytettävissä oli kolme voimansiirtovaihtoehtoa: 2,8-litrainen V6-moottori, 2,3-litrainen turboahdettu rivineljäsmoottori ja kuusisylinterinen riviturbodiesel. Välijäähdyttimellä varustetut turboahdetut mallit ilmestyivät vuonna 1984, farmari ja 740-malli (760:n yksinkertaistettu versio) ilmestyivät vuotta myöhemmin. Vuonna 1985 tuli saataville elektroninen luistonestojärjestelmä . Toisin kuin yksinkertaisessa 740-mallissa, 760:ssa oli monissa malleissa vakiona lukkiutumattomat jarrut.

760 sai useita päivityksiä mallivuodelle 1988. Merkittävin yli 2 000 muutoksesta oli uusi etuosa, jossa oli alumiininen konepelti, upotetut tuulilasinpyyhkimet, uudet aerodynaamiset ajovalot ja mukavampi, huippuluokan riippumaton takajousitus, jota käytettiin 780:ssa. malli [12] . Sisällä koko malli oli varustettu uudella elektronisella ilmastointilaitteella (ECC), päivitetyllä kojetaululla, kolmiasentoisella kallistuvalla ohjauspylväällä ja uudella stereojärjestelmällä.

Volvo 760:ta on käytetty poliisiautona useissa maissa . Itä - Saksan johtaja Erich Honecker käytti usein tätä Volvo-mallia hallituksen autona.

Vuonna 1990, mallin viimeisenä tuotantovuonna, Volvo 760 -sedanit saivat 780-tyyliset takavalot ja pieniä sisustusmuutoksia. 760-malli valmistui mallivuoden 1990 jälkeen (tuotanto päättyi 27. kesäkuuta 1990) ja korvattiin Volvo 960 :lla . Volvo 740 -malli kesti 760:n ja pysyi tuotannossa vielä kaksi vuotta, vuoteen 1992 asti, jolloin Volvo 850 esiteltiin . Yhteensä valmistettiin 183 864 sedania ja 37 445 farmariautoa .

Volvo 760 koottiin Kalmarin (Ruotsi), Halifaxin (Kanada) ja Gentin (Belgia) tehtailla. Vuonna 1986 Saksassa turbovaihtoehto maksoi 49 800 Saksan markasta sedan-autolle. Vastaavan farmariauton hinta alkoi 48 600 Saksan markasta .

Volvo 780

Volvo 780 coupé esiteltiin Geneven autonäyttelyssä vuonna 1985, mikä merkitsi coupén paluuta Volvolta markkinoille 262C :n loppumisen jälkeen vuonna 1981. 780-malli tuli saataville Euroopassa vuonna 1986 ja Yhdysvalloissa vuotta myöhemmin.

Kuten edeltäjänsä, 780:n suunnitteli ja rakensi Bertone Torinossa, Italiassa. Konepelti, tavaratila ja kattolinja olivat hieman alempana kuin tavallisessa 700:ssa, ja C-pilari oli leveämpi ja kaltevampi. Auto sai kromiverhoiluikkunat, ovenkahvat, puskurit ja kromatut sivulistat. Alun perin suunniteltiin käyttää pienempää, 2,5 litran turboahdettua V6-moottoria ( PRV , löytyy Renault 25 :stä ja Alpinesta ) [16] , jota testattiin menestyksekkäästi malleissa 740 ja 760S. 780-luvun pienessä moottoritilassa tämä moottori kuitenkin ylikuumeni eikä koskaan näkynyt konepellin alla.

Ensimmäiset kaksi vuotta 780 oli saatavana maailmanlaajuisesti (1986-1987) varustettuna B280F V6 -moottorilla. Italian markkinoilla oli alun perin saatavilla vain Volkswagen D24TIC -moottori , jonka teho oli 129 hv. Kanssa. (95 kW) [16] , mutta pian myös 155 hv:n V6-moottorit tulivat saataville. Kanssa. (114 kW) ja 2,0 litran turbo (B200ET). Vuonna 1987 780-malli varustettiin Volvon itsenäisellä takajousituksella.

