| Istanbul Deniz Otobusleri | |
|---|---|
| Tyyppi | Yksityisyritys |
| Pohja | 1987 |
| Sijainti | |
| Ala | julkinen liikenne |
| Verkkosivusto | ido.com.tr ( tur.) |
| Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa | |
İstanbul Deniz Otobüsleri ( turkki : İstanbul Deniz Otobüsleri Sanayi ve Ticaret A.Ş., İDO , kirjaimellinen käännös: Istanbul Sea Buses) on Istanbulin kunnan vuonna 1987 perustama yritys. Aluksi yhtiö omisti kymmenen aluksen laivaston, joka rakennettiin norjalaisella Kvaerner Fjellstrand -telakalla. Nykyään İDO:lla on 25 lautan laivasto, joiden kapasiteetti on 350–450 matkustajaa ja jotka on suunnitellut Kvaerner Fjellstrand, Austal ja Damen Group; kymmenen nopeaa autolautta (1200 matkustajalle ja 225 autolle), jotka ovat kehittäneet Austal and Damen Group; kahdeksantoista autolautat; 32 esikaupunkilautta; sekä yksi suuri matkustaja-alus. Tällä hetkellä yhtiö on 87 matkustaja-aluksella ja 86 laiturilla maailman suurin lähiliikennelauttaoperaattori; jos apualukset lasketaan mukaan, İDO omistaa yli sata alusta. Vuonna 2011 Istanbulin kunta yksityisti yrityksen 30 vuodeksi.
İstanbul Deniz Otobüsleri käyttää useita hintajärjestelmiä, joiden avulla kuluttaja voi valita itselleen sopivan maksutavan. Koska yrityksen tavanomaisia pieniä veneitä käytetään ensisijaisesti kaupunkien sisäisillä linjoilla ja ne on yleensä kytketty muihin "nopean kaupunkiliikenteen" järjestelmiin - kuten Istanbulin metroon ja İETT-busseihin - matkustajat kulkevat tässä tapauksessa "maksuportin" (kääntöportin) läpi. ). Tässä tapauksessa ei ole matkan ennakkovarausta, ei paikkavarausta - ja itse matka on melko halpa. İstanbul Deniz Otobüsleri -maksujärjestelmä on integroitu AKBİL-matkustajakortteihin (älyliput) ja kontaktittomaan älykorttiin Istanbulkart , jotka ovat voimassa myös kaikissa muissa kaupungin kunnan ylläpitämissä Istanbulin julkisissa kulkuvälineissä.
Pitkän matkan merikuljetukset ovat huomattavasti kalliimpia, eivätkä kaupunkilaiset käytä sitä yhtä paljon kuin tavallisia lauttoja esikaupunkialueilla. Tässä tapauksessa matkustajat maksavat myös lipun hinnan jo noustessaan, ja AKBİL- ja Istanbulkart-kortit ovat voimassa tällaisille matkoille. Menettely on sama pitkän matkan linjoille; tässä tapauksessa matkustajilla ei myöskään ole ennalta määrättyjä istuimia.
Myös tavallisia ajoneuvoja kuljettavat nopeat autolautat kuljettavat matkustajiaan - täälläkään ei ole varausjärjestelmää. Nopeilla lautoilla on kuitenkin kaksi erillistä osaa: turistiluokan lipun omaaville matkustajille (alakansi) ja ensimmäisen luokan lipun haltijoille (aluksen yläkansi). Säännöllinen kuljetus ei vaadi ennakkovarausta, vaikka matkustajia pyydetään joskus varaamaan autolleen paikka ja paikka etukäteen.
Omin sanoin "asiakastyytyväisyyden lisäämiseksi ja hintajärjestelmän hallinnan laadun parantamiseksi" İstanbul Deniz Otobüsleri aikoo siirtyä tulevaisuudessa "dynaamiseen hinnoittelujärjestelmään", joka on samanlainen kuin nykyaikaiset lentoyhtiöt. Dynaaminen hinnoittelu tarkoittaa, että lippujen hinnat vaihtelevat matka-aikojen ja laivojen täyttöasteen lähestyessä.
Aluksi yhtiö omisti kymmenen aluksen laivaston, joka rakennettiin norjalaisella Kvaerner Fjellstrand -telakalla. Nykyään İDO:lla on 25 lautan laivasto, joiden kapasiteetti on 350–450 matkustajaa ja jotka on suunnitellut Kvaerner Fjellstrand, Austal ja Damen Group; kymmenen nopeaa autolautta (1200 matkustajalle ja 225 autolle), jotka ovat kehittäneet Austal and Damen Group; kahdeksantoista autolautat; 32 esikaupunkilautta; sekä yksi suuri matkustaja-alus.
İstanbul Deniz Otobüsleri allekirjoitti 12. joulukuuta 2005 sopimuksen Austalin kanssa kahdesta uudesta lautasta, jotka toimitettiin vuonna 2007 ja jotka lisäsivät merkittävästi yhtiön matkustajakuljetuskapasiteettia.