B280F:ssä oli noin 150 hevosvoimaa (110 kW) ja itse koneen paino lähes 1500 kg. Tämän ongelman ratkaisemiseksi Volvo esitteli turboahdetun moottorin, joka nosti tehon 175 hv:iin (130 kW). Seuraavana vuonna malli sai 188 voiman (140 kW) tehon. Myöhemmin Italiassa 780S-malleja oli saatavana B204GT-moottorilla. Se oli 16-venttiilinen turbomoottori, jonka teho oli 200 hv. Kanssa. (150 kW). Auton viimeisenä tuotantovuonna, 1991, sitä valmistettiin vain coupéna ja vain turboahtimella.

Volvon virallinen 780 mallin kokonaistuotanto on 8 518, jotka on valmistettu vuosina 1986-1991. Vuodesta 1986 vuoteen 1995 Volvo tarjosi pienen etuvetoisen urheilukupeen, Volvo 480 :n . 780-mallin seuraaja oli Volvo C70 , joka ilmestyi vasta vuonna 1997.

Tuotanto

Myynti

* - Volvo 740/760

Muistiinpanot

1. ↑ 1 2 1980-1989 historiallinen katsaus - Volvo Car UK Media Newsroom . Haettu 20. helmikuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 11. elokuuta 2019. (määrätön)
2. ↑ 740 WAGON | Volvo Car USA (linkki ei saatavilla) . Haettu 20. helmikuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 1. toukokuuta 2017. (määrätön) 
3. ↑ Volvo Assembly Plants Arkistoitu 9. joulukuuta 2002 Wayback Machinessa www.volvoadventures.com Haettu 20. helmikuuta 2017.
4. ↑ Volvo 1990 740 malli . New.volvocars.com. Haettu 20. helmikuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 26. huhtikuuta 2017. (määrätön)
5. ↑ 1992 Volvo 740 . New.volvocars.com. Haettu 20. helmikuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 14. marraskuuta 2016. (määrätön)
6. ↑ 1986 Volvo 740 GL, GLE, Turbo . New.volvocars.com. Haettu 20. helmikuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 30. huhtikuuta 2017. (määrätön)
7. ↑ 1988 Volvo 740 . New.volvocars.com. Haettu 20. helmikuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 31. joulukuuta 2017. (määrätön)
8. ↑ Volvo "740 Turbo", "760 GLE A." (italia)  // Quattroruote  : diario / Mastrostefano, Raffaele. - Milano, Italia: Editoriale Domus, 1985. - Gennaio ( v. 30 , n. 351 ). - s. 126, 130 . Quattroruote onnistui kiihtymään 196,85 km/h:iin.
9. ↑ James Stanford, 12 orpoautoa, valmistettu Australiassa, www.wheelsmag.com.au Arkistoitu 20. huhtikuuta 2017 Wayback Machinessa Haettu 20. helmikuuta 2017.
10. ↑ 1985 Volvo 760 GLE, Turbo . New.volvocars.com. Haettu 20. helmikuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 29. joulukuuta 2017. (määrätön)
11. ↑ Alkuperäinen: "Minusta se on säädytöntä. Se on vastoin sitä, mitä kaikki muut yrittävät tehdä. Minusta se näyttää eurooppalaiselta versiolta pohjoisamerikkalaisesta autosta. Se on selvä askel taaksepäin."
12. ↑ Vuoden 1988 Volvo 760 - Sama merkki, uusi auto (linkki ei saatavilla) . apps.volvocars.us . Haettu 23. helmikuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 11. elokuuta 2011. (määrätön) 
13. ↑ Quattroruote: Tutte le Auto del Mondo 1990  (italia) / Mastrostefano, Raffaele. - Milano: Editoriale Domus SpA, 1990. - S. 1181-1182.
14. ↑ 1989 Volvo 780 . New.volvocars.com. Haettu 20. helmikuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 4. maaliskuuta 2016. (määrätön)
15. ↑ 1987 Volvo 780 . New.volvocars.com. Haettu 20. helmikuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 4. maaliskuuta 2016. (määrätön)
16. ↑ 1 2 Lindh, Björn-Eric. Volvo: Autot - 20-luvulta 80-luvulle. - toinen englanti. - Malmö, Ruotsi: Förlagshuset Norden, 1986. - ISBN 91-86442-14-7 .

Linkit

• Volvon virallinen sivusto Venäjällä. (Venäjän kieli)
• Volvo Cars Heritage  - Tietoja eri vuosien Volvo-malleista. (Englanti)